横浜新都市交通金沢シーサイドライン

横浜新都市交通金沢シーサイドライン
海側を走るシーサイドライン2000形　野島公園にて
路線総延長	10.6 km
電圧	750V（直流）
最高速度	60 km/h
凡例 杉田 ←京急：本線→ ←JR東：根岸線→ 0.0 新杉田 聖天川 北台川 1.3 南部市場 2.2 鳥浜 2.8 並木北 富岡川 3.5 並木中央 車両基地 首都高速湾岸線 4.3 幸浦 長浜水路 5.0 産業振興センター 5.6 福浦 6.3 市大医学部 柴漁港 7.5 八景島 8.1 海の公園柴口 8.8 海の公園南口 9.6 野島公園 平潟湾 10.6 （仮）金沢八景 この区間未開業 10.9 （本設）金沢八景 ←京急：本線→ 京急：逗子線↓

金沢シーサイドライン（かなざわシーサイドライン）は、神奈川県横浜市磯子区の新杉田駅と同市金沢区の金沢八景駅を結ぶ横浜新都市交通が運営する新交通システム路線である。全線が軌道法に基づく軌道（案内軌条式）となっている。都市計画法に基づく都市高速鉄道としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第3号金沢シーサイドライン」、都市計画道路としての名称は「横浜国際港都建設計画道路9・7・1号金沢シーサイドライン」である。

全区間にてICカード乗車券のPASMOとSuica（JR東日本ほか）が利用可能である。

概要

JR根岸線の新杉田駅と京急本線の金沢八景駅を結んでいる。1983年当時の建設省・運輸省の指導による「標準型新交通システム」第一号として1989年（平成元年）7月5日に開業した。シンボルカラーとして、海と空のブルーと明るく健康的な都市を象徴するイエローオレンジを全体的に配している。

沿線にある団地住民や工場通勤客の足となっているほか、横浜・八景島シーパラダイスや海の公園などへの観光路線としても活用されている。

開業当初から15年以上にわたって乗客数が伸び悩んでいるため、会社の経営に苦しんでいたが、経営改善やダイヤの見直しなどにより、2002年（平成14年）度（第20期、平成15年3月期）以降単年度黒字を計上している（第28期、平成23年3月期現在）

ATOによる無人運転を行っており、運転士と車掌は乗務していない（ただし、夜間に新杉田・並木中央・金沢八景の3駅に常駐する非常時対応の運転士兼務の駅係員が所属の乗務駅起点から同駅に戻るまでの1往復、各々3行路のみワンマン運転を行っている）。開業当初は車両の前面に「ワンマン」表示をして運転士乗務という形のワンマン運転が行われており、車両前面（非常口付近）に鉄腕アトムのキャラクターステッカーが貼られていた。また、開業告知のポスターでは「鉄腕アトムのシーサイドライン」などと記されていた。その後、1994年（平成6年）から全線無人運転となっている。

駅は元々無人運転に対応した施設として設計され、全駅にスクリーン式のホームドアが装備されている。

営業制度としては、開業からしばらくの間全線均一の運賃制度にしていたことや、回数券の有効期間を当時の横浜市営地下鉄や関西地区の民鉄と同様にその日の属する月の翌月から起算して第3月の末日までとする仕組みなど意欲的な制度を多く採用していたものの、現在では比較的近隣事業者と横並びの制度が目立つようになった。

PASMOの導入を契機に、2004年（平成16年）頃から駅設備の更新が始まり、2005年（平成17年）には自動券売機が、2006年（平成18年）には自動改札機が更新された。エスカレーターは開業時から全駅に設置されているが、2010年（平成22年）までに全駅にもエレベーターが設置され、LED式の発車標も全駅に整備され（新杉田・並木中央・金沢八景には反転式発車標があったが、これらも交換された）、案内サインの更新が行われ、同時に全駅で駅ナンバリングが開始された。

路線データ

• 路線距離：計画路線長約11.0km→2010年（平成22年）度より約10.9km、営業路線長約10.6km
• 案内軌条：側方案内式
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線複線（ただし金沢八景仮駅構内は単線）
• 電気方式：直流750V

営業路線長が計画路線長より短いのは、京浜急行の金沢八景駅に乗り入れできていない分である。現在も同駅の仮駅と本駅の間が未開業である。2008年度に遅れていた金沢八景駅東地区土地区画整理事業が認可され、本駅までの延伸の目処がついた。2009年度に都市計画等の変更手続きを行い、2012年（平成24年）度に京急駅舎付近までの延伸に着工、事業が完了する2016年（平成28年）度の完成を目指す。

運行形態

• 平日：早朝・深夜…おおむね10分間隔、ラッシュ時…おおむね4-5分間隔、日中…おおむね7-8分分間隔
• 土曜・休日：早朝・深夜…おおむね10分間隔、その他の時間帯…おおむね7-8分分間隔

新杉田 - 金沢八景間の列車のほか、朝と夜に車両基地最寄りの並木中央発着列車がある。毎年大晦日から元日にかけては、横浜・八景島シーパラダイスへの観光客や称名寺への初詣客の輸送のため、終夜運転を行う（2011年度は23時00分から1時30分まで10分間隔運転・1時30分から5時00分まで30分間隔運転）。また、ゴールデンウィークの際、特別ダイヤが適用され、本数が増える。

車両

以下の車両が使用されている。

• 1000形（5両編成16本）
• 2000形（5両編成5本）

編成番号

車両番号の付与方法は、千の位で2000形なら「2」・1000形なら「1」を、百ならびに十の位で製造順を（第一編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。

優先席・バリアフリー設備

開業当初から車両内にいわゆる「シルバーシート」を設けず、ほぼすべての車両の客室窓上部に「お年寄りや体の不自由な方に席を譲りましょう」というステッカーを貼った上で、暗に全席を優先席とする措置を採っていた。1989年当時としては意欲的だったものの、公式見解として全席優先席と発表していた訳ではないため、横浜市営地下鉄やかつての阪急電鉄の全席優先席の取り組みに比べると認知度は著しく低く、車両内に全席優先席と明示するステッカーは貼られていなかった。ただし、公式ホームページ開設後は「シーサイドラインは全席優先席」とする見解を明らかにしており、同時に携帯電話の電源も切るよう利用者に対し告知があった。これとは別の動きとして横浜市営地下鉄が全席優先席制度を大々的にPRするにあたり全国唯一とする公式発表を行ったものの、シーサイドラインの全席優先席の取り組みを無視しているとの指摘があったことに関する行政当局の意向や、利用者の反対意見も数多く寄せられていたことから、2008年（平成20年）4月1日より2号車と4号車を「優先車両」とする設定が行われたので、全席優先席の取り組みは廃止された。この際、今までは号車番号がなかったため、新たに設定された。また、一部編成の4号車に車椅子専用スペースを設けるなど、バリアフリー化に取り組む姿勢を見せている。

その後製造された2000形には、全車両に優先席、1・3・5号車に車椅子スペースがつくられている。

1000形の置き換え

2011年2月26日のダイヤ改正で1000形に代わる車両として2000形の第31編成の運転を開始した。クロスシートの設置、運転席の無人運転時の開放、客室内の防犯カメラの設置は当路線では初の導入となる。今後、2015年までに16編成を増備し、既存の1000形を置き換える予定である。

駅一覧

全駅神奈川県横浜市に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	所在地
1	新杉田駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：根岸線	磯子区
2	南部市場駅	1.3	1.3		金沢区
3	鳥浜駅	0.9	2.2
4	並木北駅	0.6	2.8
5	並木中央駅	0.7	3.5
6	幸浦駅 （ミツハシライス前）	0.8	4.3
7	産業振興センター駅 （アルファ本社前）	0.7	5.0
8	福浦駅	0.6	5.6
9	市大医学部駅 （ニッパツ前）	0.7	6.3
10	八景島駅 （横浜・八景島シーパラダイス前）	1.2	7.5
11	海の公園柴口駅	0.6	8.1
12	海の公園南口駅	0.7	8.8
13	野島公園駅	0.8	9.6
14	金沢八景駅 （関東学院大学前）	1.0	10.6	京浜急行電鉄：本線・逗子線

• 新杉田・並木中央・金沢八景の各駅を除き無人駅。駅集中管理システムにより監視・制御している。
• 現在、幸浦・産業振興センター・市大医学部・八景島の各駅に副名称が付けられている。
• トイレは全駅に設置（うち身障者用多機能トイレは新杉田・並木中央・八景島に設置）。
• 接続路線とは、2007年3月18日より定期券に限り連絡運輸を開始した。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 新交通システム
• 自動列車運転装置
• エル商会 - かつて、注意喚起ステッカーの下部広告に多くのコマ数を出稿していた。
• その気になるまで - TBS系列で放送されたドラマ。シーサイドライン沿線と車内が舞台であり、会社も撮影に協力した。
• イノセント・ラヴ - フジテレビ系列で放送されたドラマ。上記と同様に会社も撮影に協力し、新杉田駅で主人公が清掃スタッフとして働く場面が撮影された。

外部リンク

• 横浜新都市交通株式会社 シーサイドライン
• 横浜市道路局 シーサイドライン