横川駅 (広島県)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
横川駅（よこがわえき）は、広島県広島市西区横川町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
乗車券には信越本線にある横川駅（こちらは「よこかわ」と読む）と区別するため、（陽）横川と表記している。
なお、本稿では同駅前にある広島電鉄横川線の電停である横川駅電停（よこがわえきでんてい）についても記述する。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
[編集] JR横川駅
島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線の合わせて3面5線を持つ地上駅。
駅舎は南側と北側にある。2003年（平成15年）落成の南口の駅舎は地上に、1949年（昭和24年）に落成し2003年に改装された北口の駅舎は高架下にある。コンコースには、改札口が南北2か所、みどりの窓口が南口（5：30 - 23：00）・北口（5：30 - 23：50）にある。また、デイリーイン（キオスクのコンビニ）もある。コンコースから各ホームへはエレベータが設置されている。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
- のりば
| 1 | ■山陽本線（下り） | 宮島口・岩国・徳山方面 | |
|---|---|---|---|
| 2 | ■山陽本線（中線） | （ダイヤ異常時の予備ホーム） | |
| 3 | ■山陽本線（上り） | 広島・西条・三原方面 （呉線直通）呉方面 |
（岩国方面から） |
| 4 | ■可部線（下り） | 大町・緑井・可部方面 | |
| 5 | ■可部線（上り） | 広島・西条・三原方面 （呉線直通）呉方面 |
（可部方面から） |
- 駅構内には日本初のバス（再現車）と、それに関する展示がある。
- かつては2・3番線ホームと4・5番線ホームの間に横川電車区の線路があったが現在は撤去されている。
[編集] 広島電鉄横川駅
JR横川駅広場内東側にある。大屋根が電停を覆うようにあり、雨の日でも濡れずにJR横川駅へ乗換えができるようこちらも屋根がついている。
両のりばとも、7号線広電本社前行き及び8号線江波（えば）行き電車が停車する。これは、1つの列車が横川駅電停を境に7号線と8号線を交互に運転すること（俗に三角運用と呼ばれている）があるためである（一部時間帯を除く）。なお平日の朝夕の各1便のみ、7号線が広電本社前行きを延長し広島港行きとなる。横川駅電停にはほとんどの場合単車が乗り入れているが、前述の広島港行きなど朝夕ラッシュ時には連接車の乗り入れも設定されている。朝ラッシュには係員が案内をするが、広島駅のような移動式運賃箱での集札業務はない。[1]
[編集] 運行路線
■7号線 広電前ゆき
■8号線 江波ゆき
[編集] 利用状況
2007年度の乗車人員は1日平均17,168人（広島市統計書）。 これは広島県では第3位、中国地方全体でも新幹線「のぞみ」停車駅の広島、岡山、福山に次ぐ第4位であり、倉敷、呉、下関等40万 - 20万人規模の都市の代表駅より多い。
「広島県統計年鑑」によると、2002 - 2005年度の乗車人員は以下のようである。JRの駅としては広島市の中心である紙屋町に最も近いため、もともと通勤客の利用が多かったが、2003年の広島電鉄7号線運行開始以来、顕著に増加の趨勢がみられる。 また、ここが最寄のJR駅である学校も多い。（崇徳中・高、基町高、舟入高[2]、広島商高[2]、山陽高[2]など）
- 14,283人（2002年）
- 15,001人（2003年）
- 15,875人（2004年）
- 16,499人（2005年）
[編集] 駅周辺
[編集] 南口
[編集] 北口
[編集] バス乗り場
広島地区のバス路線は、基本的に、市内線（主に旧市内（中区・西区・南区の３区と東区の一部）だけを走る路線）と郊外線（広島バスセンターまたは広島駅･八丁堀と旧市内の外を結ぶ路線）に大別され、これらはバス停も別々になっている。
横川駅においても、市内線は南口ロータリー内、郊外線は国道183号（2008年（平成20年）4月1日に道路管理者が国土交通省から広島市に移管されたことに伴い、国道54号から変更された）上と分かれて設置されている。ただし、広島駅や西広島駅と違い、横川駅では市内線・郊外線の別ではなく、「可部街道（国道183号の横川以北）を通るか通らないか」で区別されている。 すなわち、可部街道を通らない郊外線バスはロータリーに入り、可部街道を通る市内線バスはロータリーに入らず国道沿いに停留する。
なお、郊外線バス停の市内線乗り場としての名称は、上りが「横川3丁目」、下りが「横川1丁目」となっている。
- ロータリー内バス停
- 広島電鉄（市内線と、郊外線のうち広島高速4号線を経由する路線）
- 広島バス（市内線）
- 中国ジェイアールバス（郊外線のうち高陽ニュータウン方面および東部方面行き）
※上記のほか、Jリーグサンフレッチェ広島の試合がある日には広島ビッグアーチ行きシャトルバスが発着しており、2008年現在、ビッグアーチ行きシャトルバスの唯一の発着場となっている。
- 郊外線上りバス停（駅東方、広島信用金庫横川支店向かい）
- 広島バス
- 広島電鉄
- 広島交通
- 郊外線下りバス停（駅南方の寺町通り沿い、むさし横川店前）
- 広島バス
- 広島電鉄
- 広島交通
 駅前商店街 |
 駅前バスのりば |
[編集] 歴史
[編集] 国産乗合バス発祥の地
[編集] JR横川駅
-
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鉄道 広島 - 徳山間開通時に開業。一般駅。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道が国有化、国鉄の駅となる。
- 1909年（明治42年）12月19日 - 大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）の横川停留場が開業。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 広浜鉄道の横川停留場が駅に昇格、横川町駅に改称。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 広浜鉄道が国有化、国鉄可部線となる。横川町駅を横川駅に統合。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 原爆投下により、駅舎全壊など大きな被害を受ける。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 経路変更に伴い、可部線ホームが現在地に開業。
- 移転前までは、山陽本線と可部線を結ぶ跨線橋はなく、乗り換えは改札口を出て可部線専用改札口から入る必要があった。
- 1980年（昭和55年）9月24日 - 車扱貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
- 駅西側、山陽本線と可部線に挟まれた場所に、有蓋車用の車扱貨物ホームが存在した。
- 1986年（昭和61年）4月1日 - チッキの取扱を廃止。
- 1986年（昭和61年） - みどりの窓口営業開始。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
- 2003年（平成15年）8月23日 - 新駅舎完成。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 北口をジェイアール西日本広島メンテックに業務委託。
- 2007年（平成19年）5月23日 - ICOCA対応の自動改札機設置。
- 2007年（平成19年）8月9日 - AED（自動体外式除細動器）を南口と北口にそれぞれ設置。
- 2007年（平成19年）9月1日 - ICOCA導入。
- 2007年（平成19年）12月29日 - 南口にみどりの券売機設置。
[編集] 広島電鉄横川駅電停
[編集] 隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- ■山陽本線
- ■可部線（広島 - 横川間は山陽本線）
- 広島電鉄
- 横川線
- ■7号線・■8号線
- 横川一丁目電停 - 横川駅電停
- ■7号線・■8号線
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
|
|||||
|
|||||
|
|||||
