松尾鉱業鉄道
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| 路線総延長 | 12.2 km | |||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1067 mm | |||||||||||||||||||||||||||||
| 電圧 | 1500V 架空電車線方式（直流） | |||||||||||||||||||||||||||||
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松尾鉱業鉄道（まつおこうぎょうてつどう）は、かつて岩手県岩手郡松尾村（現、八幡平市）の東八幡平駅と、西根町（同）の日本国有鉄道（現JR東日本）花輪線の大更駅との間を結んでいた鉄道路線である。
運営主体は松尾鉱業の鉄道部であった。松尾村にあった松尾鉱山と花輪線を結ぶ目的で敷設されたもので、1914年（大正3年）の創立時には手押しトロッコであったが、馬車鉄道、軽便鉄道、専用鉄道と変遷を繰り返したのち、戦後の1948年（昭和23年）に地方鉄道として開業した。
接続する花輪線が現在に至るまで非電化の中、当線は直流1500Vで電化されており、大更駅構内にも架線が張り巡らされ、松尾鉱山で採掘された硫黄鉱石をはじめ、その他各種物資の輸送に大きな役割を果たした。鉱山町に住む従業員や家族のため、阪和電気鉄道由来の高速電車を投入して旅客輸送も行っており、八幡平を訪れる観光客の重要な足ともなっていた。しかしながら、回収硫黄の普及に伴う松尾鉱山の閉山により1972年（昭和47年）に廃止され、雲上の楽園と謳われ栄えた鉱山と運命を共にした。
目次 |
[編集] 路線データ
廃止時点
[編集] 運行概要
1967年10月当時
- 運行本数：東八幡平 - 大更間11往復
- 所要時間：全線21-23分
[編集] 歴史
- 1914年（大正3年）12月 手押しトロッコとして開業
- 1948年（昭和23年）3月15日 屋敷台 - 大更間が地方鉄道として開業
- 1951年（昭和26年）8月10日 直流1500Vにより電化
- 1962年（昭和37年）1月1日 屋敷台駅を東八幡平駅に改称
- 1972年（昭和47年）10月10日 全線廃止
[編集] 駅一覧
廃止時点。括弧内の数値は営業キロ
東八幡平駅（ひがしはちまんたい、0.0） - 鹿野駅（ししの、7.1） - 田頭駅（でんどう、9.7） - 大更駅（おおぶけ、12.2）
[編集] 接続路線
[編集] 車両
[編集] 蒸気機関車
- 2500形 (2501-2505)
- 1934年、鉄道省払い下げ。1951年、電化により廃車
- 4110形 (4116, 4117, 4119)
- 1936年鉄道省払い下げ。1951年、電化により廃車
- C11形 (C118)
- 1942年日立製作所製の自社発注機。1952年雄別鉄道に譲渡
[編集] 電気機関車
- ED25形 (ED251，ED252)
- 1951年、東芝製。入換用電気機関車。ED50形の代わりに本線の列車を牽引することもあった。松尾鉱業鉄道廃止後、ED252はそのまま廃車となった。ED251も同様の処分となる予定であったが盛岡の業者に引き取られ、その後1993年より松尾村歴史民俗資料館で静態保存されている。
- ED50形 (ED501, ED502)
- 1951年、日立製作所製。廃止後、秩父鉄道に譲渡
[編集] 電車
[編集] 客車
- ハフ1（ハフ1 - 5）
- 木造の二軸緩急車。ハフ1,2,5は元国鉄のハフ2661形、ハフ3は元国鉄ハ1005、ハフ4は元国鉄（越後鉄道の車両を国有化）ハフ3451。後年、ハフ1がユニフ1、ハフ2がユニ2、ハフ4がハニ4へと改造された。
- ハニフ21
- 木造の荷物・3等合造二軸緩急車。元長岡鉄道（後の越後交通）の車両。
- ホハフ6
- 元日本鉄道「ろは20形」で1900年に大宮工場で製造。国有化後にホロハ5742→ホロハフ5709→ホロハフ1902→ホハフ2612となり松尾鉱業に入線、ホハフ6となった。
- ホハフ7
- 元国鉄のスハフ32671で廃車体を再利用したとされる。
- ナハフ8
- 木造ボギー客車で1930年日本車輌東京支店製造の元国鉄ナハフ14381。
- オハフ9
- 元国鉄のスニ3018で外板修繕と側扉の引戸化など手が加えられていた。
- オハフ10
- 元国鉄のスロハ321で、松尾鉱山関係の重役などが乗車する特別室が設けられていた。
- ナハフ11
- 元国鉄のナハフ14386で、国鉄盛岡工場で鋼体化された。オハフ10と同様に特別室が設けられている。
[編集] 貨車
- ワ9
- 有蓋貨車。
- ワフ5、7
- 有蓋緩急車。
[編集] 脚注および参考文献
- 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』2 東北、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790020-3。
[編集] 外部リンク
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