東急8090系電車

東急8090系・8590系電車
8090系（大井町線用の5両編成） （2008年3月28日 / 尾山台 - 等々力間）
編成	田園都市線用10両編成 大井町線用5両編成
起動加速度	8590系：3.3km/h/s 8090系：3.0 km/h/s
営業最高速度	田園都市線110km/h 大井町線95 km/h
設計最高速度	120 km/h
減速度	3.5 km/h/s（常用最大） 4.5 km/h/s（非常）
編成定員	10両：1,424人・5両：704人
車両定員	先頭車136（座席48）人 中間車144（座席54または51）人
全長	20,000 mm
全幅	2,800 mm
全高	4,100 mm
車両質量	電動車31.5 - 34.0t 付随車26.5 - 28.5t
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
主電動機	直流複巻電動機 130kW
歯車比	5.31
制御装置	界磁チョッパ制御方式
駆動装置	中空軸平行カルダン駆動方式
台車	軸バネ式空気バネ台車 TS-807B形・TS-815D・E形
ブレーキ方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（ATC連動形）
保安装置	CS-ATC
製造メーカー	東急車輛製造
備考	上記は8590系を含む現行車両のデータ。
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東急8090系電車（とうきゅう8090けいでんしゃ）は、1980年（昭和55年）12月27日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。

本項では、8590系と呼ばれる前面貫通扉付の先頭車両についてもあわせて記述する。

解説の便宜上、本項では東急線内での渋谷・大井町寄り先頭車の車両番号+F（Formation=編成の頭文字）を編成名として記述（例：クハ8093以下5両編成=8093F）する。

概要

8090系は、1978年（昭和53年）に試作された8000系・デハ8400形の実績に基づき、有限要素法を用いたコンピュータ解析による車体設計がなされ、必要な強度と剛性を保ったまま、従来のオールステンレス車両より、車体で約24%（約2t）、編成全体で約8%の重量を軽減することに成功した、日本初の量産ステンレス軽量車体を採用した車両である。

1980年から1985年にかけて8両編成10本80両を、また1988年から1989年にかけて、将来の東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転を見越して組成を組み替えるための先頭車10両の、計90両が東急車輛製造で製造された。前者は809X番もしくは808X番の車両番号を持ち8090系と呼ばれ、後者は859X番もしくは869X番の車両番号を持ち8590系と呼ばれる。また、先頭車のみのグループである8590系の編成は、中間車として組み込まれている8090系も含め、8590系と呼ばれることがある。

広義の8000系に含まれる車両であるが、外観の違いやこのグループのみで編成を組むことから、区別されることが多い。

構造

20m級4扉車体で、東急のステンレス車では初めて側面に赤帯を2本通した。コルゲートを廃したため、ひずみ防止に車体断面は車体上部を内傾させ裾を絞った卵形とした。また、外板は0.8mmから1.5mmと0.7mm厚くした。正面は非貫通構造の3面折妻とし、前照灯は角型となり、尾灯と一体化し車体下部に設置した。クハ8090形の前面の窓ガラスは当初、3枚を連続で固定していたが、後に破損時の交換を容易にするために個別に固定するように改造した。また、前照灯は赤帯の下に取り付けられていたが、3次車から赤帯の位置に上がった。

主回路制御方式は8000系と同様の界磁チョッパ制御だが、制御段数を増やして乗り心地の改善を図った。制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20F（直列15段・並列13段・弱め界磁無段階）で、起動加速度は2.7km/h/s（7両編成時）である。

台車は軸ばね式空気ばね台車のTS-807B形（電動車）とTS-815B形（付随車、新製時）で、ともに新製時から波打車輪を採用し、走行音の低減を図っている。基礎ブレーキは動力台車が踏面ブレーキ構造で、付随台車も同様の構造であった。ただし、8097F以降の付随台車は基礎ブレーキをディスクブレーキ構造としたTS-815D形が採用され、後にTS-815B形もディスクブレーキ化改造を実施し、TS-815E形に変更された。

大井町線に転属した8090系の全編成と8590系の8691F・8692F・8693Fはパンタグラフを菱形（PT42形）からシングルアーム式に交換した。このうち8691Fは廃車された8000系8003Fで使用していたものを流用し、8692Fと8693Fは新品を搭載した。

大井町線所属の8590系の前面の帯は、2006年3月18日からの同線⇔田園都市線直通急行の運転開始に伴い、誤乗防止のために赤色から赤色→黄色のグラデーションに変更し、また大井町線を表す認識ステッカーも側面を含めて貼付した。なお、側面の赤帯は従来のままである。さらに、大井町線所属の8090系8081F - 8089Fも2006年4月下旬より順次8590系（8691F・8692F）と同様の帯色とステッカーに変更した。この際に各駅停車運用時の種別表示を無表示から「各停」に変更した。また、8693Fは8月の転入と同時に帯色を変更した。なお、田園都市線用8590系の帯色は変更されていない。

計画当初は、前面形状に丸みを持たせたデザイン案が2種類程度出されていた。しかし、コスト低減のために切り妻以外は考えるなという電鉄上層部の意向から切妻に近い形にせざるを得ず、丸みあるデザインは却下された。当初は「9000系」という仮称であった。

運用

田園都市線用10両編成（8590系）

• 渋谷 - 中央林間間および直通運転先の東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線渋谷 - 押上間で朝夕ラッシュ時を中心に運用されている。東武線乗り入れ装備は設置されていない。
• 先頭車の前面に東武線に入線できない編成であることを示す丸いKマークを貼付している。

• 2009年（平成21年）6月6日に実施されたダイヤ改正以降は原則として東武線非直通運用である34K - 44K運用に就く。日中を通して終日運用されるのは44K運行のみであり、平日の朝ラッシュ時中心の運用となっている。なお、このダイヤ改正で土休日に日中を通して終日運用される東武線非直通運用は廃止され、朝と夜に東武線非直通運用が存在する。

大井町線用5両編成

• 大井町 - 溝の口間および田園都市線溝の口 - 鷺沼間で運用されている。

歴史

8090系の製造

1980年に東横線に最初の投入が行われる。1次車（8000系12-1次車）1本 (8091F) は7両編成（Tc2-M2-M1-T- M2-M1-Tc1〈MT比4M3T〉）だった。

1982年2月に製造された2次車（8000系13次車）2本（8093F、8095F) が8両編成（Tc2-M-M2-M1-T-M2-M1-Tc1〈5M3T〉）で投入される。1次車も 1983年に1両（8491）を増結して8両編成となった。

1984年12月から1985年4月にかけて4次車（8000系16次車）として5本（8097F・8099F・8081F・8083F・8085F）が製造される。これにより車両番号の下2桁は90番台を使い切ったことから80番台が付与された。4次車では機器配置の見直しおよび編成順序の変更（Tc2-M2-M1-T-M-M2-M1-Tc1）、低運転台構造から高運転台構造への変更が行われた。なお、従来車も後に変更されている。

1985年には5次車（8000系17次車）2本（8087F・8089F）が増備され、8090系の製造はこれですべてとなる。

8590系の製造による組成変更

大井町線を走る8090系
（2005年10月2日 / 尾山台 - 九品仏間）

東横線を走る8590系
（2005年7月24日 / 都立大学 - 自由が丘間）

田園都市線を走る8590系
（2007年8月16日 / 市が尾）

大井町線を走る8590系
（2006年10月15日 / 尾山台 - 九品仏間）

1988年9月から1989年2月にかけて、将来のみなとみらい線との直通運転に備え、編成出力を上げることを目的としてMT比を従来の5M3Tから6M2Tに増強するため、組成変更を実施した。地下鉄乗り入れに必要な前面貫通式とし、また制御電動車としたデハ8590形（M1c）とデハ8690形（M2c）を各5両新製。従来の8両編成から3両 (M1-M2-T) ずつ抜き、先頭車2両に抜いた3両×2を組み合わせた、8両編成5本を新たに組成した。

また、従来の編成から3両抜かれて残った5両編成は大井町線に転用された。

この8両編成を特に8590系と呼んで区別することがある。8590系は当初より自動放送装置と電動ワイパーを採用し、9000系に準じた構造にもなっている。8500番台になったのは先頭車が電動車であるという8500系の要素が入っているためである。営業運転開始時は同線の急行専用（平常時）だったが、2001年3月28日のダイヤ改正で特急から各駅停車までの全種別に充当されるようになった。

8590系の田園都市線への一時的な転用

1997年（平成9年）3月25日の東横線ダイヤ改正に伴う運用減により、8694Fと8695Fが田園都市線に転属した。8694Fは8695Fから2両を組み込んで8M2Tの10両編成とし、同年8月21日から営業を開始した。この際には半蔵門線へも乗り入れ、8590系では初の地下鉄乗り入れとなった。6両編成となった8695Fは予備車となり、営業運転は一度も行われなかった。

また、2001年（平成13年）3月28日に東横線ダイヤ改正に伴う運用減により、8693Fが田園都市線に転属した。同編成は4両を8695Fに提供して予備車となり、営業運転は行われなかった。一方、10両編成となった8695Fは同年5月25日から運行を開始し、約3年半ぶりの営業運転復帰となった。

2003年（平成15年）、田園都市線への5000系投入に伴い8693F - 8695Fが1997年までと同様の8両編成3本に組み替えられ、東横線に復帰し、2004年（平成16年）2月1日、ようやく当初の計画どおりにみなとみらい線への直通運転を開始した。

8590系の大井町線転用とそれにともなう中間車廃車

東横線への5050系投入により、2005年（平成17年）8月に8691Fが長津田車両工場に入場して大井町線向けに転用改造され、5両編成（M2c-M1-T-M2-M1c）となった。そして8003Fの代替として同年11月24日に大井町線で運行を開始した。Mc車は補助電源装置である静止形インバータ（SIV）設置のためHS-20G型空気圧縮機（CP）を撤去し、代わりにM2車にHB-2000型CPを搭載した。また、パンタグラフもシングルアーム式のものに交換した。この転用改造で余剰となった3両（サハ8391・デハ8291・デハ8191）は保留車となった。

2006年（平成18年）にはさらなる東横線への5050系投入により、8692Fと8693Fは8691Fと同様の改造（パンタグラフ交換については転属後に実施）と5両編成化を行って大井町線に転属した他、8694Fと8695Fは10両編成として田園都市線に転属した。これにより、2005年度発生分と合わせて5両が余剰車となり、このうち4両が2007年3月26日付けで8090系初の廃車となった。

• 8692Fは2006年3月に長津田車両工場に入場し、同年3月27日に大井町線で営業運転を開始し、同年3月18日に実施されたダイヤ改正による運用増に対応した。その後、同年10月にシングルアーム式パンタグラフに交換された。
• 8693Fは2006年6月29日に長津田車両工場へ回送し、同年8月11日の昼間に梶が谷 - 中央林間間で試運転を実施し、同年8月14日から大井町線で営業運転を開始した。その後、同年11月にシングルアーム式パンタグラフに交換された。
• 8694Fは2006年8月1日に長津田検車区経由で鷺沼へ回送した。同月下旬には長津田へ回送し、田園都市線向けの転用改造を施工した上で同年8月28日にデハ8195とデハ8295を組み込んで10両編成とし、同年10月31日から田園都市線・半蔵門線で運行を開始した。なお、東武形ATSは準備工事のみで本体は取り付けられていないため、丸いKマークが貼付されている。
• 8695Fは2006年7月31日に長津田へ回送した後、同年8月9日にデハ8199・デハ8299を組み込み10両編成とした。組み込んだ車両は同年7月末に車両点検を実施した。田園都市線向けの転用改造を施工した上で（こちらも東武形ATSは準備工事は行われたが取り付けられていない）同年9月中旬に丸いKマークを貼付して田園都市線に再復帰し、同年9月25日から運用を開始した。
• 田園都市線用の8694F・8695Fとも自動放送装置を備えている。また方向幕を2007年（平成19年）4月5日のダイヤ改正時に準急対応のものへ交換した。
• 余剰車は元8691Fのサハ8391・デハ8291・デハ8191、元8692Fのサハ8393、元8693Fのサハ8395の5両であり、これらは長津田検車区の片隅にまとめて留置されたが、デハ8291・サハ8391・サハ8393・サハ8395の4両は2007年3月26日付けで、デハ8191は2008年6月9日付けで廃車除籍（解体）された。

大井町線用車両の外観変化

大井町線用8090系は2007年9月から2008年3月までに全編成の前面と側面行先表示器の行先表示部分が字幕式から白色LEDに、前面と側面行先表示器種別表示部分がフルカラーLED、前面運行番号表示器が三色LEDにそれぞれ交換された。急行灯はLED化の際に撤去し、その部分は塞がれた。

これらの表示器は2000系と同一で、書体はすべてゴシック体である。表示方法は2000系と同様で、日本語⇔ローマ字の交互表示を行っている。ただし、初期に交換された8085F - 8089Fはしばらくの間、2000系のような表示を行っておらず、日本語とローマ字を併記している関係で、書体は2000系と比較すると細くなっていた。

また、8083Fは、一時期前面：併記・側面：交互表示の組み合わせとなっていた。これらの編成は2008年3月までに全ての表示器が交互表示タイプに変更された。また、2006年度に前面赤帯で存置された8091F - 8099Fは、2008年3月上旬にグラデーション帯に交換された。

なお、前面帯は赤帯時代は前照灯・尾灯サイズに合わせていたが、グラデーション変更後は赤帯よりも太めになっている。これは8590系も同様である。初期車の8091F - 8095Fは前照灯・尾灯の一部にかかるのみとなっている。

8090系の廃車

秩父鉄道7500系（2011年5月31日 / 秩父鉄道　波久礼 - 樋口間）

8090系は前述の8590系導入により、5両編成10本が東横線から大井町線に転配されて運用に就いていた。このうち、8091Fは田園都市線から東横線に5122Fを転配することで、東横線用の9002Fを大井町線に転用させたことにともない、2009年6月に緊急予備車両にされたのを経て、2010年1月に3両が秩父鉄道に譲渡され同社7500系となった（車両番号は7501+7601+7701） 。なお、譲渡されなかったデハ8292は2009年7月6日付で、デハ8491は同年10月5日付で廃車解体されている。

所属線区の変遷

• 東横線 - 大井町線 ： 8691F・8692F
• 東横線 - 田園都市線（営業運転なし） - 東横線 - 大井町線 ： 8693F
• 東横線 - 田園都市線 (1) - 東横線 - 田園都市線 (2) ： 8694F・8695F

  注： (1) と (2) では中間車の連結車両が一部異なる

編成表

東横線運用当時・1985年5月1日現在

←渋谷

• 8091-◇8491-8291-◇8191-8391-8292-◇8192-8092
• 8093-◇8492-8293-◇8193-8392-8294-◇8194-8094
• 8095-◇8493-8295-◇8195-8393-8296-◇8196-8096

• 8097-8297-◇8197-8394-◇8494-8298-◇8198-8098
• 8099-8299-◇8199-8395-◇8495-8280-◇8180-8080
• 8081-8281-◇8181-8396-◇8496-8282-◇8182-8082
• 8083-8283-◇8183-8397-◇8497-8284-◇8184-8084
• 8085-8285-◇8185-8398-◇8498-8286-◇8186-8086

• 2009年6月26日現在
• 全車が長津田検車区に所属

凡例
CONT：主制御器（1C8M） cont：主制御器（1C4M） SIV：冷房用電源（静止形インバータ）170kVA SIV:静止形インバータ 10kVA（青字車両：100kVA）	MG：電動発電機140kVA CP：HB-2000型空気圧縮機 CP：HS-20型空気圧縮機 ◇:パンタグラフ ＜:シングルアームパンタグラフ 太字車号・[車]：車椅子スペース	車号の前のアルファベット A=1980年度投入 B=1981年度投入 C=1983年度投入 D=1984年度投入 E=1985年度投入 F=1988年度投入

8090系 大井町線用

	← 大井町 二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →
号車	1	2	3	4	5
形式・車種	クハ8090 (Tc2)	デハ8490 (M)	デハ8290 (M2)	デハ8190 (M1)	クハ8090 (Tc1)
搭載機器・車内設備	SIVorMG	cont	SIV,CP,CP	CONT,[車]
車号
	D8097	＜D8494	D8298	＜D8198	D8098
	D8099	＜D8495	D8280	＜D8180	D8080
	D8081	＜D8496	D8282	＜D8182	D8082
	E8089	＜E8490	E8290	＜E8190	E8090

デハ8290・8298（青字）は100kVA-SIV（新型）を、デハ8282・8296（赤字）は100kVA-SIV（旧型）を設置。

8590系 大井町線用

	← 大井町 二子玉川・溝の口・鷺沼・長津田・中央林間 →
号車	1	2	3	4	5
形式・車種	デハ8690 (M2c)	デハ8190 (M1)	サハ8390 (T)	デハ8290 (M2)	デハ8590 (M1c)
搭載機器・車内設備	SIV	CONT	SIV	CP,CP,[車]	CONT
車号	F8691	＜B8193	B8392	B8293	＜F8591
	F8692	＜D8197	D8394	D8297	＜F8592
	F8693	＜D8181	D8396	D8281	＜F8593

8193・8197・8181は東横線所属時に車椅子スペースを設置した。ただし大井町線では2号車は車椅子スペースとしては案内していない。

8590系 田園都市線用

	← 押上・渋谷 中央林間 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
形式・車種	デハ8690 (M2c)	デハ8190 (M1)	サハ8390 (T)	デハ8290 (M2)	デハ8190 (M1)	デハ8290 (M2)	デハ8190 (M1)	サハ8390 (T)	デハ8290 (M2)	デハ8590 (M1c)
搭載機器・車内設備	CP	CONT	SIV,[車]	CP	CONT	CP	CONT	SIV	CP,[車]	CONT
車号	F8694	◇D8185	D8397	B8295	◇B8195	D8283	◇D8183	D8398	D8285	◇F8594
	F8695	◇E8189	E8399	D8299	◇D8199	E8287	◇E8187	E8390	E8289	◇F8595

8185と8189は東横線に復帰後（田園都市線在籍時は車椅子スペースの設置を行っていない）、車椅子スペースを設置した。ただし田園都市線では2号車は車椅子スペースとして案内していない。

付記

• 東京急行電鉄スタンプラリーPART10 - 12のストーリーに登場するキャラクター「電車くん」は8090系がモデルである。（漫画：三鷹公一）
• 電車とバスの博物館に8090系の運転シミュレータが設置されている。車両番号は8090号で実車では5次車に当たるが、4次車登場前に製造されたため、前照灯の位置は2次車に準じている。計器類は実車はATC対応のため換装されているが、シミュレータは当時のままとなっている。同シミュレータでは田園都市線中央林間→二子玉川間の運転が可能。

参考文献

• 金邊秀雄 「東京急行電鉄8090系軽量ステンレス車」『鉄道ピクトリアル』1981年3月号（通巻387号）、電気車研究会。
• 金辺秀雄 「東急8090系車両の概要」『電気車の科学』1981年1月号（通巻393号）、電気車研究会。
• 荻原俊夫 「新車ガイド 軽くなって新登場 東急ステンレスカー8090系」『鉄道ファン』1981年3月号（通巻239号）、交友社。
• 荻原俊夫 「東急8090系モデルチェンジ車」『鉄道ピクトリアル』1985年3月号（通巻444号）、。
• 荻原俊夫 「東京急行電鉄8000系16次車（8090系モデルチェンジ車）」『鉄道ピクトリアル』1985年5月臨時増刊号（通巻448号）新車年鑑1985年版、鉄道図書刊行会。
• 川口雄二 「東京急行電鉄8090系（デハ8590・8690形）」『鉄道ピクトリアル』1989年5月臨時増刊号（通巻512号）新車年鑑1985年版、鉄道図書刊行会。
• 宮田, 道一; 杉山, 裕治 (2009), 東急おもしろ運転徹底探見, JTBパブリッシング, ISBN 978-4-533-07650-3 
• 金子智治・焼田健「東京急行電鉄現有車両プロフィール 2004」、『鉄道ピクトリアル』第749号、電気車研究会、2004年7月、 212-213頁。