日産・シルエイティ
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シルエイティとは、日産・180SXの車体にシルビアの前部を接合した車両の通称である。正式な車種名は180SX（下記の新車販売された車両を除く）。
いわゆる顔面スワップ（フロントバンパーやヘッドライトなど、自動車の前部を構成する各種パーツを別車種のものに換装してしまうこと）の代表的な例として知られる。
なお、｢シルエイティ(Sileighty)｣の名称は既に日産によって商標登録されている。
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[編集] 概要
S13型シルビアと180SXは別車種ではあるが同型番車種であり、姉妹車の関係にある。それゆえ両車種間においてパーツの互換性が高く、流用が比較的容易に行えるという特徴がある。
このような特徴をうまく利用したのがシルエイティと言われる車両で、あるチューニングカー愛好者が180SXの前部を破損させてしまった際に、「リトラクタブルヘッドライトを採用した180SXは修理するのに部品代が高くつくため、180SXの部品を使わずに玉数があり部品代の安い姉妹車のシルビアの前部を使ったらどうだろうか」という発想をしたことがその誕生の原点である。[要出典]実際にこうして修理を行ったところ、そのスタイリングが高く評価され、有名になった。また、モーターマガジン社の隔週刊自動車専門誌「ホリデーオート」に上記車両が掲載された事が、爆発的に普及した要因の一つとして挙げられる。
なお、モノコックはそのまま使用するため、いわゆるニコイチではない。シルエイティを製作した場合、車両の全長が180SXの時と比較して4cmほど短縮される。そのため「車両全長が短くなる」などの記載事項の変更を行わなければならないので、車両検査上の手間が掛かる場合がある。ただし、実際には4cmも短縮される訳ではなく、またエアロパーツを装着し、半ば強引にではあるが全長を伸ばしてしまえば車検では問題が無い。
チューニングカー愛好者の間では有名な改造だったが、漫画『頭文字D』に登場したことで一躍世間一般にも広がった。
[編集] 新車販売
1998年5月1日、D1ドライバー手塚強も在籍する名古屋のチューニングショップ「有限会社きっずはあと（シルエイティ事業部）高山義博」が、日産系のディーラーに製作委託したシルエイティの新車を発売した。プラモデルや雑誌にも取り上げられ話題となる。日産純正扱いとなるため、日本全国の日産のディーラーで整備を受けることもでき、NIライト、フィンタイプグリル、エアロフォルムバンパー、サイドステップ 専用ロゴ（サイド リア）標準装備 純正オプションもニスモ製LSDなど用意されていた。500台限定で販売を終了。カラーリングはイエロー、スパークシルバーメタリック、ミッドナイトパープルパール、スーパーブラック、ホワイトの計5色。なお「シルエイティ」商標登録の使用は日産自動車から唯一「きっずはあと」に認められており、それ以外の製作車輌はレプリカまたはシルエイティ仕様となる
[編集] バリエーション
元々シルエイティは、前述の通りS13型シルビアの各種フロントパーツを180SXに装着した構成を持つ車両のことであったのだが、シルビアはその後2度に渡ってモデルチェンジがなされ、S14型、そしてS15型へと進化し、スタイリングも変わっていった。
こうした新しいモデルの各種フロントパーツを使用することで、従来のシルエイティとはまた違った、新しい形のシルエイティが考案された（S14型もS15型もシルビアという車種には変わりは無く、これらのモデルからの移植であっても、一応はシルエイティと言える）。このような新しいタイプのシルエイティが出現してきたことから、S13型シルビアのフロント構成を持つ従来のシルエイティは、俗にS13顔シルエイティやイチサンエイティなどと言われるようになっていった。
なお、S14型やS15型はS13型とは型式が異なるので、車両の構造も当然に異なる。したがって、従来のシルエイティのように大幅な加工をせずとも製作できるようなものではない。
- S13版のシルエイティについては既に言及しているので、ここでは省略する。
[編集] S14版
180SXに、S14型シルビアの各種フロントパーツを装着した構成のもの。S14型シルビアのフロント構成となることから、俗にS14顔シルエイティ、イチヨンエイティと言われる。
「きっずはあと」から変換用キットがリリースされ変換フェンダーのさきがけとなる。これにより板金作業が大幅に簡素化され，ドリ車を中心に広まった。きっずはあと製作1号車は名古屋のカーショーでお披露目され話題となり、その後オーストラリアのショップ（Auto J Mato）に送られた。180SXは5ナンバーサイズであるのに対し、S14型シルビアは3ナンバーサイズとなっており、両車種はボディサイズが大きく異なっている。したがって、フェンダーの接合、フロント幅拡大によるリア側バランス調整（オーバーフェンダーまたはブリスター化）などの手間もかかる。
[編集] S15版
180SXに、S15型シルビアの各種フロントパーツを装着した構成のもの。S15型シルビアのフロント構成となることから、俗にS15顔シルエイティ、イチゴーエイティと言われる。また、S15のフロント構成→15顔→イチゴ顔→ストロベリーフェイスと連想され、ストロベリーフェイスと呼ばれることがある。再びシルビアが5ナンバーサイズに戻ったため、フロントとリアの整合性は取りやすい。
エアロパーツメーカーから変換用のフェンダー、ボンネット、ブラケットなどが発売されている。
こうした変換用パーツを利用して製作すると、純正パーツを流用して製作されたS13版シルエイティよりも車重が若干軽くなるが、これはS15版のシルエイティを製作するにあたり、フェンダーなどのパーツが純正のような金属製部品ではなく、FRP（ファイバー）製を採用するがゆえに発生する付随的な効果である。
[編集] その他類似の改造
[編集] ワンビア
詳細は「日産・ワンビア」を参照
シルエイティとは逆の発想で、シルビアに180SXのフロントパーツを装着した構成のもの。要するに、リトラクタブルヘッドライトを持つシルビアである。エイシルやワンエイビアとも呼ばれるが、正式名はこの場合シルビアとなる。
日本ではこの構成を持つ車両は新車販売されたことはないが、北米仕様の240SXにはノッチバッククーペモデルがあり、ヘッドライトの法規制の関係で、元々ワンビアの状態で販売されていた。
なお、ワンビアはその構成上リトラクタブルヘッドライトを装備することになるが、このリトラクタブルヘッドライトは重量が嵩むパーツでもあるため、必然的にフロントオーバーハングの重量増を招く。また、部品代の削減にあまり貢献せず、修理費用など価格的なメリットはS13顔シルエイティの製作の場合と比較しても薄い。それゆえか、シルエイティよりも存在台数は少ない。
