新鳥栖駅
| 新鳥栖駅 | |
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駅舎西口（2011年9月14日）
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| しんとす - Shin-Tosu | |
| 所在地 | 佐賀県鳥栖市原古賀町字一本松220-2 |
| 所属事業者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 電報略号 | シト |
| 駅構造 | 高架駅（新幹線） 地上駅（在来線） |
| ホーム | 2面4線（新幹線） 2面2線（在来線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
730人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 2011年（平成23年）3月12日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 九州新幹線（鹿児島ルート） |
| キロ程 | 28.6km（博多起点） 新大阪から650.9km |
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◄博多 (28.6km)
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| 所属路線 | 長崎本線 |
| キロ程 | 2.9km（鳥栖起点） |
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◄鳥栖 (2.9km)
(1.3km) 肥前麓►
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| 備考 | 新幹線：直営駅 在来線：業務委託駅 みどりの窓口 有 |
新鳥栖駅（しんとすえき）は、佐賀県鳥栖市原古賀町字一本松にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
目次 |
概要 [編集]
2011年（平成23年）3月12日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に合わせて開業した駅である。在来線（長崎本線）の駅を併設しており、優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅方面の接続駅は、従来の鳥栖駅から当駅に移行した。長崎ルート（西九州ルート）への分岐点となる駅としても計画されている。
利用可能な鉄道路線 [編集]
九州新幹線鹿児島ルートと、在来線の長崎本線の2路線が乗り入れている。
九州新幹線鹿児島ルートは各駅停車の「つばめ」と、「さくら」のうち約2/3が停車する。鹿児島中央駅発着の「さくら」の博多駅 - 熊本駅間は、当駅と隣の久留米駅のいずれか一方に停車する列車がほとんどである。一部の列車は両方に停車することもある。博多駅 - 熊本駅間運転の列車は全て当駅と久留米駅の両方に停車する。
詳細は「九州新幹線 (鹿児島ルート)#運行形態」および「さくら (新幹線)#運行概況」を参照
長崎本線は特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を含む全旅客営業列車が停車する。
駅構造 [編集]
駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感をあらわしたという。
新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している[2]。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。
新幹線改札口と在来線改札口は1か所ずつで、新幹線改札口は直営駅、在来線改札口は九州交通企画への業務委託駅である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口はなく、両路線を乗り換える際には一旦改札口を出る必要がある。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームをまたぐエレベーター・エスカレーター付きの跨線橋があり、駅の南側からもアクセスが可能になっている。
在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することもできる。
自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にあり、在来線改札口にはPOS端末機のみ設置。
のりば [編集]
| 1 | ■長崎本線（上り） | 鳥栖・博多方面 |
|---|---|---|
| 2 | ■長崎本線（下り） | 佐賀・肥前山口・長崎・佐世保・ハウステンボス方面 |
| 11・12 |  九州新幹線（上り） |
博多・新大阪方面 |
| 13・14 | 九州新幹線（下り） |
熊本・鹿児島中央方面 |
駅弁 [編集]
- あさりめし
- かしわめし
- 鳥栖弁当
- 焼麦
- 焼麦弁當
- 長崎街道焼麦弁当
- 牛めし
- 肥前路弁当
利用状況 [編集]
2010年度の1日平均乗車人員は730人である[3]。
駅周辺 [編集]
駅北側で新幹線を県道31号が横断しており、そのまま道なりに東へ進むと鳥栖駅へ至る。
東側（県道31号および県道17号沿い）は駅開業前から郊外型店舗が数多く立地している。西側は閑静な住宅街が広がっている。
バス路線 [編集]
西鉄バス佐賀が当駅開業と同時にダイヤ改正を実施し、以下の路線が発着している。
- 3・5：新鳥栖駅前 - 西鉄鳥栖 - 鳥栖駅前
- 3：新鳥栖駅前 - JR麓駅 - 西部工業団地口
- 5：新鳥栖駅前 - JR麓駅 - 下野
長崎本線との接続 [編集]
長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初はなかった[要出典]。しかし、鳥栖市のホームページ等では当初から在来線ホームの予定を伺わせる記述等があり[4]、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており[5]、鳥栖市が建設費を負担[6]する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった[7]。佐賀県もホームページで在来線との乗り換えを前提として期待表明をしている[8]。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。
鳥栖市は在来線特急列車（「かもめ」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車の停車が決定した[9]。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプの「みずほ」と速達タイプの「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通の「さくら」も7往復を除いて通過（新下関駅始発・終着の「さくら」は下りのみ全列車停車）、山陽新幹線直通ではない九州内「さくら」の大部分が停車することになった（熊本駅始発・終着列車は全て停車する）[10][9]。
九州新幹線長崎ルートとの関係 [編集]
本来、九州新幹線鹿児島ルートに当駅の設置計画はなかった[11]。しかし、長崎ルートの計画策定にともない、鹿児島ルートから当駅で長崎ルートへと分岐させることが計画されたため、分岐駅として当駅の設置が決まった。
長崎ルートは完全フル規格ではなく、部分的に新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）での整備が行われることが決定された。具体的な計画としては、当駅 - 武雄温泉駅間は長崎本線・佐世保線を当面活用するため、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）を導入し、長崎本線と鹿児島ルートとの間に連絡線を建設することにより乗り入れる予定である。連絡線には、九州新幹線全線開通前に新八代駅に試験設置されていたような軌間変換機及び異電圧セクションが必要となる。
新幹線は当駅において長崎本線と直交する形になっており、2010年12月17日に長崎本線にも新鳥栖駅が設置されることが発表され、現在の構造に至っている。
歴史 [編集]
隣の駅 [編集]
- 九州旅客鉄道
- ■九州新幹線
- ■長崎本線
- 九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）（当駅から武雄温泉駅までは在来線を活用予定。武雄温泉駅以南は建設中。）
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- 新鳥栖駅 - 佐賀駅
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脚注 [編集]
- ^ これは、ミニ新幹線を除いたフル規格新幹線の駅間距離としては東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線東京 - 上野間3.6km、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線東京 - 品川間6.8kmに次ぐ短さである。但し、この距離は鹿児島本線の鳥栖 - 久留米間の営業キロに合わせて設定された営業キロであり、実際に走行する距離（実キロ）は5.7kmで東京 - 品川間（実キロ6.8km）よりも短い。なお、県境を跨ぐものとしては新幹線中最短である。
- ^ 新幹線鹿児島ルート「新鳥栖駅」 ほぼ完成 - 佐賀新聞 2010年8月20日
- ^ 佐賀県統計年鑑（運輸および通信）
- ^ 鳥栖市の建設部新幹線対策課のホームページ[要出典]上には「新駅のイメージバース」のイラストが掲載され、そこには在来線のホームが相対式2面2線で描かれている。また、市民からの要望への回答として「新幹線と在来線の乗り換えは屋内で完結させる」「在来線の全列車の停車を要望する」と記されている。
- ^ 2009年5月24日 朝日新聞
- ^ 2009年7月2日の九州新幹線建設促進期成会の総会で2010年1月に在来線駅を着工することが報告された
- ^ 鹿児島ルート新鳥栖駅 乗換駅は来年1月着工 佐賀新聞2009年7月3日
- ^ http://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kenseijoho/shinkansen/_48479.html
- ^ a b 平成23年春ダイヤ改正 -JR九州プレスリリース 2010年12月17日。本記事別紙P12, P20に掲載
- ^ 最速列車は「みずほ」 新鳥栖駅には停車せず佐賀新聞 2010年10月21日
- ^ http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/book/pdf/P08-09.pdf
ギャラリー [編集]
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建設中の駅周辺（2007年7月28日）
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東側から見た建築中の駅舎（2010年3月21日）
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- 新鳥栖駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
- 佐賀県：こちら知事室です - 知事への提案：新鳥栖駅の意義について
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