捕鯨船
捕鯨船（ほげいせん）とは、捕鯨に用いられる船のことである。
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法律上の定義 [編集]
日本の法令上は、各種捕鯨業やいるか漁業に用いる漁船の一種にあたる。
国際捕鯨取締条約では、以下のような用語を使用している。
- 「捕鯨船 (whale catcher)」 - 鯨の追尾、捕獲、殺害、引寄せ、緊縛又は探察の目的に用いるヘリコプターその他の航空機又は船舶（2条3項）として、船舶以外を含む用語をしている。
- 「母船 (Factory ship)」 - 船内又は船上で鯨を全部又は一部処理する船舶をいうとしている。
分類 [編集]
ここでは捕獲に使う船のみでなく、捕鯨船団を構成する特徴的な船についても述べる。
- キャッチャーボート
- 捕鯨砲を搭載し、直接の捕獲に当たる船。高いマストに見張り台を備える。捕鯨砲が据えられた船首は、航洋性を高めるために高い船首楼になっている設計が多く、しばしば「ガンナーズ・ブリッジ（砲手橋）」と称するキャットウォーク（橋の様な細い通路）で船橋と繋がれている。船員には鉄砲船とも呼ばれた。現在の日本の調査捕鯨船団では標本採集船と呼ばれ、目視調査船を兼ねる場合は目視採集船と称している。
- 捕鯨母船
- 鯨の解体加工設備を有する船。捕鯨工船。捕獲した鯨を解体用の甲板に上げるスリップウェーやクロー（鯨の尾を掴む装置。尾羽はさみ）と呼ばれる専用設備がある。かつては、クワナー・ボイラーやハートマン・ボイラーに代表される蒸気式の大規模な鯨油採取設備を搭載した。ミール・プラントと呼ばれる飼料・肥料用製造設備や船団への補給設備を有する場合もある。現在の日本の調査捕鯨船団では調査母船と呼ばれ、採油設備ではなく食肉用の鯨肉冷凍加工設備を搭載している。
- 探鯨船
- 捕獲対象の鯨の捜索をする船。キャッチャーボートを流用する場合が多い。
- 曳鯨船
- 捕獲後に空気を充填したりブイを付けたりした鯨を、捕鯨母船まで曳航する船。キャッチャーボートを流用する場合が多い。引鯨船。
- 大発艇（だいはつてい）
- 日本の船団式捕鯨で、捕鯨母船で大まかに解体した鯨肉を、細かな食肉加工をする冷凍工船などへ移送するのに用いられた小型艇。捕鯨母船に搭載された。大発動艇（の略称）に由来するという説がある。川崎船とも。なお、後述するように捕鯨母船他捕鯨船は徴用されており第一号型輸送艦9号艦のように逆の例もある。
歴史 [編集]
ここでは捕鯨船の発達の歴史のみを追う。捕鯨全体の発達については捕鯨#捕鯨の歴史を参照。
世界の捕鯨船の発達 [編集]
古代の沿岸捕鯨時代では、カヌーのような手漕ぎの小舟が用いられたと考えられる。伝統的な捕鯨地域では現在でもこうした方式を用いている例がある。
次第に、より大型の帆船を用いて外洋に出て捕鯨を行うようになった。これらの帆船には捕鯨ボート（Whaleboat, Whaler, 捕鯨艇）と呼ばれた細長く高速の専用艇[1]が4-7隻ほど搭載され、鯨を発見すると捕鯨ボートを降ろして銛や捕鯨銃などを使い捕獲を行った。捕獲後、本船である帆船の舷側に鯨を係留して脂皮が剥がされた。本船には炉が設置されるようになり、船上での採油が行われた。こうした帆走捕鯨船は小説『白鯨』にも登場するように、特にアメリカでは非常に盛んに用いられた[2]。
1860年頃には、ノルウェーで甲板固定式の捕鯨砲が開発され、汽船に捕鯨砲を装備したノルウェー式の捕鯨船が実用化された。これにより、従来は捕獲が困難だったナガスクジラ科のクジラが容易に捕獲できるようになった。捕獲後は鯨を港へ曳航し、陸上の工場で解体加工することが多かった。初期は100総トン以下の小型船であったが、後の南極海での船団式捕鯨でキャッチャーボートとして活躍した中には900総トンに達するものもある。通常はスクリュー1基の一軸型であるが、運動性の高いザトウクジラ捕獲を目的として、小回りの利く二軸型も建造された。
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20世紀初頭には、基地設備の無いところでの操業を可能とするため、蒸気式の大規模な採油設備が備えられた捕鯨母船が開発された。1903年に運用が始まったロシア太平洋捕鯨漁業会社のミハイル号（3643総トン）[3]、及びノルウェー人が設計したテレグラーフ (Telegraf) 号（737総トン）はその最初期の例である。当初は帆船時代同様の舷側解体を行わなければならず、皮のみの非効率な利用で、また安全に作業をするには湾内に停泊しなければならなかった。その後、1922年に船尾のスリップウェーが考案されると洋上作業が容易になり、しかも甲板で解体することから骨や内臓なども鯨油原料とした効率的な利用が行えるようになった。改装を受け世界初のスリップウェー装備母船とされたノルウェーのランシング号（7990総トン）は、1924年にアフリカ沿岸で操業を行い、翌年には南極海へ出漁した。洋上作業可能な捕鯨母船開発の背景には、捕鯨産業でノルウェーと競合関係にあったイギリスが、南極大陸の領有権問題もあって、領有権を主張する海域からノルウェーの捕鯨母船の排除を図ったことがあるといわれる。さらに1930年代のクローの実用化で近代的な捕鯨母船は完成した。この間、急激に船体も大型化し、当初は1000総トン以下のものもあったのが、1930年頃には2万総トン前後に達し、1960年頃には3万総トンを超えるものも生まれた[4]。捕鯨母船を中心に10隻以上の船団が組まれ、キャッチャーボートなどが分業して活動するようになった。
日本の捕鯨船の発達 [編集]
日本の古式捕鯨では、用途に応じた多様な捕鯨船が鯨組と呼ばれる捕鯨集団によって開発された。鯨を追い込み銛を打つ15人乗り八丁艪の快速艇勢子舟、網を展開して鯨を拘束する網舟、2隻組で捕獲した鯨を挟み込み曳航する持双舟（もっそうぶね。持左右舟とも）などが存在した。いずれも船団内での識別と装飾のため赤や黄、黒などの派手な色彩で塗装され、きらびやかな姿を誇った。
明治維新頃から西洋式の捕鯨技術が導入され、主力はノルウェー式の捕鯨船へと移行した。近代における特色としては、鯨肉の食用需要があったことから、捕鯨船団に鯨肉の冷凍設備や塩蔵設備が広く導入されたことである。1934年（昭和9年）に運用開始した日本最初の本格捕鯨母船である図南丸（元ノルウェー船アンタークチック号）は、ノルウェー船時代からの冷凍倉庫を装備していた。1939年（昭和14年）に日本最初の大型冷凍工船である厚生丸（元イギリス船ナレンタ号）が導入されたのを皮切りに、以後も多くの専用の塩蔵工船や冷凍工船、運搬船が船団に加入するようになり、缶詰加工も行われた。なお沿岸捕鯨では、捕獲した鯨を基地へ曳航する際に、肉の鮮度低下を避けるためにオーニングと呼ばれるキャンバス（帆布）製の覆いをかけるなどの工夫を行っていた。
捕鯨以外への転用 [編集]
航洋性が高く長距離航海に耐える捕鯨船は、他の用途への転用がしばしば行われた。
軍事用 [編集]
米英戦争やアメリカ南北戦争の際には、多数の捕鯨船が私掠船や哨戒用の補助軍艦として用いられた。第二次世界大戦では、キャッチャーボートが駆潜艇や掃海艇として各国で使用された。第二次世界大戦時の日本では95隻のキャッチャーボートが特設駆潜艇や特設掃海艇などの特設艦艇として正規艦艇の補完用に徴用された他、輸送船用に捕鯨母船6隻全部が徴用され、うち67隻のキャッチャーボートと捕鯨母船すべてが戦没している[5]。なおイギリス海軍では、キャッチャーボートの設計を流用したフラワー級コルベットが建造され、一部は戦後に民間の捕鯨船になっている。
その他 [編集]
捕鯨母船は漁期以外はタンカーとして使用されることがあった。また帆船時代の捕鯨船は、スコット隊のテラ・ノバ号のように極地探検隊の探検船に用いられたこともある。江戸時代の日本では、捕鯨船の高速性能を生かして水害時の救難や復興作業に用いられ、「鯨船鞘廻御用（くじらぶねさやまわしごよう）」と称していた。
1977年、日本の排他的経済水域が沿岸から200海里に拡張され、その面積はおよそ405万km²と増大した際には、海上保安庁の巡視船の建造が間に合わず、海上保安庁は商業捕鯨の縮小で余剰となっていたキャッチャーボート2隻（第二十五興南丸、第十八関丸）を「漁業監視船」として借用し、各2名の海上保安官が搭乗した巡視船として1年間運用された。
注記 [編集]
関連項目 [編集]
- 第三図南丸
- 日新丸
- 第二勇新丸
- 捕鯨 - 鯨肉 / 鯨油 / 鯨ひげ
- クジラ
- くじらの博物館（太地町） - 日本の各種古式捕鯨船の1/10模型が展示されているほか、博物館周辺の公園内にキャッチャーボート第11京丸（実物）と勢子舟（復元）が展示されている。
- 第一号型輸送艦 / 長門_(戦艦) - 前者は捕鯨艦として第二次世界大戦後に一時数隻が転用された。後者も捕鯨艦の候補として挙げられた。
