広島電鉄850形電車
| 広島電鉄850形電車 （現・350形電車） | |
|---|---|
 350形353 （元850形853・2007年9月） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | ナニワ工機[1] |
| 製造年 | 1958年 |
| 製造数 | 3両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1.435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 最高速度 | 40 km/h |
| 車両定員 | 80人（座席36人）[2] |
| 車両重量 | 16.30 t[2][注釈 1] |
| 全長 | 12,000 mm[2] |
| 全幅 | 2,440 mm[2] |
| 全高 | 4,186 mm[2][注釈 1] |
| 車体 | 普通鋼（全金属製）[2] |
| 台車 | NS-11[2] |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 NE-50[2] |
| 主電動機出力 | 50 kW（一時間定格）[2] |
| 搭載数 | 2基 / 両[2] |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動[1] |
| 歯車比 | 4.86 (68:14)[1] |
| 制御装置 |
抵抗制御、直並列組合せ制御 間接非自動制御 NA-122[1] |
| 制動装置 | SM-3直通ブレーキ[1] |
広島電鉄850形電車（ひろしまでんてつ850がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年（昭和33年）に導入した電車（路面電車車両）である。
850形は1971年（昭和46年）に350形と改称・改番され、全車が市内線において運用されている。
概要[編集]
宮島線と市内線との直通運転を目的として先行導入された550形551の運用実績を踏まえ、1958年（昭和33年）3月に851 - 853の計3両がナニワ工機において新製された[4]。
850形（以下「本形式」）の車体の設計は550形など従来車を踏襲したが[4]、主要機器については550形551が加減速性能については一定以上の性能を備えたものの、実用的な最高速度が50km/h程度に留まり高速性能に難があったことを踏まえ[5]、主電動機の特性見直しなど改良が加えられた。その結果、本形式は設計最高速度が60km/hに引き上げられ[5]、宮島線内における高速運転に対応する性能を備える車両となった。
もっとも、本形式の後に直通運転用車両として新製された2000形・2500形と比較すると、本形式は常用制動が空気制動のみであったことから高速域からの制動力不足が指摘され[5]、前掲2形式の増備に伴って市内線へ転用、1971年（昭和46年）に形式も350形と改められた[4]。
本形式は現在でも宮島線への直通認可を有した状態であるものの、宮島線内に設置されている自動列車停止装置 (ATS) の車上装置を装備していないことから、営業列車としての宮島線への入線は不可能となっている。また、本形式は広島電鉄に在籍する車両中唯一の間接非自動制御車であり、運転士養成（乙種電気車免許取得）に際して教習・試験車両としても使用される。
仕様[編集]
全長12,000mmの全金属製車体を採用、550形に引き続いて側面腰板部に電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた[6]。この電照式看板はその後2000形・2500形[7]に踏襲されている。550形と異なり、正面の右・中央上部の通風口は廃止され、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。
主電動機出力は50kWで1両当たり2基搭載[6]、制御装置は間接非自動加速式[6]、台車はNS-11を装着[2]、制動装置はSM-3直通ブレーキを採用する[1]。集電装置はZ形パンタグラフではなく菱形パンタグラフを搭載した、なお、352号については2022年8月にシングルアーム式パンタグラフへ交換している。
運用[編集]
1958年（昭和33年）6月より、市内線色ながら貸し切り運用で宮島線と直通運用を開始[6]。1962年（昭和37年）1月の定期直通運用開始に合わせてオリエントピーチの地にライトベネチアンレッドの帯の直通色に変更されて、2000形・2500形とともに直通運用に充当された[6]。その後、直通車両の増備で捻出され市内線用車両になった[6]。
850形は1971年（昭和46年）5月1日付で350形351 - 353と改番された[6]。これは同時期に神戸市交通局（神戸市電）より譲り受けた1100形・1150形電車を導入する際、広島電鉄における1000番台の形式は宮島線高床車の形式区分であったことから、前掲2形式を「850形」として導入する計画があったためとされる[8]。
1975年（昭和50年）にワンマン改造が行われ[9]、正面中央上部に小型の行先表示器が設けられ[9]、従前の行先表示器のスペースはワンマン表示に転用された[9]。
その後行先表示器の電動・大型化が行われ[9]、1984年（昭和59年）6月から7月にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた[9]。床下スペースの関係で、500形・550形と同様に補助電源の静止形インバータ (SIV) を屋根上に設置した[9]。
宮島線から撤退後、3両とも千田へ配置されて長らく1.3.5号線で使われてきたが2020年（令和2年）5月下旬より353号、6月中旬より351号が、江波へ転属して朝ラッシュ時に主に8号線で運用されていた。 しかし使われているのは353号のみで、351号はほとんど使用されていない。
2022年12月に351号と353号が荒手車庫に回送された。
2023年2月16日に広島電鉄公式Twitterアカウントより351号と353号がまもなく引退する事にともない、3月5日にラスト撮影会実施と発表[10]。
各車状況[編集]
| 車番 | 登場時 車番 |
竣工 | 改番 | ワンマン化竣工 | 冷房改造 | 所属車庫 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 351 | 851 | 1958年3月20日[11] | 1971年5月1日[11] | 1975年2月-4月[12] | 1984年6月28日[13] | 江波車庫所属 | 2023年3月16日に荒手車庫にて解体 |
| 352 | 852 | 1958年3月20日[11] | 1971年5月1日[11] | 1975年2月-4月[12] | 1984年7月13日[13] | 千田車庫所属 | シングルアーム式パンタ搭載 |
| 353 | 853 | 1958年3月20日[11] | 1971年5月1日[11] | 1975年2月-4月[12] | 1984年7月4日[13] | 江波車庫所属 |
2023年3月15日に荒手車庫にて解体 |
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e f 『私鉄の車両3 広島電鉄』135ページ
- ^ a b c d e f g h i j k 『私鉄の車両3 広島電鉄』134ページ
- ^ 『広島の路面電車65年』180ページ
- ^ a b c 『広島電鉄開業100年・創立70年史』161ページ
- ^ a b c 『鉄道ビクトリアル1994年9月号（No.595）』67ページ
- ^ a b c d e f g 『私鉄の車両3 広島電鉄』64ページ
- ^ 『私鉄の車両3 広島電鉄』68ページ
- ^ 『鉄道ファン1989年3月号（No.335）』105ページ
- ^ a b c d e f 『私鉄の車両3 広島電鉄』65ページ
- ^ 「ありがとう351号・353号 ラスト撮影会」を開催します！ 広島電鉄【公式】 2023年2月16日
- ^ a b c d e f 『私鉄の車両3 広島電鉄』152ページ
- ^ a b c 『広島の路面電車65年』190ページ
- ^ a b c 『私鉄の車両3 広島電鉄』152ページ
参考文献[編集]
- 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉ISBN 4-533-04718-1
- 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
- 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3
- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
- 『鉄道ファン』1989年3月号
- 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）
- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
- 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
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