平忠彦

平忠彦
	1989年日本GPにて
グランプリでの経歴
国籍	日本
チーム	ヤマハ
レース数	42
チャンピオン	0
優勝回数	1
表彰台回数	2
通算獲得ポイント	181
ポールポジション回数	2
ファステストラップ回数	1
初グランプリ	1984年 500cc ダッチTT
初勝利	1986年 250cc サンマリノGP
最終グランプリ	1991年 500cc 日本GP
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平忠彦（たいらただひこ、1956年 11月12日 - ）は、福島県南相馬市（旧原町市）出身の元オートバイ・ロードレースライダーである。

来歴[編集]

全日本ロードレース選手権500ccクラス3年連続チャンピオン。端正な容貌、ダイナミックかつ緻密なライディングにより、人気と実力を兼ね備えた1980年代国内ヤマハワークスの堂々たるエースライダーだった。しかしスターにありがちな派手な言動は全く無く、穏やかな人柄で男女問わず多くのファンを獲得した。速さは勿論の事、卓越したマシン開発能力がありロードレース世界選手権にすぐれたマシンを供給しヤマハのタイトル獲得に貢献した。

1982年、角川映画『汚れた英雄』で、草刈正雄演じる主人公・北野晶夫のレースシーンのスタントを務めた。当初は1981年の全日本チャンピオンで当時ヤマハのワークスライダーだった木下恵司がスタント役を務める予定であったが、木下が小柄だったこと、そして何よりも長身で彫りの深い平の風貌が草刈によく似ていたことからスタント役が回ってきた。

1980年中盤には資生堂の男性用化粧品TECH21のイメージキャラクターとなる。「自分は、一等賞が、好きです」「男をチューンナップしな!」「男たちへ、アクセル」「スポーツする男たちへ」などのコピーと共にテレビ・雑誌などのさまざまなメディアに登場した。

1988年公開のロードレース世界選手権や鈴鹿8時間耐久レースのドキュメンタリー映画『TOP DOG』に出演している。

2004年には、NHK教育テレビの「趣味悠々」・「中高年のためのらくらくツーリング入門」に出演、俳優の布施博らにオートバイを安全かつ楽しく乗る為の技術を伝える講師を務めた。

現在は静岡県浜松市中区で、オートバイショップ「タイラレーシング」を経営している。2008年よりヤマハレーシングのチーム監督に就任、2010年はチームマネージャーという肩書ではあるが、実質的なチーム監督として全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスに「YSPレーシングチームウィズTRC」と「TAIRA Racing」の2チームを運営している。

なお長男の平龍彦は陸上競技（走り高跳び）の選手で、2011年のインターハイで優勝するなどの活躍をしている。

戦績[編集]

1978年 - 全日本ロードレース選手権250ccクラス・ランキング3位（ノービス）
1979年 - 全日本ロードレース選手権350ccクラス・チャンピオン（ジュニア）
1980年 - 鈴鹿8時間耐久ロードレースに初出場・39位（三原嗣厚/ホンダ・CB750E）
1980年 - 全日本ロードレース選手権350ccクラス・チャンピオン（国際A級）
1981年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・ランキング6位（国際A級）
1982年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・ランキング4位（ヤマハTZ500）
1983年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・チャンピオン（ヤマハYZR500-OW70）
1984年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・チャンピオン（2年連続、YZR500-OW76）
- ロードレース世界選手権500ccクラス・ランキング16位（スポット参戦/マールボロ･ヤマハ・アゴスティーニ）

シーズン開幕前にはアメリカ・デイトナ200に参戦（YZR680）

1985年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・チャンピオン（3年連続、YZR500-OW81）
- ロードレース世界選手権500ccクラス・ランキング21位（スポット参戦/マールボロ・ヤマハ・アゴスティーニ）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（ケニー・ロバーツ/FZR750）※17位完走扱い
1986年 - ロードレース世界選手権（WGP）250ccクラス・ランキング9位（マールボロ・ヤマハ・アゴスティーニ/YZR250）
- 全日本ロードレース選手権500ccクラス（2戦のみスポット参戦して2勝）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（クリスチャン・サロン/ヤマハYZF750）

開幕戦スペインGP（ハラマ）で予選2位を獲得し周囲の期待が一段と高まるも、スタートでエンジンが掛からず後続車に激突され足を骨折。この骨折の影響と、この年YZR250の最大の欠点であった始動性の悪さに苦しめられた（普通に、まともにエンジンが掛かりスタートできる事の方が珍しかった）。ただし同じYZR250に乗り同年の世界チャンピオンになったカルロス・ラバードは常に見事なスタートを切っていた。序盤での怪我の影響もあり平のレース成績は一進一退だったが、最終戦サンマリノGP（ミサノ）で見事に優勝を飾る。なお開幕戦の平の事故がきっかけの一つとなり、WGPでは「押しがけスタート」が廃止され、翌1987年から「クラッチスタート」へとスタート方式が変更されている。

1987年 - ロードレース世界選手権500ccクラス・ランキング6位（マールボロ・ヤマハ・アゴスティーニ/YZR500-OW86）

チェコスロバキアGP（ブルノ）で500ccクラスでは自身初（そして唯一の）となる3位表彰台を獲得した。

　　※ この年の戦歴は、映画：TOP DOGに収録された。

1988年 - ロードレース世界選手権500ccクラス・ランキング15位（スポット参戦/YZR500-OW98）
- 全日本ロードレース選手権500ccクラス（スポット参戦）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（マイケル・ドゥーハン/YZF750）※9位完走扱い

開発ライダーの河崎裕之の引退によりマシン開発が主体となる。これによりレース参戦の機会は減ったが、スポット参戦したWGP開幕戦の日本GP・500ccクラスで、最高峰クラスにおいて日本人初となるポールポジションを獲得した。

1989年 - ロードレース世界選手権500ccクラス・ランキング14位（スポット参戦/YZR500-OWA8）
- 全日本ロードレース選手権500ccクラス・TT-F1クラス（スポット参戦）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（ジョン・コシンスキー/YZF750）

スポット参戦したWGP開幕戦日本GP・500ccクラスで、2年連続ポールポジションを獲得。

1990年 - ロードレース世界選手権500ccクラス・ランキング23位（スポット参戦/YZR500-OWC1）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・優勝（エディ・ローソン/YZF750）
1991年 - ロードレース世界選手権500ccクラス・0ポイント（日本GPのみ参戦/YZR500-OWD3）
1992年 - 現役引退。同年、スポーツランドSUGOにて引退式とラストランが行われた。

ロードレース世界選手権[編集]

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

年	クラス	チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位	勝利数
1984	500cc	マールボロ・ヤマハ	YZR500	RSA -	ITA -	SPA -	AUT -	GER -	FRA -	YUG -	NED 6	BEL 6	GBR -	SWE -	RSM -				10	16位	0
1985	500cc	マールボロ・ヤマハ	YZR500	RSA -	SPA -	GER -	ITA 15	AUT 9	YUG -	NED -	BEL -	FRA -	GBR -	SWE -	RSM -				2	21位	0
1986	250cc	マールボロ・ヤマハ	YZR250	SPA NC	ITA 22	GER 9	AUT 8	YUG NC	NED 6	BEL 9	FRA 10	GBR NC	SWE 13	RSM 1					28	9位	1
1987	500cc	マールボロ・ヤマハ	YZR500	JPN 6	SPA 7	GER 4	ITA 6	AUT 9	YUG 7	NED 18	FRA DNS	GBR 8	SWE 13	CZE 3	RSM 4	POR NC	BRA 7	ARG 8	56	6位	0
1988	500cc	ヤマハレーシング	YZR500	JPN 5	USA -	SPA -	EXP' -	ITA -	GER -	AUT -	NED -	BEL -	YUG -	FRA -	GBR 10	SWE 14	CZE 5	BRA -	36	15位	0
1989	500cc	資生堂TECH21レーシング	YZR500	JPN 8	AUS 6	USA NC	SPA 8	ITA -	GER -	AUT -	YUG -	NED -	BEL -	FRA -	GBR -	SWE 10	CZE 9	BRA -	39	14位	0
1990	500cc	資生堂TECH21レーシング	YZR500	JPN 6	USA -	SPA -	ITA -	GER -	AUT -	YUG -	NED -	BEL -	FRA -	GBR -	SWE -	CZE -	HUN -	AUS NC	10	23位	0
1991	500cc	ヤマハレーシング	YZR500	JPN NC	AUS -	USA -	SPA -	ITA -	GER -	AUT -	EUR -	NED -	FRA -	GBR -	RSM -	CZE -	VDM -	MAL -	0	-	0

鈴鹿8時間耐久ロードレース[編集]

ヤマハワークスより参戦時の成績のみ。

年	車番	ペアライダー	チーム	マシン	予選順位	決勝順位	周回数
1985	21	ケニー・ロバーツ	資生堂 TECH21レーシングチーム・ヤマハ	FZR750	1	Ret	181
1986	21	クリスチャン・サロン	資生堂 TECH21レーシングチーム・ヤマハ	YZF750	3	Ret	102
1988	21	マイケル・ドゥーハン	資生堂 TECH21レーシングチーム・ヤマハ	YZF750	6	Ret	195
1989	21	ジョン・コシンスキー	資生堂 TECH21レーシングチーム・ヤマハ	YZF750	5	Ret	161
1990	21	エディ・ローソン	資生堂 TECH21レーシングチーム・ヤマハ	YZF750	3	1	205

平と鈴鹿8耐[編集]

平は無名のプライベーター時代の1980年に、チームヨシモトからホンダCB750Eで三原嗣厚とペアを組んで鈴鹿8耐に初出場を果たした。結果はトップから50周遅れの39位（完走者の中では最下位）であった。その後ヤマハワークス入りを果たした平は、2ストロークのレース専用マシンをメインとするレースに参戦。ヤマハが鈴鹿8耐へワークス参戦していなかったこともあり、この時期に鈴鹿8耐に参戦することはなかった。

1985年、ヤマハは本格的な4ストローク4気筒750cc市販バイクであるFZ750を発表し、そのプロモーションの一環として市販車を改造したTT-F1クラスのマシンで行われる鈴鹿8耐へ、純ワークス体制による参戦を決定した。平はこのチームのライダーとして、第一線からは退いていたものの過去にロードレース世界選手権500ccクラスで3年連続世界チャンピオンに輝いたケニー・ロバーツとともに選ばれた。

TECH21カラーの1985年型FZR750

FZ750をレース用に改造したFZR750は資生堂のスポンサードを受け、TECH21カラーと言われた淡い紫色に塗られていた。ロバーツと平のペアは優勝候補の1つとされ、予選ではロバーツのタイムでポールポジションを獲得した。決勝レースではスタートこそ出遅れたものの、レース半ばには全てのマシンを周回遅れにする圧倒的な速さで首位を独走したが、レース終了まで30分を残した平のライディング中、FZR750のエンジンが停止してリタイアした。

翌1986年、ヤマハはベース車の変更（FZ750から市販のFZR750へ）に伴いマシン名をYZF750と改称、平はフランス人GPライダーのクリスチャン・サロンとペアを組むが、互いの通常使用するシフトパターンの違い（平は逆チェンジ、サロンは正チェンジを使用していたため、ライダー交替の度にシフトパターンを変更した）やライディングスタイルの違いに起因するポジションの相違に苦しみ、強さを発揮しきれないまま再びマシントラブルでリタイアに終わった。

1987年、平は8耐直前のフランスGPで大怪我を負い、8耐出走を断念、TECH21チームの監督として8耐に参戦したが、皮肉にも平が走らなかったこの年、ケビン・マギーと平の代役として参戦したマーチン・ウィマーのペアが快走し、トップのヨシムラ（高吉克郎）が残り5分で転倒するというアクシデントもあってTECH21チームは劇的な逆転優勝を飾った。この勝利はヤマハの鈴鹿8耐での初勝利でもあった。

1988年は当時無名に近かったマイケル・ドゥーハンとペアを組むが、平のライディングで3位を走行中、レース終了10分前にエンジントラブルで3度目のリタイア。この年、ヤマハワークスは3台出走して1台が優勝、もう1台も上位入賞を果たしており、平のマシンだけがリタイアとなってしまった。

1989年は新進気鋭のアメリカ人GPライダーでケニー・ロバーツの秘蔵っ子であったジョン・コシンスキーとペアを組むが、5時間過ぎにまたしてもマシントラブルで4度目のリタイアに終わった。自身が出走した過去4回は、全てマシントラブルによるリタイア。この時期、レース参戦よりもマシン開発業務が主体となっていた平にとって、鈴鹿8耐は実戦に参戦する数少ない機会であり、鈴鹿8耐制覇はそんな平に残された悲願となっていた。レースファンは、毎年優勝候補の一角に挙げられてそれにふさわしい走りをするものの、その度にマシントラブルに見舞われてしまう平に対し、優勝を期待しながらも『もしかしたら平はこのまま鈴鹿8耐で優勝できないのではないか』とも一部で囁くようになっていた。

1990年の8耐予選での走り（ダンロップコーナー）

そして1990年、ヤマハは8耐での平のパートナーとして、シーズン序盤の怪我によりWGP500ccクラスのチャンピオン獲得の望みが絶たれたヤマハのエースライダー、エディ・ローソンを起用する事を発表した。ヤマハ最強の助っ人を得たこの年が、平にとって念願の8耐制覇を成し遂げる大きなチャンスだった。ローソンはグランプリシーズンのハードスケジュールを縫っての参戦にもかかわらず、全力の走りで後続との差を広げ、また平も見事な走りでそれに応えた。そしてワークス参戦開始から6年目にして、遂に平は悲願の8耐優勝を果たした。レース終了後、平の優勝を待ち焦がれていた鈴鹿サーキットを埋め尽くすレースファンから発生した平コールの大合唱は、しばらく鳴り止む事がなかった。そしてこの優勝を最後に、平のワークスライダーとしての波乱に満ちた8耐参戦は終了した。平はマシントラブルには幾度となく見舞われたものの、ワークス参戦した5戦全てにおいて転倒でマシンを傷めた事は一度もなかった。

5年後の1995年、平は再び鈴鹿8耐に戻ってきた。既にライダーとしては第一線から退いていたが、自らが主宰するタイラレーシングからプライベーターとしてTRX850でエントリー、ペアライダーには2輪ジャーナリストの根本健を迎えた。この年はマシンの熟成不足と2気筒エンジンの馬力不足に終始泣かされ、予選では決勝進出ラインの60位までに入れず、主催者推薦枠で出走した決勝でもトラブルに見舞われ、最後まで走り切ったものの、規定周回数不足で完走扱いとはならなかった。だが、翌1996年はマールボロのサポートを受け、ペアライダーに丁度10年前にもペアを組んだ元GPライダーのクリスチャン・サロンを迎えて予選を自力で突破、決勝でも安定した走りを披露し、見事完走を果たした。

2008年の鈴鹿8耐にはYAMAHA RACINGより、中須賀克行・佐藤裕児ペアのスーパーバイザーとして8耐の現場に復帰。若手のペアを支え、5位入賞に貢献した。

平レプリカ[編集]

平レプリカ（左がオリジナル、右がU.S.インターカラー）

映画「汚れた英雄」の頃から平は赤、黒、白のヤマハワークスカラーを大胆に配色したデザインのヘルメットを着用していた。平が人気、実力共に急成長を遂げると共に、アライヘルメットからは平のデザインを模した「タイラ・レプリカ」が販売され、ヤマハ系のライダーを中心に爆発的ヒットを飛ばす。デザインは年代により帽体の変更などのため多少変化した。 1984年までは「汚れた英雄」と同様のデザインであったが、1985年に耳下のあたりのデザインを変更。 1987年は額部のマールボロのロゴの幅に合わせて赤ラインを太くした。またエアダクトが新設されたことにより口元のデザインも変更。赤ラインが太くなったデザインは1988年まで使われたが、デザイン的な問題から1989年より再び細いラインに戻される。ちなみに、1987年に前年までのラパイドからベースとなる帽体が変更された為デザインを小変更したのだが、緒戦となる日本GPだけはシールド下のデザインが異なっている。ベストセラー商品ならではの試行錯誤がうかがえる。

カラーバリエーション

赤色部分がイベントによって別の色となる場合があった。

黄色　通称「U.S.インターカラー」。1984年デイトナ200マイルレースに使用。1985年鈴鹿8耐でもケニー・ロバーツの黄色に合わせて使用した（クリスチャン・サロンと組んだ1986年でも採用）。
蛍光レッド　マールボロ･ヤマハから世界GP参戦時に使用。マシンに合わせ赤色を派手な蛍光レッドとした。
青色　資生堂TECH21カラーバージョン。1989年の8耐と同年の全日本選手権TTF-1クラス（YZF750の開発によるスポット参戦）で使用。GP500クラスではTECH21カラーのときであってもヘルメットだけはなぜか赤が多かった。