山北駅
| 山北駅 | |
|---|---|
駅舎（2012年02月05日）
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| やまきた - Yamakita | |
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◄東山北 (2.8km)
(4.1km) 谷峨►
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| 所在地 | 神奈川県足柄上郡山北町山北 |
| 所属事業者 | .svg){kind=logo} 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 所属路線 | 御殿場線 |
| キロ程 | 15.9km（国府津起点） |
| 電報略号 | ヤタ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
740人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1889年（明治22年）2月1日 |
| 備考 | 簡易委託駅 |
山北駅（やまきたえき）は、神奈川県足柄上郡山北町山北にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。
目次 |
概要 [編集]
山北町の中心部である山北地区に位置する駅。開業は1889年（明治22年）2月で、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化により運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に代わった。かつては山北機関区を擁する山越えの拠点駅であり、山北町は鉄道の町として栄えた。
急行列車が停車していた時代もあったが、現在は普通列車のみの停車駅である。当駅で折り返す国府津方面行きの列車も設定されている。かつては東京駅からの直通列車も設定されていた。
駅構造 [編集]
ホーム [編集]
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム北側が1番線、南側が2番線であり、基本的に1番線を上り列車、2番線を下り列車が使用する。かつては、現在あるホームの南側にも島式ホームが設置されていた。
ホームの外側に1本ずつ電化された側線があり、電車の夜間滞泊が行われている。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■御殿場線 | 上り | 松田・国府津方面[1] | ただし当駅始発は2番線 |
| 2 | ■御殿場線 | 下り | 御殿場・沼津方面[1] | 一部列車は1番線 |
国府津方面からの折り返し列車は2番線で折り返す。折り返し列車の停車時間の都合で2番線が塞がっている間は、沼津方面へ向かう列車も1番線に入線する。
駅舎・設備 [編集]
駅の出入口は、構内北側と南側の2か所にある。
構内北側の出入口は木造の駅本屋（駅舎）になっている。駅舎からホームへの移動用に、1番線を跨ぐ跨線橋が設置されている。
構内南側の出入口は、ホーム東端から構内踏切で2番線を渡った先にある。ホーム端部・出入口ともにスロープになっているので、段差なしでホームに上ることができる。
松田駅管理の簡易委託駅である。利用客の減少を受けて2012年3月17日のダイヤ改正においていったんは無人化されたが、自治体との協議の結果、山北町が地元のNPO法人に販売を委託をすることになり、5月26日に販売が再開された[2][3]。
利用状況 [編集]
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1995年 | 1,134 [4] |
| 1996年 | 1,102 [4] |
| 1997年 | 1,042 [4] |
| 1998年 | 1,008 [5] |
| 1999年 | 975 [6] |
| 2000年 | 953 [6] |
| 2001年 | 930 [7] |
| 2002年 | 883 [7] |
| 2003年 | 856 [8] |
| 2004年 | 812 [8] |
| 2005年 | 820 [9] |
| 2006年 | 806 [9] |
| 2007年 | 799 [10] |
| 2008年 | 791 [10] |
| 2009年 | 784 [11] |
| 2010年 | 740 [11] |
駅周辺 [編集]
路線バス [編集]
- 山北駅
歴史 [編集]
1889年（明治22年）に開業した国府津駅 - 沼津駅間の東海道本線は、現行の熱海駅経由のルートでは山岳地帯を通過することから建設が困難とされたため、御殿場駅を経由するルートで建設された。そのため、山北駅も東海道本線の駅として開設された。
御殿場経由のルートには25パーミル（1000m進むと25m標高があがる勾配）という鉄道にとっては厳しい勾配区間が連続し、補助機関車（補機）による補助なしでは通過できなかった[12]。山北駅では国府津方面から沼津方面へ向かう下り列車に補機を連結する作業が行われ、その補機の機関区が駅構内に設置された[12]。鉄道が開通するまで何もなかった山間の集落は、箱根越えの要衝の駅を擁する町となり、活況を呈するようになった[12]。大正から昭和初期にかけての最盛期には、650人もの職員が駅や機関区などで働いていたと言われる[12]。
山北駅は、補機連結のほか、蒸気機関車に石炭や水を供給する役割も担ったため、急行列車も必ず停車していた[12]。停車列車が増加すると、鮎寿司の駅弁や山北産のみかんが販売されるようになった。機関区では多くの蒸気機関車が待機し、大量の煙を上げていたために、「山北の雀は色が黒い」という言葉があったほどである[12]。
しかし、1934年（昭和9年）の丹那トンネル開通を機に、駅の賑わいは消えていった。トンネルの開通によって東海道本線が熱海経由のルートに変更され、山北を通る路線が「御殿場線」という地方路線となったためである。停車する旅客列車・貨物列車の本数は削減され、それに伴って駅員・機関区の機関士も削減されていった。1943年（昭和18年）には御殿場線の資材供出に伴う単線化と、山北機関区の廃止がなされた。
その後、駅裏手の機関区跡地には公園（山北町鉄道公園）が設けられ、御殿場線で使用されたD52形70号機が静態保存されている。
年表 [編集]
- 1889年（明治22年）2月1日 - 官設鉄道の駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始[13]。
- 1901年（明治34年）2月5日 - 国府津駅 - 山北駅間複線化、単線・複線の切替駅となる。
- 1901年（明治34年）6月11日 - 山北駅 - 小山駅（現・駿河小山駅）間複線化。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名[14]。
- 1934年（昭和9年）12月1日 - 熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 山北駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称[14]。
- 1943年（昭和18年）5月15日 - 山北機関区廃止。
- 1943年（昭和18年）7月11日 - 御殿場線単線化。
- 1968年（昭和43年）4月27日 - 御殿場線国府津駅 - 御殿場駅間電化に伴い、構内を電化。
- 1979年（昭和54年）3月31日 - 車扱貨物の取扱いを廃止[13]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱いを廃止[13]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東海が継承[13]。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 急行「あさぎり」廃止に伴い、優等列車の停車が消滅。
- 1998年（平成10年）3月14日 - 駅員の配置時間を12時間に変更、夜間無人駅に[16][17]。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 直営駅より無人駅へ変更となる。
隣の駅 [編集]
脚注 [編集]
- ^ a b 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2011年1月現在）。
- ^ 「山北駅：無人化を回避 町が「活気守れ」 乗車券簡易委託販売、スタッフ配置へ ／神奈川」毎日新聞 2012年2月29日
- ^ 山北駅無人化：町とＪＲ東海が乗車券委託販売調整、１カ月程度で解消へ/神奈川神奈川新聞社 2012年2月29日
- ^ a b c 山北町データブック「御殿場線駅別１日平均乗車人員」
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成12年度版）222ページ
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成13年度版）224ページ
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成15年度版）222ページ
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成17年度版）224ページ
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成19年度版）226ページ
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成21年度版）240ページ
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成23年度版）238ページ
- ^ a b c d e f 原口隆行 『鉄道唱歌の旅 東海道線今昔』 JTB、2002年
- ^ a b c d 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編2』 JTB、1998年
- ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編1』 JTB、1998年
- ^ 「昭和45年版専用線一覧表」『トワイライトゾ〜ン・マニュアル6』 ネコ・パブリッシング、1997年
- ^ 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の平成19年度のJR東海への要望内容による。
- ^ 山北町のあゆみ（山北町ウェブサイト）による。
- ^ 無人化した拠点駅、マニアらの手で再び有人化、読売新聞、2012年5月27日9時00分更新、2012年5月27日閲覧
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
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