大阪市交通局100系電車 (新交通)

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大阪市交通局100A系電車
ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系
ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系
編成 4
営業最高速度 60 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(常用最大)
5.0 km/h/s(非常)
編成定員 174 (73) 人
車両定員 (101A形)42 (16) 人
(100A・102A形)45 (20) 人
(105A形)42 (17) 人
全長 32,150 mm
全幅 2,290 mm
全高 3,150 mm
車体材質 ステンレス
編成質量 42.6t
車両質量 (先頭車)10.8t・(中間車)10.5t
軌間 1,600 mm
電気方式 三相交流600V側面接触方式
編成出力 100kW×1台×4両
主電動機出力 100kW
歯車比 41:6
駆動装置 直角駆動
制御装置 可逆式サイリスタレオナード制御
制動方式 E-57
保安装置 CS-ATC・ATO
製造メーカー 新潟鐵工所

大阪市交通局100系電車(おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ)は、大阪市交通局が所有する中量軌道(新交通システム)・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。

本項ではステンレス車体に変更した100A系についても記述する。

概要[編集]

1981年昭和56年)3月16日のニュートラム開業と同時に運転を開始し、すべての車両がコンピュータ制御による自動運転によって運行されている。ただし、住之江公園駅における事故(後述)や、2006年平成18年)4月14日に発生したゆりかもめ車輪脱輪事故の直後などに添乗員を乗せた有人運転を行ったほか、通常時でもごくまれに、平日朝ラッシュ時などに乗務員の運転訓練のため、有人手動運転を行っている列車がある。

当系列は製造時期により、1 - 2次車の100系1991年(平成3年)10月から運転を開始した改良型の3 - 7次車の100A系の2種類に分けることができる。

100系[編集]

100系

100系は運転開始当初からの車両で、普通鋼製車体で全16編成が製造された。メーカーは、01 - 07編成と14 - 16編成が新潟鐵工所、08 - 13編成が近畿車輛である。また、01 - 05編成と14・15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、06 - 13編成と16編成は軌道法の認可を受けて製造された。1次車に属する01 - 13編成は登場当初、ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地がいまひとつということで1982年(昭和57年)9月から空気タイヤに変更された。また、1986年(昭和61年)に製造された2次車の14 - 16編成は当初から空気タイヤが装備されている。

当形式は1993年(平成5年)に暴走事故を起こした(後述)。

100系は海浜部を走行することから塩害による老朽化が進行したため、100A系との置き換えによって2001年(平成13年)までにすべて廃車された。同じ1981年にデビューしたポートライナー8000型がアルミ車体であるゆえに2009年(平成21年)11月8日まで運行されており、車体の構造が明暗を分けた。

06編成の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、市電保存館公開時などには公開されている。

100A系[編集]

100A系は、ステンレス無塗装の車体で、前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている。ドアは車両の中心に1か所設置されている。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ表記されている。正面には非常用の貫通扉が設置されているが、100系に比較すると右側に寄せられている。デザインから見るとニュートラム版新20系と言える。ゴムタイヤには窒素ガスが充填されている。

座席モケットは一人分の着席区分模様入りの赤系だが、優先座席は青系になっている。ドア周辺部以外には吊革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。車両にはLED式の車内案内表示器が設置されている。全編成ともコスモスクエア寄り先頭車両に車椅子スペースが設置されているが、インターホン車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字表記入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。

27編成からは扉のガラスが単版ガラスから複層ガラスに変更された。しかし31、32編成は単版ガラスである。

なお、最終増備車となった36・37編成は、前面の非常用貫通扉のノブが他車とは違う位置に設置され、非常用貫通扉のガラスの面積も縮小されている。そのため、この2編成の前面は他車と若干印象が異なっている。

大阪港トランスポートシステムOTS100系[編集]

大阪港トランスポートシステムOTS100系電車は、1997年のOTSニュートラムテクノポート線の開業に備えて3編成が製造された。車体は大阪市交通局100A系と同型であるが前面の黒い部分が青色となり、側面帯や腰部の塗装が100A系と異なっている。 交通局のニュートラムのロゴと同じ位置にOTSロゴが記されていた。

車番は交通局の続番で33 - 35である。

車内は海浜をイメージしたものであり、座席モケットは水色で、床材は薄茶色である。また化粧板は交通局より明るい白系の色が使われている。

2006年には大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業撤退に伴い、車両はすべて大阪市交通局に売却され、100A系に編入されてOTS100系は形式消滅したが、移籍に伴う変更はOTSロゴをニュートラムロゴに変えただけであり、2011年現在でもこの3編成はOTSカラーのままで、車内もそのままである。

在籍数[編集]

2011年現在、17 - 37編成4両20本計80両が在籍している(30編成は欠番)。なお、33 - 35編成は元OTS100系である

事故[編集]

1993年10月5日住之江公園駅で車両が暴走、車止めに激突し列車が破損。その際に乗客215人が重軽傷を負った。この事故により、運転が再開された同年11月19日から2000年(平成12年)2月19日までの期間は添乗員(車掌相当)が乗務していた。

外部リンク[編集]