大洋丸
| 大洋丸 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨客船 |
| 船籍 |
.svg){kind=small} ドイツ帝国.svg){kind=small} 大日本帝国 |
| 運用者 |
ハンブルク・スド 東洋汽船日本郵船 東亜海運 |
| 建造所 | ブローム・ウント・フォス |
| 母港 |
ハンブルク港/ハンブルク 東京港/東京都 |
| 信号符字 | SHVK→JPTM |
| IMO番号 | 28445（※船舶番号） |
| 改名 | Cap Finisterre→大洋丸 |
| 就航期間 | 11,139日 |
| 経歴 | |
| 進水 | 1911年8月8日 |
| 竣工 | 1911年11月18日 |
| 処女航海 | 1911年12月2日 |
| 最後 | 1942年5月8日 被雷沈没 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 14,458トン |
| 載貨重量 | 6,926トン |
| 全長 | 180.0m |
| 垂線間長 | 170.99m |
| 型幅 | 19.87m |
| 型深さ | 10.57m |
| 喫水 | 8.32m |
| 主機関 | 四連成レシプロ機関 2基 |
| 推進器 | 2軸 |
| 最大出力 | 10,711馬力 |
| 最大速力 | 16.62ノット |
| 航海速力 | 14.0ノット |
| 旅客定員 |
一等：184名 二等：221名 三等：450名 計：855名 |
大洋丸（たいようまる）は、かつて東洋汽船、日本郵船、東亜海運が運航していた客船。元は第一次世界大戦でドイツから賠償船として譲渡された「カップ・フィニステレ」である。この名称はスペイン北西部ガリシア州のフィニステレ岬に由来する。
概要[編集]
ドイツ船として就航[編集]
1911年11月18日、ドイツのハンブルク・スドの南米航路客船カップ・フィニステレとしてハンブルクのブローム・ウント・フォス社で竣工。12月2日よりハンブルク〜ブエノスアイレス間に就航した。
賠償船として日本に[編集]
1914年8月、第一次世界大戦の影響で係船され、ドイツ敗戦後の1919年4月にはアメリカ海軍の軍隊輸送船となった。同年末にはイギリスに、さらに翌1920年7月には賠償船として日本政府へ引き渡された。しかし、従来の日本船とは比較にならないほどデッキ上の客室が大きいうえ、河口であるブエノスアイレス航路用に設計されていたため喫水も浅く、取得当時よりトップヘビーとの評価がついて回った[1]。政府は日本郵船に運航要請を行うが断られ、高橋是清内閣閣僚の懇願に東洋汽船社長淺野総一郎が折れて、本船を受諾したとされる[1]。
東洋汽船時代[編集]
東洋汽船に引き渡されて「大洋丸」と命名された本船は、重心を下げるために煙突を切り詰め、デッドウエイト・バラストを増加するなどの改修工事を施し、1921年よりサンフランシスコ航路に就航する。欧州由来の豪華な内装は従来の日本船にはなかったもので、接客設備の面で後の客船に与えた影響は大きかった。[要出典]
日本郵船時代[編集]
1926年に東洋汽船の旅客船部門が日本郵船に吸収されると、本船の運航権も日本郵船に継承され、1929年5月4日には大蔵省より130万円で払い下げられて正式に日本郵船の所有となる。東洋汽船由来の旅客船では唯一、置き換え対象から外れ、浅間丸形客船と合わせた4隻体制でサンフランシスコ航路で運用されており、[要出典]1932年のロサンゼルスオリンピックでは陸上競技、女子競泳・男女飛込・水球、漕艇などの日本代表や競技役員など選手団本隊が搭乗した[2]。6月30日に出港。三等客室に仮設十畳敷レスリング場を設置し、乗客の厚意でプールは競泳女子チームの練習用に提供され、松澤初穂女子主将や前畑秀子などの代表選手が使用した。また古い「大洋丸」を避け、漕艇競技のボートといった用具は「浅間丸」に積み込まれた。
太平洋戦争開戦前[編集]
1939年10月、国策会社の東亜海運へ傭船され、上海航路に転配される。当時の日米間の関係悪化を受けて1941年8月に太平洋航路の定期便は減便されており、さらに太平洋航路は在米日本資産としてのアメリカ政府の差し押さえされることを避けて、東洋汽船から日本政府が貸切る形となった。 「大洋丸」はその一隻として、10月20日神戸港から横浜港（10月21日出航）を経由し、アメリカのホノルルを往復した（11月1日到着、5日に復航、17日横浜帰港）。往航搭乗者は引揚げ外国人301名、復航は日本人帰国者447名であった[3]。
大洋丸撃沈事件[編集]
太平洋戦争開戦後は日本陸軍の輸送船となった。1942年5月5日、南方開発要員派遣の第一船として軍人34名、船客1010名及びカーバイド150トン、その他の物資2300トンを乗せ宇品港を出港。6日に門司で補給を行い、他4隻と特設砲艦北京丸で船団を組み、7日正午に出港した。そして9ノットで昭南(シンガポール)に向けて航行中、5月8日午後7時45分頃に長崎県の男女群島に近い北緯30度45分 東経127度40分 / 北緯30.750度 東経127.667度の東シナ海で、アメリカ潜水艦「グレナディアー」等の雷撃を受け、浸水し約55分後に沈没した[4]。
拓務省、商工省、農林省の官僚や南方作戦占領地のインフラ整備に召集された三井物産、三菱商事、野村東印度殖産、大同貿易、鐘淵紡績、住友鉱業、東洋鉱山、小野田セメントなどの多数の技術者・営業マンらを含む乗客、軍属、船員他817名が殉難した。台湾烏山頭ダムを建設した八田與一もその中に含まれている[4]。
5月14日には、陸海軍省発表として船名を伏せて撃沈が国民に伝えられた。輸送指揮官の近藤久幸中佐や原田敬助船長が殉職したことも報じられた[4]。
のちの1943年2月に、やはりアメリカ潜水艦に撃沈された龍田丸も占領地行政や産業･資源開発にあたるはずの有識者･技師等の人材を多数運んでいた船だとされ、両船の沈没の結果、有識者･技師が多数亡くなったことにより、日本の占領地行政は約2年遅れたとも言われる[5]。
脚注[編集]
参考文献[編集]
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- 海人社『世界の艦船』1996年11月号 No.516
- 海人社『世界の艦船』2003年6月号 No.611
- 船舶技術協会『船の科学』1980年7月号 第33巻第7号
- 梶尾良太「太平洋戦争前期における日本の戦時遭難船舶と新聞報道」『兵庫県高等学校社会（地理歴史・公民）部会研究紀要』第20号、兵庫県高等学校教育研究会社会（地理歴史・公民）部会、2023年3月。
- 野間恒『増補 豪華客船の文化史』NTT出版、2008年。ISBN 978-4-7571-4188-9。
- 松原 茂生、遠藤 昭『陸軍船舶戦争 -船舶は、今も昔も島国日本の命綱-』戦誌刊行会、1996年5月1日。