国鉄シキ550形貨車
| 国鉄シキ550形貨車 | |
|---|---|
 シキ550形、シキ559 2006年5月30日､さいたま新都心駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 大物車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 浜松工場 |
| 製造年 | 1961年（昭和36年） - 1966年（昭和41年） |
| 製造数 | 12両 |
| 常備駅 | 川島駅、梅田駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 16,680 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 2,050 mm |
| 荷重 | 50 t |
| 自重 | 24.1 t |
| 換算両数 積車 | 6.0 |
| 換算両数 空車 | 2.4 |
| 台車 | TR78 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄シキ550形貨車（こくてつシキ550がたかしゃ）は、1961年（昭和36年）から1966年（昭和41年）にかけて日本国有鉄道（国鉄）浜松工場でシキ550 - シキ561の合計12両が製作された50 トン積み低床式大物車である。
概要[編集]
老朽化していたシキ60形を置き換えるために製造された。溶接構造の荷受梁を備えている。全長は16,680 mm、低床部の長さは6,000 mm、低床部のレール面上高さは700 mmである。車体幅とレール面上高さの両立を図るために、荷台の上部が外側に張り出していたり、台車上から荷台部分にかけてなだらかに外側に膨らんでいたり、応力集中を避けるために梁と床板の接合部を円弧にしたりなど、複雑な設計を行っている。台車は、本来はタンク車用に開発されたベッテンドルフ式の三軸ボギー台車TR78形を装備しており、合計2台車6軸の構成である。空気ブレーキはKD254形を備えていた。最高速度は空車時・積車時ともに 65 km/hとなっており、黄帯が巻かれている。
運用[編集]
本形式は使い勝手の高い車両で荷主からの需要は高く、12両すべてが日本貨物鉄道（JR貨物）へ承継された。2009年4月時点では3両が在籍[1]。
保存車[編集]
シキ555が保津川ライブスチームクラブで保存されている[2]。
ギャラリー[編集]
-
シキ559のTR78形三軸台車。
（2006年5月30日） -
シキ551と552の重連。
（2006年6月10日）
脚注[編集]
参考文献[編集]
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- 鉄道公報
- 吉岡心平『大物車のすべて 上』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 91〉、2007年3月1日。ISBN 978-4-7770-5195-3。
- 貨車技術発達史編纂委員会 編『日本の貨車 -技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2009年4月30日。
外部リンク[編集]
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