双竜自動車
| 種類 | 有限会社 |
|---|---|
| 略称 | 雙龍、雙龍自、サンヨン |
| 本社所在地 |  韓国ソウル市中区苧洞 |
| 設立 | 1954年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車 |
| 代表者 | Hyung-Tak Choi CEO |
| 従業員数 | 7699人 |
| 主要株主 |  マヒンドラ 70% |
| 外部リンク | http://www.smotor.com/ |
| 雙龍自動車 | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| ハングル： | 쌍용자동차 |
| 漢字： | 雙龍自動車 |
| 発音： | サンヨンジャドンチャ |
| 英語： | SsangYong Motor |
雙龍自動車（サンヨンじどうしゃ、쌍용자동차、そうりゅうじどうしゃ、SsangYong Motor Company）は韓国の準大手自動車メーカー。株式の70%[1]はインドのマヒンドラが保有。
朝鮮語での漢字は「雙龍自動車」（「雙」は「双」の旧字体）。日本語では｢雙龍｣の他、｢双龍｣とも表記される。
目次 |
沿革[編集]
1954年 河東煥（ハ・ドンファン、하동환、1930年7月29日 - ）が、ソウル市麻浦区で『河東煥自動車製作所』（하동환자동차제작소、トラック・バス架装工場）を創立。朝鮮戦争停戦後の復興で盛業になる。
1963年 東方自動車工業（동방자동차공업）を吸収合併し、河東煥自動車工業株式会社として改組。UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製リアエンジンバスのノックダウン生産を手掛け、1966年頃からブルネイ、南ベトナム等へ輸出開始。
1967年 新進自動車（신진자동차、後のGM大宇）と業務提携し、乗用車市場にも参入。
1974年 アメリカン・モーターズ (AMC) と提携し、在韓米軍・韓国軍向けジープのライセンス生産に着手。
1983年 KH-7, CJ-7 型ジープや、乗用車コランド（코란도）を生産していた釜山市の巨和（거화）を吸収合併し、業務を拡大した。
1993年 『イノベーション宣言』の下、ムッソー（무쏘、1993年）、イスタナ（이스타나、1995年）、新型コランド（1996年）、チェアマン （체어맨、1997年）と、矢継ぎ早に新車を投入したが、過剰投資とグループ内部の対立から、経営状態が急速に悪化した。
1997年 乗用車部門と大型車両部門を分離。前者は大宇グループ（대우그룹）に経営権が譲渡され、大宇自動車の一部門になった結果、2000年に大宇グループが経営破綻するまで、一時的に雙龍ブランドが消滅する。労働争議も多発し、1999年にはロックアウトも敢行された。
その後しばらくメインバンクの管理下に置かれていたが、2004年に中国の上海汽車 (SAIC) が株式の49%を取得し、傘下に収めた。しかし主力の北米向けSUV輸出の急激な縮小から、経営が再び悪化。
2009年1月9日 自主再建を断念し、ソウル中央地裁に法定管理[2]を申請[3]。民主労働党、進歩新党の支援を受けた労組側約500名は、政府に対して直接交渉と従業員の地位保全等を求め5月29日から平澤工場に立てこもったが、8月4日に機動隊が突入し強制排除された[4]。
2010年11月23日 インドの自動車メーカーマヒンドラ&マヒンドラ社が、5225億ウォンで雙龍自動車を買収する契約を締結。これによりマヒンドラは雙龍自動車の株式の70％を保有することになった [1]。雙龍自動車には債務があり、売却代金だけでは債務返済を賄えないが、不足分の約700億ウォンについて債権団は、2011年1月に債務免除に応じるか否かを決定する予定[1]。
2012年10月3日、マヒンドラ&マヒンドラは10月17日にレクストンをインドデビューさせると発表した。製造はマハーラーシュトラ州チャカンにあるマヒンドラの工場にて行われる[5]。これにより、雙龍ブランドがインド市場に上陸を果たすことになる。
事業[編集]
米AMC、後に独メルセデス・ベンツからエンジン等の技術供与を受け、SUVを中心に製造、販売していた。
1990年には英パンサー・ウェストウインズ（Panther Westwinds）を買収してスポーツカーにも進出したが、ごく少数に留まった。
韓国国内では他の旧大宇系自動車メーカー同様、大宇自動車販売が流通を担当した。日本では2007年頃までGM大宇・マティスの代理店オートレックス（本社：福岡市）が輸入していたが、ほどなく中止された模様。
車種一覧[編集]
※既に生産が終了した車種も含む
- ムッソー (Musso)
- カリスタ (Kallista)
- パンサー・カリスタの雙龍仕様。生産終了車種。
- コランド (Korando)
- 初代は元々「巨和」ブランドで発売されたジープタイプのSUVだった。暫くのブランクの後、2011年2月22日にアクティオン後継のコンパクトSUV「コランドC（輸出名：コランド）」として復活[6]。車名の由来は「Korean can do」より。ピックアップ版の「コランドスポーツ」も用意される。
- チェアマンH/チェアマンW (Chairman)
- 雙龍唯一の乗用車。初代（のちのチェアマンH）はエンジンや駆動系にメルセデス・ベンツ Eクラス（W124）のものを流用していることから｢韓国のベンツ｣を自称し、｢ベンツの血統｣というキャッチコピーのCMも存在した。初期モデルは日本でも並行輸入で入ってきたこともある。
- イスタナ (Istana)
- メルセデス・ベンツMB100Dがベース。キャブオーバー型ワゴンでは珍しくFFを採用しているのが特徴、生産終了車種。
- レクストン (Rexton)
- ファミリー (Family)
- 当初は「コランドーファミリー」として発売されていた。いすゞやプジョー製エンジンを搭載した韓国初のステーションワゴン型SUV。スタイリングはいすゞ・ビッグホーンの初代後期型に似ている。
- ロディウス/コランド ツーリスモ (Rodius)/(Korando Turismo)
- 大型ミニバン。韓国では2代目よりコランド ツーリスモに名称変更。
- カイロン (Kyron)
- ムッソー後継となる7人乗りの中型SUV。2.7Lならびに2.0LXDiエンジンを搭載。生産終了車種。
- アクティオン (Actyon)
- コランド（初代）の後継車。ムッソーSUTの後継となるスポーツピックアップ版、「アクティオンスポーツ」も発表された。後継は「コランドC」「コランドスポーツ」。
脚注・出典[編集]
- ^ a b c 「印マヒンドラ、雙龍自の買収契約を締結」 朝鮮日報 2010年11月24日
- ^ 日本の会社更生法に相当
- ^ “韓国の雙龍自動車が破綻 世界景気低迷で販売急減”. 日経新聞. (2009年1月9日) 2009年1月9日閲覧。
- ^ “雙龍自スト：警察が鎮圧作戦、組合員らと衝突”. 朝鮮日報日本語版. (2009年8月5日) 2009年8月5日閲覧。
- ^ “Mahindra to debut SsangYong Rexton in India on October 17”. マヒンドラ&マヒンドラ (2012年10月3日). 2012年10月3日閲覧。
- ^ SHOWROOM
外部リンク[編集]
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