南アフリカ航空295便墜落事故

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南アフリカ航空 295便
South African Airways Boeing 747-200 Aragao-1.jpg
事故機(ZS-SAS)、1986年撮影
概要
日付 1987年11月28日
原因 火災による墜落
場所 モーリシャスの旗 モーリシャス近海のインド洋
死者 159
負傷者 0
航空機
機体 ボーイング747-200B
運用者 Flag of South Africa 1928-1994.svg南アフリカ航空
機体記号 ZS-SAS
乗客数 140
乗員数 19
生存者 0
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南アフリカ航空295便墜落事故South African Airways Flight 295 )とは、インド洋モーリシャス近海で発生した航空事故

事故の概略[編集]

南アフリカ航空295便(ボーイング747-200Bコンビ、機体記号:ZS-SAS、愛称:ヘルダバーグ(Helderberg)、1980年製造)は台湾(中華民国)中正国際空港(現・台湾桃園国際空港)を出発し、途中インド洋上にあるモーリシャスサー・シウサガル・ラングーラム国際空港に給油のため経由し、南アフリカヨハネスブルグヨハネスブルグ国際空港(現・O・R・タンボ国際空港)に向かう予定だった。

台北を出発後9時間30分は通常に飛行したが、突然モーリシャスの航空管制官に対し、『煙が充満し緊急着陸を要する事態』と通信があった。火災による電気系統の損傷のためか通信が途絶、最後の通信からわずか3分後の現地時間午前4時頃、モーリシャスの北東約250Km沖合のインド洋上に墜落した。

乗員19名、乗客140名の合計159名の全員死亡。機体は高速で海面に突入したため粉々に砕け、水深約4-5000mの海底に沈み、大部分の引き上げは不可能だった。漂流して回収された物品のなかには、日本人乗客の大部分を占めていた遠洋漁業船の交代乗組員が持参していた水産会社の書類や、日本から南アフリカへ逓送される日本の郵政省(当時)の航空郵便袋などが含まれていた。

この便には、遠洋漁業に従事していた乗組員の交代要員として向かっていた人々や、タイガー・ジェット・シンの招聘によって、遠征興行を兼ねた新婚旅行で南アフリカに向かっていたプロレスラーのハル薗田夫妻など日本人47名も犠牲になったため日本でも大きく報道された。

事故原因[編集]

事故原因としては、当時の南アフリカ政府が行っていたアパルトヘイト(人種隔離政策)に反対するグループか、当時のアンゴラ内戦に介入していた南アフリカと敵対関係にある勢力側による破壊工作(テロ)が、当初考えられていた。SA295便からモーリシャスの航空管制官に対して「機内に煙が充満し緊急着陸しなければならない事態である」との緊急事態を伝える通信があった事から、機内でなんらかの爆発物か発火物による火災が発生したと考えられたためである。

記録装置のうちコックピット・ボイス・レコーダーだけが回収されたが、原因究明は困難を極めた。機体の残骸の中には海流に乗ってマダガスカルに漂着したものもあったが、南アフリカが当時行っていたアパルトヘイト制度に対する敵対姿勢のため返還されなかった。

事故原因であるが、深海探査船による残骸調査の結果、貨物室にあった搭載品と構造材が焼け焦げていたのが判明した。そのため事故調査委員会は搭載されていた6枚のパレットのひとつから出火し、それに伴い火災が電気系統、昇降舵・方向舵等の操縦系統を損傷させるとともに、一酸化炭素(回収された遺体5名のうち2名の死因が一酸化炭素中毒であった)などの有毒ガスが発生し、パイロットの平衡感覚もしくは意識を喪失させ、そのまま海面に衝突したと推定した。また、事故機は客室層の後ろ半分が貨物室(客室は前半分のみ)になっているコンビタイプであったが、この事によって火災発生場所と客室が隣接することになり、一酸化炭素等の有毒ガスを含んだ煙が客室に充満した。そのため乗客らは墜落前に死亡するか、意識障害を起こしていたものと推測されている。また、乗員は機内に充満した煙を排出するために2か所のドアを開けたらしく煙は排出できたものの、その時点では火災は鎮火していなかったため酸素が入り込み逆に火災を増長させた可能性がある。

なお、発火原因であるが、貨物のほとんどはコンピュータ関連の部品で、バッテリーを搭載していたものもあったが、これが発火源と断定できず不明であるとされた。ただし、事故調査委員会の一部が、事故機には軍関係機関によって武器類に使用する火薬が搭載されていたと主張されたが、確認されることはなかった。その後、南アフリカ政府の科学者が出火元とされるパレットの隣の梱包材のナイロンネットから溶けた鉄粉が超高速で拡散したことを示す特殊なパターンを発見している。また、火元と推測されるパレット真上の機体が300度以上の高温になっていたことも明らかになった。機体は外気により常に強制冷却されるため通常の出火ではこのような現象は起こりえないと考えられている。南アフリカ当局は2002年に新たに導入された技術によって再調査し、原因は積荷リストに記載された物品ではありえないという結論に達した。

当時の南アフリカはアンゴラとの戦争状態にあり(アンゴラ内戦参照)、爆撃のためのより効率的な兵器を必要としていた。しかし、アパルトヘイト政策に対する武器禁輸措置により軍用機による兵器や兵器関連物資の輸入は極めて困難な状況にあった。そこで政府は、国営の航空会社を使ってこれらの物資を秘密裏に輸入していたとされる。そのため、出火原因としては当時導入しようとしていた新型兵器のロケット推進材である過塩素酸アンモニウムが極秘裏に搭載されていた可能性が有力視されている。この物質は、衝撃や熱により酸化し激しい燃焼を起こし、多量の有毒ガスを発生させる性質を持ち、日本でも消防法危険物第1類に指定されている物質であり、一般的な消火設備では消火が困難とされている。この事故から2年後、アメリカ合衆国のFAAは貨物室の耐火性に関する耐空性改善通達 (AD) を発行した。

備考・エピソード[編集]

事故の慰霊碑
  • 事故の慰霊碑は、事故機が最期のフライトに向かった中正国際空港(現・台湾桃園国際空港)の近くにある竹圍海水浴場に建立されている。
  • この事故の報道を行ったフジテレビのワイドショー『おはよう!ナイスデイ』に出演していたコメンテーターの一人が「病気で死ぬより飛行機事故で死ぬほうがいい」という主旨の発言をし、「遺族に対して配慮に欠けている」としてフジテレビへ視聴者からの抗議が殺到した。
  • この事故の翌日1987年11月29日、バグダット発アブダビ・バンコク経由ソウル行大韓航空858便がベンガル湾上空で爆破された。北朝鮮の工作員によるテロと断定されたこともあり、マスコミ報道の関心とリソースはこの「大韓航空機爆破事件」に振り向けられ、本事故の扱いが小さくなった傾向がある。

映像化[編集]

参考文献[編集]

  • デビッド・ゲロー 「航空事故」(増改訂版) イカロス出版 1997年

関連項目[編集]