北陸 (列車)
| 北陸 | |
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EF64形電気機関車牽引の「北陸」
（2007年5月 高崎線 熊谷 - 行田） |
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| 運行鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 列車種別 | 特急列車 |
| 運転区間 | 上野駅 - 金沢駅 |
| 経由線区 | 東北本線・高崎線・上越線・信越本線・北陸本線 |
| 使用車両 （所属区所） |
14系客車（尾久車両センター） EF64形電気機関車（長岡車両センター） EF81形電気機関車（長岡車両センター） |
| 運転開始日 | 1947年6月29日 |
| 運転終了日 | 2010年3月13日 |
| 備考 | 廃止当時のデータ |
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この表について
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北陸（ほくりく）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 金沢駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・北陸本線経由で運行していた寝台特急列車。
本項では、東京と北陸地方を結んでいた夜行列車の沿革についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
1922年より上野駅 - 金沢駅間に設定された普通列車（773・772列車、その後601・602列車）が「北陸」の前身である。戦時中は廃止されたが、その後1947年6月に上野駅 - 金沢駅・新潟駅間を運行する605・606列車が急行列車として復活、翌1948年7月には大改正が行われ601・602列車が上野 - 金沢間を上越線経由で結ぶ定期夜行急行として復活した。一時期は大阪駅まで運転されていたこともあったが、1959年9月以降は臨時列車を除いて上野駅 - 金沢駅間の運転となった。
1950年11月に「北陸」の名称が与えられ、1969年10月に上野 - 金沢間を高崎線・信越本線・北陸本線経由で運行していた定期夜行急行「黒部」を季節化し運行経路を上越線経由に変更して吸収、「北陸」は2往復（1号は季節列車、2号は定期列車）となる。1975年3月には季節夜行急行「北陸1号」が寝台特急に格上げされて定期化、定期夜行急行「北陸2号」は「能登」に改名、東京と北陸地方間を結ぶ定期夜行列車体制は寝台特急「北陸」と急行「能登」「越前」（いずれも寝台車連結）の3往復体制となっていた。
しかし、車両の老朽化や、競合交通機関である航空機や夜行高速バスへの旅客の転移が進んだ影響による利用率の低下（2008年度はJR発足時〈1987年〉の3割程度に落ち込み[1][2]、1日平均乗車数〈上下列車合計〉は225人[2]）を理由に2010年3月13日のダイヤ改正により廃止され[3]、同区間の急行「能登」は定期列車から臨時列車化され、週末などの利用が多い時期を中心に運転されている[4]。
列車名の由来は発着地である北陸地方に拠る。
[編集] 廃止直前の運行概況
当列車の走行距離 517.4km[5]は、寝台専用の特急列車の中では最短であった。同区間の補完列車として急行「能登」が設定された際、寝台特急としては短距離であったことや20系客車自体の陳腐化などの要因で「ゆっくりと寝られない」という理由にて「能登」の方が人気を博した時期もあったが、14系客車化以降は運転時間は短くても快適に移動できる点が評価され人気となっていった[6]。安価な移動手段である夜行高速バスの対抗や、列車「能登」との相互補完の関係から、「北陸」は高価格帯で近距離区間の寝台特急列車であるため設備の差別化を図り、早い時点から寝台の個室化が進んだ。トクトクきっぷで利用可能なB寝台個室の「ソロ」も存在し、ビジネス客や女性客の利用も見込んでいた。
列車番号は運転区間により異なり、下り列車が3011列車（上野駅 - 長岡駅間）→3001列車（長岡駅 - 金沢駅間）、上り列車が3002列車（金沢駅 - 長岡駅間）→3012列車（長岡駅 - 上野駅間）であった。
[編集] 停車駅
上野駅 - 大宮駅 - 高崎駅 - （直江津駅） - 糸魚川駅 - 魚津駅 - 富山駅 - 高岡駅 - 津幡駅 - 金沢駅
[編集] 使用車両・編成
| 北陸 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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← 上野・金沢
長岡 →
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長岡駅で列車の進行方向が逆になり、上野駅 - 長岡駅では1号車が先頭に、長岡駅 - 金沢駅では8号車が先頭であった。
客車はJR東日本の尾久車両センターに所属する14系客車を使用していた。2号車にはシャワー室を設置していた。機関車は、上野駅 - 長岡駅間はEF64形電気機関車1000番台（長岡車両センター所属）、長岡駅 - 金沢駅間はEF81形電気機関車（長岡車両センター所属）を使用して牽引を行っていた。
特急化当時は、東海道・山陽新幹線博多開業に伴いブルートレインの車両運用にて余剰となった20系客車を使用していたことなどで評判が今ひとつであったが[6]、1978年9月に14系客車に変更されたことによる内容充実化で人気となり[6]、1989年3月には近距離ブルートレインのモデル列車として個室「シングルデラックス」（オロネ14形700番台）と「ソロ」、シャワー室（スハネ14形）を連結するようになった[6]。1990年3月には「ソロ」を2両から5両に増車し、12両編成のうち半分の6両が個室車両となったが、1999年3月に12両編成から8両編成に減車され、廃止当時までこの編成で運転されていた。
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EF81形電気機関車牽引の「北陸」（2008年12月 金沢駅）
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行先表示幕
[編集] 担当車掌区
全区間を西日本旅客鉄道（JR西日本）の金沢列車区が担当していた。
[編集] チェックアウトサービス
1989年3月11日から1991年3月15日まで、下り列車のみ「チェックアウトサービス」を実施していた。
これは金沢駅到着後もしばらく寝台を利用できるというもので、6時33分に金沢駅到着後に列車を東金沢駅に引き上げ、9時00分までの間であれば引き続き寝台を利用できたほか、金沢駅へ戻るための普通列車も無料で利用できた。近距離ブルートレインのモデルケースとして設定され、時間まで個室でゆっくりと休息可能であったことからビジネス客に好評を博していた[6]。ただ、サービスの案内は積極的ではなく、時刻表にも掲載されず車内で放送が行われる程度であったため、知名度も低かった。
[編集] 東京対北陸地方夜行列車沿革
（1982年7月 直江津駅）
（1989年頃 高崎線 新町 - 神保原）
[編集] 戦前
- 1922年3月15日：上野駅 - 金沢駅間を信越本線経由で運行する、列車番号「773・772列車」の夜行列車を運行開始[6]。
- 1929年9月：列車番号を「601・602列車」に変更[6]。
- 1939年11月：大阪駅まで延長され、上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間の運行となる[6]。
- その後、第二次世界大戦による戦況悪化で運行休止[6]。
[編集] 「北陸」の登場
- 1947年6月29日：上野駅 - 金沢駅・新潟駅間を運行する、列車番号「急行601・602列車」の夜行急行列車を運行開始[6]。
- 1948年7月1日：新潟駅行きが廃止となり、上野駅 - 金沢駅間だけとなる。
- 1949年9月15日：大阪駅まで延長される
- 1950年11月2日：上野駅 - 大阪駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・北陸本線・東海道本線経由で運行する急行列車に「北陸」の名称が与えられる。
- 当時は、東京 - 北陸間については夜行列車で、北陸 - 大阪間については昼行列車の側面ももっていた。
- 1956年11月19日：「北陸」の上野駅 - 福井駅間の夜行急行として再編。
- 1959年7月18日：臨時列車として、上野駅 - 金沢駅間を信越本線経由で運行する夜行急行列車「黒部」の運行を開始。
- 9月22日：「北陸」を金沢駅発着にし、運行区間を短縮。
- 1960年：「黒部」定期列車化。
- 1965年10月1日：上野駅 - 福井駅間を信越本線経由で運行する夜行急行列車「越前」の運行を開始。
- 1968年10月1日：「黒部」の経由地を上越線長岡駅経由に変更。同じ区間を運行する急行「北陸」の臨時列車となる。
[編集] 「能登」の登場
- 1975年3月10日：「北陸」は寝台特急に格上げし、補完を目的に臨時列車に「能登」の名称が与えられ、現行の運行経路（上野駅 - 金沢駅間、上越線経由）で運転。 「能登」にはスハ43系客車・10系客車・スロ62形客車を主に使用し、スニ41形も併結。「北陸」は1往復になる。
- 1978年9月30日：「北陸」20系客車から14系客車に変更になる。
- 1982年11月15日：上越新幹線開通によるダイヤ改正で次のように変更。
- 「能登」の経路を上越線経由から信越本線経由に変更。座席車・寝台車を混成した14系客車で運転され、マニ50形荷物車も連結。車両は金沢運転所が担当。
- 「越前」が臨時列車に格下げ。
- 「北陸」は上野駅 - 長岡駅の牽引機関車がEF58形からEF64形1000番台に変更。
- 1985年3月14日 ：「能登」の車両の担当を金沢運転所から尾久客車区（現在の尾久車両センター）へ移管。
- 1986年11月1日：小荷物輸送の全面廃止により、「能登」から荷物車の連結を終了する。
- 1987年4月1日：国鉄分割民営化により「能登」「北陸」が東日本旅客鉄道（JR東日本）の担当となる。以後1993年の電車化までJR東日本が車両を担当。
- 「北陸」に「シングルデラックス」（オロネ14形700番台）や「ソロ」、シャワー室（スハネ14形）付き車両が登場。下り列車のみチェックアウトサービスを実施。
- 「能登」の民営化時の乗車率はJR西日本広報部によると5割程度であった[7]。
- 1989年3月11日：「北陸」に「シングルデラックス」（オロネ14形700番台）や「ソロ」、シャワー室（スハネ14形）を連結。下り列車のみチェックアウトサービスを実施。
- 1990年3月10日：「北陸」のソロを、2両から5両に増車。12両編成のうち半分の6両が個室車両となる。
- 1991年3月15日：「防犯上」などの理由[6]で、「北陸」のチェックアウトサービスの取扱を終了する。
[編集] 「北陸」と「能登」の差別化
（2009年12月14日 金沢駅）
（2007年5月29日）
- 1993年3月18日のダイヤ改正に伴い、「能登」運行形態を大幅に変更。
- 1994年12月3日：ダイヤ改正に伴い、運転区間が福井駅まで延長される。金沢駅 - 福井駅間はこれまでも臨時列車として運転されることはあったが、同日以降定期列車としての運転となる。
- 1997年10月1日：北陸新幹線（長野新幹線）開業に伴う信越本線横川駅 - 軽井沢駅間の廃止により、「能登」が再び上越線経由になる。
- 長野新幹線の工事中は、週1回上越線経由（迂回区間は客扱いせず）で運行。
- 1999年3月16日：「北陸」が12両編成から8両編成に減車。現行の編成になる。
- 2001年3月3日：「能登」の運転区間が金沢駅までに短縮。運転区間が寝台特急「北陸」と同一になる。
- 2002年12月1日：「能登」下り列車の高崎線内の停車駅を削減。併せて上野駅発車時刻を30分ほど繰り上げ、ホームライナーなみの通勤客輸送自体は減少。このダイヤ改正までは、下り列車は上越新幹線の最終列車や、高崎線の高崎行最終普通列車より後発となる時刻設定となっていたため、最終列車に乗り遅れた利用者や、着席を望む利用者など別目的で当列車を利用する者も多数存在していた。
- 2004年10月23日 - 2005年3月24日：「能登」「北陸」が新潟県中越地震の影響により運休。
- 2005年2月11日から3月11日までの金曜日・土曜日および3月18日から3月20日までの間に出発し、北越急行ほくほく線を経由する臨時列車「能登」91号・92号が運行。
- 2007年7月16日 - 9月12日：「能登」「北陸」が新潟県中越沖地震の影響（信越本線一部区間の運転見合わせ）により運休。
- 2009年6月1日：全車禁煙となる。
- 2010年2月2日：「能登」で使用されていた489系が定期時代最後の交番検査を実施[8]。
[編集] 「北陸」廃止と「能登」臨時列車化
- 2010年3月13日：「能登」は臨時列車化[9]により、ボンネット特急型を使用した定期列車が消滅。「北陸」は廃止され、14系客車を使用した特急列車が消滅[10]。
- 2010年3月19日：「能登」が臨時列車として再度運行開始[11][12]。使用車両を新潟車両センターの485系電車K1・2編成の6両編成とし、自由席とラウンジの設定が消滅し、半室グリーン車と女性専用席を含め全車指定席に変更。同日の乗車率はJR西日本金沢支社によると約50%だった[11]。
[編集] 脚注
- ^ 寝台特急「北陸」急行「能登」3月廃止 JRダイヤ改正 asahi.com（朝日新聞）2009年12月18日[リンク切れ]
- ^ a b 「撮り鉄」に警戒せよ「北陸」「能登」12日最終運転〔2〕 asahi.com（朝日新聞）2010年3月6日[リンク切れ]
- ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日[リンク切れ]
- ^ 平成22年春の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年1月22日
- ^ 上野駅 - 金沢駅間の営業距離 511.2kmを走行距離として記述する文書もあるが、これには宮内駅 - 長岡駅間の往復（2×3.0km）および尾久駅経由による差分(0.2km)が考慮されていない。
- ^ a b c d e f g h i j k vol.20 ありがとう! 寝台特急「北陸」&急行「能登」 - トレたび（交通新聞社・JRグループ） 2010年1月21日
- ^ “撮り鉄”運行妨害の次は“寝鉄”ソファー独占のワケ〔1〕 - Business Media 誠 2010年3月5日[リンク切れ]
- ^ さらばボンネット型、急行「能登」最後の検査 - YOMIURI ONLINE・読売新聞 2010年2月4日[リンク切れ]
急行能登に「ご苦労さま」金沢で最後の3カ月検査 - MSN産経ニュース 2010年2月2日[リンク切れ] - ^ 3月12日金沢発の上り定期最終列車に使用された編成が、3月14日に同編成の金沢への返却を兼ねて団体列車「リバイバルとき」として上野駅 - 新潟駅で運転された。
- ^ 特急列車以外における14系客車の定期運用は、2010年3月ダイヤ改正後も夜行急行列車「はまなす」にて引き続き行われている。
- ^ a b 「能登」再発車 JR金沢駅 - 北國新聞ホッとニュース 2010年3月20日
- ^ 臨時急行"能登",485系で運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年3月20日
[編集] 関連項目
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