北海道炭礦鉄道
（北海道炭砿鉄道から転送）
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本北海道札幌区北5条西3丁目[1] |
| 設立 | 1889年（明治22年）11月[1] |
| 業種 | 鉄軌道業、鉱業 |
| 代表者 |
取締役会長 高島嘉右衛門[1] 専務取締役 井上角五郎[1] |
| 資本金 | 18,000,000円[1] |
| 特記事項：上記データは1903年（明治36年）現在[1]。 | |
北海道炭礦鉄道（ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。
官営幌内鉄道が開業した手宮（小樽市） - 幌内（三笠市）間の鉄道路線を1889年（明治22年）に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。
1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により、同年10月1日に鉄道路線は買収・国有化されたが、会社自体はその後も北海道炭礦汽船と改称して存続している。
歴史[編集]
- 1889年（明治22年）
- 1890年（明治23年）9月5日? 【駅廃止】白石
- 1891年（明治24年）7月5日 【延伸開業】岩見沢 - 砂川 - 歌志内 【駅新設】峰延、美唄、奈井江、砂川、歌志内
- 1892年（明治25年）
- 1893年（明治26年）
- 1894年（明治27年）
- 1896年（明治29年）10月21日 【駅新設】神威
- 1897年（明治30年）
- 1898年（明治31年）
- 1900年（明治33年）6月11日 【駅名改称】住吉→小樽
- 1901年（明治34年）
- 1902年（明治35年）
- 1903年（明治36年）4月21日 【駅新設】白石 【貨物駅→一般駅】志文
- 1905年（明治38年）
- 1906年（明治39年）10月1日 【被買収・国有化】全線
被買収路線[編集]
下記の計207.5マイル(≒329.79キロメートル)が買収された。なお、砂川 - 空知太間は官設鉄道（1905年3月31日以前は北海道官設鉄道）が借受けていた。
- 室蘭 - 岩見沢 - 手宮 133.6哩(≒214.53km)：現在の函館本線および室蘭本線の一部、手宮線（1985年廃止）
- 岩見沢 - 歌志内 30.8哩(≒45.73km)：現在の函館本線の一部および歌志内線（1988年廃止）
- 砂川 - 空知太 3.0哩(≒4.83km)：現在の函館本線の一部
- 岩見沢 - 幾春別 11.2哩(≒18.19km)：後の幌内線（1987年廃止）
- 幌内太 - 幌内 1.7哩(≒2.74km)：後の幌内線（1987年廃止）
- 追分 - 紅葉山 - 夕張 27.2哩(≒43.77km)：現在の石勝線の一部（紅葉山 - 夕張は2019年廃止）
1哩（マイル）＝1.609344km
車両[編集]
蒸気機関車[編集]
（番号は、国有化時のものを記す。）
- A形 → イ形（1 - 8） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7100形 - ポーター社製（官営幌内鉄道引継ぎ）
- B形 → ロ形（9，10） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7170形 - ボールドウィン社製（官営幌内鉄道引継ぎ）
- 15，16 - 2-4-2(1B1)形サドルタンク機 - 1898年豆相鉄道に譲渡 - ボールドウィン社製
- D形 → ハ形（15，16（2代）） - 0-4-0(B)形サドルタンク機 - 鉄道院5形 - ボールドウィン社製
- E形 → ニ形（17，18） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1100形 - ナスミス・ウィルソン社製（旧山陽鉄道）
- C形・F形 → ホ形（11 - 14，19 - 24，28，29，33 - 37，39 - 46） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7200形 - ボールドウィン社製
- G形 → ヘ形（25 - 27，31，32，38，50，51） - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9000形 - ボールドウィン社製
- H形 → ト形（30） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7150形 - 自社手宮工場製（国産機関車第2号）
- J形 → チ形（47 - 49） - 2-6-2(1C1)形タンク機 - 鉄道院3060形 - ボールドウィン社製
- K形 → リ形（52 - 54） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1980形 - ブルックス社製（旧勢和鉄道注文流れ）
- L形 → ヌ形（55 - 57） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5700形 - スケネクタディ社製
- M形 → ル形（58 - 60） - 2-6-2(1C1)形タンク機 - 鉄道院3390形 - ボールドウィン社製（58は日本鉄道から譲受）
- N形 → ヲ形（61，62） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1430形 - ハノーバー社製
- O形 → ワ形（A，7（2代）） - 0-8-0(D)形タンク機 - 鉄道院4000形 - ポーター社製
- カ形（71 - 73） - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9030形 - ボールドウィン社製
- ヨ形（68 - 70） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5800形 - ボールドウィン社製
- ヨ形（74 - 78） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5700形 - アメリカン・ロコモティブ社スケネクタディ工場製
- 100 - 125 - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9050形 - アメリカン・ロコモティブ社ピッツバーグ工場製（国有化後に到着）
客車[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d e f 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道布設及営業免許」『官報』1889年12月4日（国立国会図書館デジタル化資料）
- ^ 『官報』 1892年08月02日 鉄道庁彙報「鉄道運輸開業」（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『官報』 1892年10月31日 鉄道庁彙報「鉄道運輸開業」（国立国会図書館デジタルコレクション）
