優先席

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東日本旅客鉄道（JR東日本）・205系3100番台（仙石線）の優先席
西日本旅客鉄道（JR西日本）・201系（大阪環状線）の優先座席
濃い紺色の座席と、身障者や高齢者、けが人、妊婦をイメージしたイラストが添えられている。
京王電鉄の「おもいやりぞーん」。優先席の愛称を付与したのと同時に、つり革をオレンジ色のものに交換した。

優先席（ゆうせんせき）とは、日本などの鉄道車両やバスなどに設置されている、高齢者や身体障害者などの着席を優先させる座席。優先座席（ゆうせんざせき）やシルバーシートの呼称を使う事業者もある。ただし、札幌市交通局では「専用席」、京王電鉄では愛称として「おもいやりぞーん」、伊予鉄道では「おもいやりゾーン」を使用している。

優先席は、他の席と座席表地の色を変えたり、座席部の壁や窓に優先席を示す表示のステッカーを貼付したりする。また、席自体が乗降扉の近くになるように設置されるのが一般的である。英称はCourtesy SeatとPriority Seatの2通がある。(事業者によって異なる)

目次

[編集] 概要

旧・日本国有鉄道（国鉄）で設定した当初、高齢者や身体障害者を対象にし、他の座席と区別するため、新幹線0系電車の座席に使うシルバーグレー色の予備布地を利用[1]してシートを設定したことから、シルバーシートの名前を付与した。私鉄など他の事業者については座席表地の色については必ずしも踏襲していないが、識別マークはシルバーシートを引き継いだ。呼称は「シルバーシート」「（お年寄りや体の不自由な方の）優先席」とまちまちであった。

しかし、1990年代後半からは利用対象を高齢者や身体障害者以外にも怪我人、妊婦、乳幼児連れなど一時的に何らかのハンディキャップを持つ人に拡大するため、高齢者専用を思わせる「シルバーシート」という名称から各鉄道・バス事業者とも「優先席」もしくは「優先座席」への変更が進んでいる。

関東・近畿両地方の主な鉄道事業者（後述する一部の事業者を除く）やJRグループ各社では、心臓ペースメーカーなどを装着した人への配慮のため、この優先席付近では携帯電話の電源をオフにするように呼び掛けている。
また、携帯電話のマナー啓発のために、大手私鉄などで優先席付近のつり革を一般に使われる白色から、オレンジ色のものに変更する事業者も増えて来ている。このほか、東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線・川越線用の205系は黄緑色、東京臨海高速鉄道りんかい線の70-000形は水色にそれぞれ変更している。JR東日本の中央線快速などに2006年から導入され始めたE233系は黄色のつり革や手すりが使われ、床の模様も変えている。そのE233系で使われているつり革は、後にJR東日本の首都圏の路線の車両にも採用が拡大していった[2]。

札幌市交通局（札幌市営地下鉄）では優先席にあたる座席を「専用席」としている。ラッシュ時間帯でも若者や健常者が座ることはまれである。車内での携帯電話は専用席付近は電源オフを呼び掛けている。

なお、ノンステップバスなどの最前部の席はホイールの上部にあるため、急な段差があることなどから安全性の問題から優先席の対象者となる人への使用を控えるように呼びかけている事業者が多く、優先席とは対極的な座席といえる。

[編集] 優先座席の是非

阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の阪急電鉄および能勢電鉄・神戸電鉄では、1999年（平成11年）4月1日より優先座席を廃止し、全車両の全座席が優先座席と同様に扱われるよう乗客のモラル向上を呼び掛けた（実質的には区分のみを廃し、全座席を優先座席化するものであった）。これは、優先座席を利用すべき対象者（高齢者・身体障害者・怪我人・妊婦・乳幼児連れなど）が事業者により設定された場所に追いやられる形は好ましくなく、本当に必要な人が間近の席でも利用できるように、との性善説にそった思考への転換によるものであった[要出典]。

  • バス事業者では京阪宇治交通（現在会社解散）がこれより早い1970年代に全席優先席を実施していた。
  • 阪急電鉄と能勢電鉄ではこれに加えて、2003年（平成15年）6月10日より携帯電話の電源オフをルール付けた車両を全列車に1～4両ずつ設けている（携帯電話電源オフ車両で詳述）。

横浜市交通局（横浜市営地下鉄）も、阪急電鉄に職員を派遣・研修[3]させるなどして、同様の全座席の優先座席化を2003年12月1日から実施した[4]。携帯電話については阪急電鉄などとは違い、全車両での電源オフをルール付けしていたが、2011年7月より各車両に「携帯電話電源オフエリア」を設け、その場所以外での通話を除く携帯電話の使用を解禁することになった。 2007年に阪急電鉄は株主総会で「座席を譲ってもらえない」との意見が出たことをきっかけに再検討し、同年10月29日から再び優先座席の区分を用いる方針へと転換した[5]。これは能勢電鉄・神戸電鉄および大阪市営地下鉄堺筋線も追従した。

[編集] 携帯電話電源オフ車両

携帯電話電源オフ車両（けいたいでんわでんげんオフしゃりょう）とは、鉄道列車内において、その車両内は優先席などとは関係なく携帯電話の電源を切るよう求められる車両のこと。

[編集] 概要

阪急電鉄で2003年6月10日より採用されている。最初はあくまでも試験的な導入であったが、同社と能勢電鉄は同年7月11日より本格導入することを発表した。翌2004年2月16日からは、阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の神戸電鉄と、阪急電鉄と相互直通運転を行う大阪市交通局（大阪市営地下鉄）堺筋線でも導入がなされた。特に堺筋線では、他の路線とは異なり、乗り入れ先の阪急電鉄に合わせて8両編成の先頭と最後部車両を終日携帯電話電源オフ車両とした。2007年10月29日には阪急電鉄・能勢電鉄・神戸電鉄が優先座席を再設定したことにあわせて見直しが行われ、携帯電話電源オフ車両は1両のみに設定された。

  • 2004年2月16日より近畿地方の鉄道事業者は「優先席付近では携帯電話の電源をOFFにする」という統一ルールを設定し実施することとなっていたが、阪急電鉄・能勢電鉄・神戸電鉄および大阪市営地下鉄堺筋線では、車両に優先席がなく[6]、本節のとおり先行して携帯電話の電源オフをルール付けた車両を運行していたことから、実際の状況には即さないとして、現在に至るまで同ルールの適用対象外事業者となっている。

また、横浜市営地下鉄では2003年12月1日からすべての座席を優先席としていることから全車両が携帯電話電源オフ車両となっていたが、全席優先席の扱いは継続したまま2011年7月より順次各車両に「携帯電話電源OFFエリア」を設け、そのエリア以外での通話を除く携帯電話の使用を認めることになった。

横浜新都市交通も2008年4月1日から編成中の偶数号車（2・4号車）を「優先車両」としたことから当該車両を携帯電話電源オフ車両としている。

なお、東京急行電鉄では2000年（平成12年）10月16日から携帯電話のマナー策定にあたって編成中の偶数号車（2・4・6・8・10号車）を携帯電話電源オフ車両としていたが、地下鉄との相互直通運転を行う路線があり、乗り入れ相手先で電源オフ車両を設定していないことから、2003年9月15日に首都圏鉄道各社局（横浜市営地下鉄を除く）の携帯電話マナーを京王電鉄で採用していた[7]現行の「優先席の周りは電源オフ」に統一した際に廃止された。

[編集] 歴史

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

[編集] 脚注

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  1. ^ この布地以外では量が足りず、実施日に間に合わないという事情もあった。
  2. ^ 埼京線・川越線用の205系も黄緑色から黄色に交換された。
  3. ^ 実際は南区からの要請であった。[要出典]
  4. ^ 関連する外部リンク
  5. ^ 関連する外部リンク
  6. ^ 堺筋線は阪急所有車両に限定されていた。
  7. ^ 統一以前より小田急電鉄も京王に追従して採用していた。
  8. ^ ただしこれが全席優先席の初の事例であるのかは特定できないため不明である。
  9. ^ http://www.mobilenews.ne.jp/news/2000/08/0201keio.html 京王電鉄，優先席付近で携帯電話電源を切るように呼びかける [2000/7/31]MOBILE DAILY NEWS
  10. ^ 阪急電鉄・能勢電鉄・神戸電鉄および大阪市営地下鉄堺筋線を除く。
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