余部橋りょう
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| 本来の表記は「余部橋梁」です。この記事に付けられた題名は記事名の制約から不正確なものとなっています。 |
余部橋梁（あまるべきょうりょう）とは、兵庫県美方郡香美町香住区（旧・城崎郡香住町）余部、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の鎧駅～餘部駅間にある鉄橋（単線鉄道橋）である。一般に余部鉄橋（餘部鉄橋）と呼ばれる。
なお、地名で「余部」が用いられており、当橋りょうの正式名称も「余部橋りょう」なのに対し、駅名が「餘部」のため、一般的に地元で使用される「余部」と、観光客や一部の鉄道ファンの間で使用される「餘部」が併用されている（同じ兵庫県内に姫新線の余部駅があるため、それと区別するためでもある）。
目次 |
[編集] 概要
1909年（明治42年）12月に着工、1912年（明治45年）3月1日に開通した。長さ310.59メートル、高さ41.45メートル、総工費331,535円。11基の橋脚、23連の鉄桁を持つトレッスル橋である。国道178号線がこの橋りょうの下を走っている。
その独特な構造と鮮やかな朱色がもたらす風景は、鉄道ファンのみならず、山陰地方を訪れる観光客にも人気がある。最寄り駅である餘部駅の裏山には展望台が設けられていて絶好の撮影ポイントとなっていたが、橋りょう掛け替え工事に伴って2008年4月6日以降一時閉鎖されている。
 （ほぼ）全景。 |
 餘部駅の撮影ポイントより。 |
 夜、列車が通過する余部橋りょう |
 余部橋りょうを走行する列車からの眺め |
 餘部駅側から見る鉄橋上 |
 新橋脚の両端に現橋脚が見える |
[編集] 建設の経緯と経過
兵庫県香住町（現・香美町）から兵庫県浜坂町（現・新温泉町）付近の日本海沿いは厳しい山岳地形であり、線路は山間部を通して敷設する必要があった。
しかし余部集落付近については、地形の特殊性のため集落を跨ぐ形で線路を繋がねばならなかった。内陸ルート（現在の国道178号）や、土を盛り上げ大築堤を作る案も挙がったが、最終的には架橋することになった。コンクリート橋にする案もあったものの、時期尚早と却下され、最終的にアメリカ人技師ウルフェルの意見を取り入れて当時の鉄道院技師であった古川晴一の決断によりトレッスル橋とすることになった。橋脚の鋼材は、アメリカンブリッジ社のペンコイド工場より九州の門司港経由にて余部沖に運ばれ、1910年（明治43年）8月に陸揚げされた。また、桁は、石川島造船所（現・石川島播磨重工業・IHI）によって製作され、1911年（明治44年）9月に神戸より陸送された。完成までには33万円を超える巨費と、延べ25万人を超える人員を投入した。大変危険な工事だったため、作業員には2万円もの保険が掛けられていた。
この橋りょうの建設は山陰本線建設において西隣の桃観トンネル（桃観峠大隧道）に次ぐ難工事であった。この工事の完了により京都駅から出雲今市駅（現・出雲市駅）までが全通となった。完成より90年を超えた21世紀初頭の現在でも、トレッスル橋としては日本最大であり、初期の鉄道建築の一つとして歴史的価値が高い。
[編集] 山陰線余部鉄橋列車転落事故
「日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#山陰線余部鉄橋列車転落事故」も参照
1986年（昭和61年）12月28日午後1時25分頃、香住駅より浜坂駅へ回送中のお座敷列車「みやび」が日本海からの突風にあおられて橋りょう中央部付近より機関車と客車の台車の一部を残して7両が転落した。転落した客車は橋りょうの真下にあった水産加工工場を直撃し、従業員だった主婦5名と乗務中の車掌1名の計6名が死亡、客車内にいた日本食堂の車内販売従業員1名と水産加工工場の従業員5名の計6名が重傷を負った。
この橋梁からの列車の転落は橋の完成以来初めての惨事だった。原因としては、風速25m/s以上を示す警報装置が作動していたにもかかわらず列車を停止させなかった、人為的ミスと見られている。
この事故後、当時の日本国有鉄道（国鉄）は運行基準を見直し、風速20m/s以上で香住駅～浜坂駅間の列車運行を停止し、バス代行（全但バスが担当）とするよう規制を強化することとなった。また、1988年（昭和63年）10月23日には事故現場に慰霊碑が建立され、毎年12月28日には法要が営まれている。
なお、山田貴敏の漫画『アクシデンツ -事故調クジラの事件簿-』（小学館『週刊少年サンデー』掲載） で、この事故をモチーフとした列車転落事故（路線名は白川線）のストーリーがある。転落した列車もDD51形をモデルとしたディーゼル機関車が牽引する客車列車であることから、かなり実際の事故と類似する点がある。また作中の駅からの風景からも、余部橋りょうを参考にしたことが分かる。
[編集] 橋脚塗り替え工事
潮風が吹きつける橋脚には防錆処理をするため、数年おきに橋脚部にネットを張り塗り替えが行われる。鉄橋架け替えが行われるが、2007年も補修工事が行われた。
[編集] 鉄橋架け替え
[編集] 架け替えの議論
余部橋梁の架け替えは昭和40年代から検討され、現在位置での服付け案、現在位置で高さを半分程度で新線を引く案、山側迂回案などが検討されたが、財政的理由で現行の橋脚の補修に留まっていた。しかし老朽化が激しく、定時運行の確保を目的に、鳥取県や兵庫県、地元自治体などで組織する「余部鉄橋対策協議会」（会長・井戸敏三兵庫県知事）で架け替えを行うことが決まった。列車転落事故後の風による運休や遅れも理由に上がっているが、列車遅れの原因は、城崎温泉以東の列車密度増加と、単線に起因する列車交換によるところが大きい[要出典] 。余部橋りょうが通れないこともあるが、実際は大きな影響は及ぼしてはいない[要出典] 。現橋りょうの南側にPC橋（コンクリート橋）を新たに設置する計画で、風速30m/sまで運行可能な設計とされており、保守も容易なことや、自治体が建設費の8割を負担することから、JR西日本では出来る限り早い着工を目指しており、2007年春から架け替え工事が行われている。
観光客や鉄道ファンからは現行の橋りょうが架け替えられることを惜しむ声が後を絶たず、新しいPC橋が観光資源となり得るかについては疑問の声が多い。2006年から2007年にかけて、工事前の橋りょうを一目見ようと、連日、多くの人が詰め掛けており、私有地への無断立ち入りや、地元への迷惑行為が、日に日にエスカレートしているのも事実である。「想い出のあまるべ号」運転時には、真相は明らかでないが列車撮影に来た人が墓石を倒す事件を起こしたとも言われる。その影響もあり、イベント時には駅周辺に雑踏警備として警察官も配備されている。
一方、地元住民の中には橋りょうを観光資源として保存することについては否定的な見解を持つ人もおり、旧橋梁そのものの撤去を求めている人もいる。列車通過時に降ってくる線路の錆が車を痛める、騒音でテレビの音が良く聞こえないなど、橋りょう直下の住民にとってはあまりいい印象がない面もある。また、昨今の観光客のモラルや列車転落事故の記憶から、「静かにしておいてほしい」と考えている人もいる。安全面の不安から保存に反対している人もいる。その一方で、同じ余部地区住民でも橋りょうから少し離れた場所では「昔からある風景がなくなるのは寂しい」と惜別の声も上がっている。[要出典]
鳥取県議会は寝台特急「出雲」の廃止に関連して、橋りょう架け替えへの資金提供をやめる可能性を表明している。
架け替え後の橋梁の処遇については、一部を取り壊さずに残す構想や、記念館を建設する案もあり、現在地元自治体などでつくる検討委員会で議題となっている。いずれにせよ、余部橋りょうの雄姿と事故の教訓を何らかの形で後世に伝えていくことが求められている。香美町側は一つの案として、餘部駅寄りの3本の橋脚・桁を保存する提案を兵庫県へ対し行った。[1]
2007年5月27日に架け替え工事の起工式が開かれ、県知事や国会議員も出席した。その後恒例の補修工事も行われ、足場などで橋脚が隠された。架け替え工事に関する工事車両も搬入されており、景観は損なわれているが、バス利用で多くの観光客が訪れている。2007年10月には補修工事は終わり、足場は取り外されたが、以前の観光駐車場が架け替え工事の囲いにより封鎖されており、近くに仮設の駐車場が設置された。
2008年10月現在、餘部駅南側並びに対面トンネル側、余部地区内で本格的な架橋工事に入っており、南側展望台並びに駅通路が閉鎖され、北側へ降りる為の仮設通路と構内踏切が設置されている。橋脚も数本が立ちはじめ、タワークレーンによる作業も本格化しているので、以前とは違った風景となってきている。
[編集] 架け替えの実施関連年表
- 2001年11月 - 新橋設置方針決定
- 2003年10月 - PCラーメン橋へ基本方針決定
臨時快速「あまるべロマン号」（2005年夏季に運転のもの）
- 2004年5月1日 - 観光列車「あまるべロマン」（キハ65形の元「エーデル鳥取」車または「リゾート&シュプール」車で組成された2～5両）を運転開始。春休み、ゴールデンウィーク、夏休みなど観光シーズンを中心に運転。一旦、2006年8月27日が最終運行と報道されたが、観光客が多いため2007年5月3～6日に運転されたのに続き、2007年7月21日～31日・8月1日～10日・18～26日も運転されている。2007年x月からは全車指定席となった。運転区間は豊岡/城崎温泉・香住～浜坂（2007年ゴールデンウィークは城崎温泉始発）。
- 2005年3月 - エクストラドーズドPCラーメン橋採用決定
- 2006年3月 - 兵庫県、鳥取県などの沿線自治体とJR西日本とで、架け替えに関する基本協定が結ばれる
- 2006年10月21日 - 架け替えを記念してJR西日本は急行「あまるべ」（キハ58系4両）を姫路～浜坂間で運転。同日香住町で「全国鉄橋サミット」開催。
- 2007年3月24日～4月1日 - イベント列車「想い出のあまるべ」（DD51形+12系京都総合運転所所属車4両）を豊岡～浜坂で運転。
- 2007年3月29日 - 新橋架替工事着手（※新聞報道による）。工事主体は清水建設と錢高組。総事業費は30億円。新橋はコンクリート製。構造はエクストラドーズド橋、5径間連続PC箱形けた。土台は橋脚4基と橋台2基。防風壁も整備し、現行の橋りょうよりも約7m南側（内陸側）に架設、これにともない餘部駅ホームも北側に設置される。工事は橋りょう下の準備工事から着手、2007年夏から本格的に橋脚、橋台の工事に取りかかり、2009年度からけたの工事に入る。現行の鉄橋は産業遺産としての価値があることから、兵庫県などの地元自治体が一部保存を検討している。
- 2010年 - 架替工事完了予定。
[編集] アクセス
[編集] その他
1911年（明治44年）、「鉄道唱歌」に倣って作成された「山陰鉄道唱歌」（作詞：岩田勝市、作曲：田村虎蔵）では以下のように歌っている。
山より山にかけ渡し み空の虹か桟（かけはし）か 百有余尺の中空に 雲をつらぬく鉄の橋
1927年（昭和2年）3月7日の北丹後地震では橋桁が落下し、山陰本線が一時不通となっている。
過去には豊岡方トンネル手前側に小屋があり、そこに鉄橋守が常駐し、維持管理をしていた時期もあった。その後小屋は撤去されたものの土台を確認することが出来る。
