住吉東駅
| 住吉東駅* | |
|---|---|
プラットホーム（2011年5月）
高野山方面1番線（左）・難波方面4番線（右） |
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| すみよしひがし - SUMIYOSHIHIGASHI | |
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◄帝塚山 (0.9km)
(0.9km) 沢ノ町►
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| 所在地 | 大阪市住吉区住吉一丁目 |
| 駅番号 | NK52 |
| 所属事業者 | 南海電気鉄道 |
| 所属路線 | ■高野線 |
| キロ程 | 6.6km（汐見橋起点） 難波から5.9km |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 相対式 2面2線（ほか通過線2線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
6,583人/日 -2011年- |
| 開業年月日 | 1900年（明治33年）9月3日 |
| 乗換 | 阪堺電気軌道上町線（神ノ木駅） |
| 備考 | *当初は住吉駅を名乗っていた |
住吉東駅（すみよしひがしえき）は、大阪市住吉区住吉一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。
目次 |
駅構造 [編集]
相対式2面2線のホームの間に通過線2本を持つ、待避設備を備えた地平駅である。なお、駅の前後がカーブしている為、通過列車にも時速70キロの速度制限がある[要出典]。
朝夕ラッシュ時は特急、急行、区間急行、準急の通過待ちに、データイムは和泉中央行きの準急通過待ちに使用している。高野山方には渡り線がある。通過線がある関係で、高野山方面行ホームが1番線、難波方面行ホームが4番線となっている。改札はホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士の移動はできない。
駅構内改造 [編集]
かつては4番ホーム裏手に数本の側線と貨物ホームがあったが、年に数日程度しか保線車両が入線しないので、まず2006年3月頃に機回り線部分が撤去された。その後、バリアフリー化の一環として2006年12月にユニバーサルトイレ設置工事が行われ、同時に男女別としたが、この際に機回り線撤去部分が一時的に資材置き場に使われた。のちに、2008年6月頃に4番ホームに面していた部分と道路に隣接していた線路が、2008年8月頃に貨物ホームが撤去された。その結果、側線は難波寄りにある踏切から約60m分とかつてのポイント部を残すのみとなった。撤去工事が終了後、4番ホームの柵設置部分に壁が設置された。上屋部分は一部に作り付けの椅子を設置した。
跡地は4つに区切られ、北から2つ目の区画は存置された倉庫への搬入口に、一番南の区画は約140台が収容できる駐輪場になった。なお、この駐輪場新設に伴ってすぐそばにあった市営の駐輪場は廃止・撤去された（ただし、窓口は残存）。市営駐輪場撤去跡も含めた残りの区画は、2010年8月ごろから住宅の建設が始まった。
| 1 | ■高野線（下り） | 高野山方面 |
|---|---|---|
| 4 | ■高野線（上り） | なんば方面 |
前述の通り、2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。
利用状況 [編集]
2011年度の一日平均乗降人員は6,583人[1]で、南海の駅（100駅）では42位[1]、高野線（難波-極楽橋間の42駅）では22位[1]である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
| 年度 | 乗降人員 | 順位 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 2000年（平成12年） | 7,647 | - | [2] |
| 2001年（平成13年） | 7,439 | - | [3] |
| 2002年（平成14年） | 7,360 | - | [4] |
| 2003年（平成15年） | 7,239 | - | [5] |
| 2004年（平成16年） | 7,015 | 42位 | [6] |
| 2005年（平成17年） | 6,990 | - | [7] |
| 2006年（平成18年） | 6,930 | - | [8] |
| 2007年（平成19年） | 6,933 | - | [9] |
| 2008年（平成20年） | 6,869 | - | [10] |
| 2009年（平成21年） | 6,676 | - | [11] |
| 2010年（平成22年） | 6,644 | - | [12] |
| 2011年（平成23年） | 6,583 | 42位 | [1] |
駅周辺 [編集]
住吉大社は駅西方。駅西方には熊野街道が走り、高野線を挟んだ駅東方には市営住吉住宅が立ち並んでいる。また、駅の北には阪堺電気軌道上町線の神ノ木駅がある。
歴史 [編集]
- 1900年（明治33年）
- 1907年（明治40年）11月15日 - 会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
- 1915年（大正4年）4月30日 - 社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
- 1922年（大正11年）9月6日 - 会社合併により南海鉄道の駅となる。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
- 1968年（昭和43年） - 急行停車駅から、各駅停車のみの停車駅に降格。
- 1970年（昭和45年）11月23日 - 汐見橋線折り返し列車の発着廃止。
現在は各駅停車しか止まらないが、1968年以前は急行が停車していた（現在の急行が「快速急行」と称された時代。現在の快速急行とは全く別の列車）。かつては貨物ヤードがあり、天王寺支線方面から当駅に入線して積み替えた後、木津川駅や汐見橋駅などに輸送されていた。
また、1970年11月22日までは汐見橋線の列車が当駅まで来ており、これは、岸ノ里（現・岸里玉出駅）に高野線難波発着列車用のホームが無かったための措置である。同年11月23日、岸ノ里駅に高野線難波発着列車用ホームが開設されたことに伴い、汐見橋線折り返し列車の発着が岸ノ里駅に変更された。
当駅南側（駅舎付近）に地下道があるのは昔、踏切死亡事故が発生したからという。現在も中百舌鳥付近とともに、人身事故の起こりやすい駅である。[要出典]
隣の駅 [編集]
脚注 [編集]
- ^ a b c d 高野線・乗降人員 - 南海アド
- ^ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成14年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- ^ 「停車場改称」『官報』1900年9月11日（国立国会図書館デジタル化資料）
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
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