京阪13000系電車
| 京阪電気鉄道13000系電車 | |
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中書島駅に進入する13001編成
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| 編成 | 4両編成5本（20両） |
| 起動加速度 | 2.8 km/h/s |
| 減速度 | 4.0 km/h/s（常用最大） 4.3 km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 540名 |
| 車両定員 | 先頭車128人・中間車137人 |
| 全長 | 先頭車18,900 mm・中間車18,700 mm |
| 全幅 | 2,792 mm |
| 全高 | 先頭車4,195 mm・中間車4,116 mm |
| 車体材質 | アルミニウム合金 |
| 編成質量 | 126.5t |
| 車両質量 | 26.0 - 36.5t |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 TDK6151-C |
| 主電動機出力 | 200kW |
| 歯車比 | 6.07 |
| 制御装置 | IGBT素子VVVFインバータ制御方式 |
| 台車 | 電動車：川崎重工業KW-77D ダイレクトマウント式空気ばね台車 付随車：住友金属工業FS577 モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車 |
| 備考 | 軌条塗油装置（曲線検知、シーケンサ制御・13501号車のみ）・ホーム検知装置・運転状況記憶装置・自動放送装置・転落防止放送装置を搭載 |
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この表について
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京阪13000系電車（けいはん13000けいでんしゃ）は、2012年（平成24年）から京阪電気鉄道が導入している通勤形電車[1]。
2002年、2006年に導入された10000系と、2008年に導入された2代目3000系をベースに開発された。同社で導入される新造車は2代目3000系以来、4年ぶりとなる。
目次 |
概要[編集]
本系列は、2600系0番台の代替を目的に、川崎重工業で4両編成5本（20両）が製造される予定である[2]。
アルミ合金製の車体とVVVFインバータ制御の採用により、2600系との比較で約35%の消費電力削減が、また、2600系20両を代替することにより、運転用全体で約1%消費電力の削減が実現する見込みである（20両で年間約60万m³のCO2排出を削減）[1]。
2012年、3月12日から14日にかけて寝屋川車庫に13001Fが搬入され[3][4]、3月26日より試運転を実施[5]。4月14日、中之島駅発宇治行き臨時列車で営業運転を開始した[6]。
車体[編集]
車体は大型中空押出材によるセミダブルスキン構体を採用したアルミ合金製で、一部摩擦攪拌接合を用いた箇所がある。台車はダイレクトマウント式空気バネ台車を採用している。また、前面強度の向上やオフセット衝突への対策など、車体強度の向上も行われている[1]。
外観は、2代目3000系で採用された「風流の今様」のデザインコンセプトを継承する。また、京阪電鉄の一般車として、初めて製造当初から新塗装（シティ・コミューター、緑と白）で登場している[7]。
エクステリアデザインとして、「風流の今様」を具現化するモチーフとしての「スラッシュ・ムーン」という円弧形状に加え、コーナーにエッジを持たせた「ウェッジシェイプ」というテーマを導入し、通勤車らしい軽快感を演出する[1]。
パンタグラフは廃棄物削減を目的に、廃車発生品の下枠交差式パンタグラフを採用している。ただし、架線との摩擦摺動により発生する走行騒音を低減させるため、CFRP製のパンホーンを新たに搭載している。
内装[編集]
内装のインテリアデザインとしては、外観との調和を考慮して「京都らしさ」をイメージした墨色を取り入れ[8]、京都の石畳をイメージした床面のほか、つり革のストラップ、座席の背ずり、袖仕切りを墨色、つり革の握りと座布団を萌黄色とし、背ずりの円弧模様や袖仕切りの縁に橙色を配し、アクセントとしている。座席構造はロングシートで、1人あたりの座席幅470mmのバケットシートが採用されている[1]。
また、バリアフリー対応として車椅子スペースや転落防止外ほろ、誘導鈴、扉開閉予告灯が設置され、荷棚の高さは従来車両よりも20mm低い1,750mm、優先座席部は従来より50mm低い1,720mmとしている。さらに、京阪の車両では初めて弱視利用者向けに配慮して客用扉の端部と出入口の足元にオレンジ色のラインが配されている[8]。
安全性向上のため、万一の事故時や急ブレーキ時に、乗客同士や車内設備との衝突で怪我をすることを防ぐよう、握り棒（手摺）の増設と座席端部の袖仕切が大型化されている[1]。
サービス向上としては、除湿機能を備えた全自動空調装置やLCD式車内案内表示器も設置[9]される[1]。また、腰掛は足元の空間を広げるために京阪では初めて片持ち式を採用した。車端部のみは情報関係などの機器を収納するため、従来の脚台式となっている。なお。客室照明は蛍光灯カバーが10000系10004編成以降同様に省略されている。
自動列車停止装置[編集]
京阪は2016年度末までATSを、現行の京阪型速度照査ATSから多情報連続制御式ATSに更新する予定のため、ATS車載器は、現行型と新型の両方が搭載されている[10]。
運用[編集]
2012年7月13日 第5編成が運用を開始、2600系4連は宇治線の定期運用から離脱し13000系で統一された[11]が、現在は交野線で運用される事が多くなっている。
2012年12月現在、宇治線、交野線で運用中である[12][13]。交野線においてはワンマン運転も実施[14]、宇治線での運用も2013年6月1日よりワンマン運転化された。
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g 「環境への配慮、バリアフリー対応、安全性向上を高次元で実現した新型通勤車 新型車両13000系20両を新造します。 」 (PDF, 88.6 KiB) - 京阪電気鉄道 2011年12月12日
- ^ 「新型車両13000系20両を新造します」京阪電気鉄道公式HP
- ^ 京阪13000系が寝屋川車庫に搬入される」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2011年3月13日
- ^ 京阪13000系第1編成の搬入が終了」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2011年3月15日
- ^ 京阪13000系が試運転」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2011年3月27日
- ^ “京阪電車13000系デビュー！ オープニングイベントを開催”. 京阪電気鉄道. 2012年4月14日閲覧。
- ^ 2代目3000系（紺と白）は現在は主に特急や快速急行など優等列車を重点に運用されているため、純然たる一般車としては当系列が初となる。
- ^ a b 京阪電鉄が新型車両導入へ - MSN産経ニュース 2011年12月12日
- ^ 京阪の車両では2代目3000系、8000系に続き3系列目の設置となる。
- ^ 出典:鉄道ファン2012年6月号 新車ガイド3「京阪電気鉄道13000系」より
- ^ 株）エリエイ 月刊「とれいん」2012年9月号143頁投稿記事『2600系が宇治線から引退』より
- ^ 「宇治・伏見観光キャンペーン 『宇治・伏見、水と歴史の、まちめぐり。』を展開します」 (PDF, 203 KiB) - 京阪電気鉄道 2012年3月23日
- ^ 「京阪13000系が営業運転を開始」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2012年4月14日
- ^ 「京阪13000系，交野線で営業運転開始」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2012年6月10日
参考文献[編集]
- 京阪電気鉄道（株）車両部技術課「京阪電気鉄道13000系電車」、『鉄道ジャーナル』2012年5月号（通巻547号）、鉄道ジャーナル社、 pp. 90 - 92。
- 『鉄道ファン』2012年6月号（通巻614号）、「新車ガイド3」京阪電気鉄道13000系電車。
外部リンク[編集]
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