京成AE100形電車

京成AE100形電車
京成AE100形 （2008年10月4日 / 京成関屋駅）
編成	8両
営業最高速度	110 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度	4.0 km/h/s（常用最大） 4.5 km/h/s（非常）
編成定員	430人
車両定員	1号車 48人 2号車 60人 3号車 60人 4号車 46人 5号車 48人 6号車 60人 7号車 60人 8号車 48人
全長	先頭車19,500 mm 中間車19,000 mm
全幅	2,760 mm
全高	4,050 mm
編成質量	288.0t
車両質量	電動車 37.0t 付随車 33.0t
軌間	1435 mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
編成出力	3,120kW
主電動機	かご形三相誘導電動機 130kW
歯車比	84:16
駆動装置	TD継手式平行カルダン WN平行カルダン
制御装置	GTO-VVVFインバータ制御
台車	SUミンデン式台車 FS-543・FS-043形
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	1号型ATS, C-ATS
製造メーカー	日本車輌製造・東急車輛製造
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京成AE100形電車（けいせいAE100がたでんしゃ）は、1990年（平成2年）6月19日に営業運転を開始した京成電鉄の特急形車両。営業運転開始当時は「ニュースカイライナー」とも呼ばれていた。

概要

1991年（平成3年）3月19日の新東京国際空港（現・成田国際空港）ターミナルビル直下への乗り入れに備え、AE形の8両編成への組成変更を行った1990年6月19日に営業運転を開始した。2代目の「スカイライナー」用車両として1993年（平成5年）5月末までに8両固定編成7本の計56両を新製し、AE形を置き換えた。なお、初期に落成した2本は既存のAE形8両編成化に伴う不足分として新製し、後の5本はAE形の代替として新製された。

鉄道図鑑などでは「AE100系」と表記されている場合がある。

運用

2010年7月17日より、「シティライナー」の全列車で運用されている。「シティライナー」は、成田空港線（成田スカイアクセス）開業前の「スカイライナー」のルートを踏襲し、本線経由で運行されるライナー特急である。

2010年7月16日以前は「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」として運用されていたが、これらの列車はすべて2代目AE形へ置き換えられた。

車体について

京成の新造車として初のVVVFインバータ制御を採用した。モーターはすべて東洋電機製造製TDK-6170-A形を搭載する。この組み合わせは後に3700形にも採用された。AE形に続いて定速制御装置を装備する。操作方法はAE形と全く異なり、速度25km/hの時点でマスコンハンドルがP5の場合、P4に戻すと定速制御となり、P3に動かすと減速、P5にすると再度力行する。また、マスコンをN - P2に戻すと定速制御が解除される。また、都営線内を走行する際には定速制御機能そのものが解除される。

車両番号は第1編成がAE101 - AE108、第2編成がAE111 - AE118の順で、末尾9と0は欠番であり、京成の慣行として京成上野方の車両番号からAE108編成、AE118編成…と呼ぶ。京浜急行電鉄への乗り入れを考慮したことから、先頭車は電動車で、末尾6と3が付随車で補助電源装置のDC-DCコンバータ (DDC) を、末尾8と1の車両に交流電動機駆動の低騒音形レシプロ式空気圧縮機 (CP) C-2000-MLをそれぞれ搭載した。パンタグラフは末尾7と2の車両両端に下枠交差式を2台搭載した。

京成では初めてメンテナンスの手間が軽減された交流誘導電動機が採用されたことから、主電動機点検蓋は省略された。

車体は普通鋼製である。車体長は他形式よりも長い19m（先頭車は19.5m）である。このためカーブでの車両限界を避けるため断面形状をこの種の有料特急車としては珍しい直線基調とした。前頭スタイルは鋭角の流線形になり、床下の各機器は側面スカートで覆われた。将来は都営浅草線経由で京急線に乗り入れて成田空港から羽田空港までの両空港間を直結する列車に使用する可能性も考慮し、流線形前面に非常用貫通扉を設置した。客用扉はAE形の二枚折り戸から引き戸に変わり、開口幅も100mm拡大されている。

塗装は、アイボリー（京成の公式は「グローバルホワイト」）をベースにブルー（同「フューチャーブルー」）とレッド（同「ヒューマンレッド」）のラインが配され、前面の翼をイメージした帯配色が特徴である。また、鉄道車両としては世界でも極めて少ない、蓋付きのリトラクタブル式の前照灯を採用、内側の2灯は急曲線の多い京成本線の線形に対応した左右方向に照射角度を可変できるものとしている。

車内

座席

車内設備

室内はブラウン系+ベージュ系の落ち着いた色調でまとめられ、妻面にLED式の案内表示器を設置する。座席は回転式リクライニングシートを採用した。車体の関係で横幅は435mmと小さいが、一方でシートピッチはAE形の970mmから1040mmに拡大されフットレストが装備されている。末尾5の車両にサービスコーナー・自販機を設置し、トイレと洗面所は末尾4の車両に設置する。

新製年度による変更点

1991年（平成3年）製造のAE128編成以降はフットレストの形状が変更されている。

1992年（平成4年）5月から6月にかけて落成した3次車のAE148・158編成では最初からトイレを増設し、1・2次車についても同年4月から7月に増設し、仕様を統一した。

4次車のAE168編成は1993年5月に3次車と同仕様で落成した。ただし、帯は塗装からシールに変更した関係で、前面帯は若干V字形に近いものになった。

歴史

AE形の置き換え

1990年から1992年にかけては毎年夏期繁忙期前に各2本（AE108 - AE158編成）を新製し、1991年夏以降AE形を順次休車・運用離脱させた。1992年7月末以降同形式は1編成（予備車）が残存するのみになり、「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の全列車が終日本形式で運用される日が多くなった。

なお、本系列の新車搬入は日本車輌製造製の場合、同社から甲種車両輸送により東急車輛製造まで輸送される。東急車輛製造で各種整備後にけん引車両（3150形など）により京急線 - 都営浅草線 - 京成線経由で宗吾検車区へと回送されている。

そして、1993年5月下旬にAE168編成が落成したことにより、AE形は翌6月27日の「さよなら運転」をもって運用から完全撤退した。

リニューアル工事までの動きなど

1995年（平成7年）4月から5月にかけて空気清浄機を全編成の各車に設置した。

2001年（平成13年）3月に通勤車全車とともに京成グループのCIとして「K'SEI GROUP」のロゴを貼付した。

時期不明であるが、登場時はスカートだけであったブルー塗装の塗り分け線が若干上に変更されている。

リニューアル工事

2001年12月出場のAE148編成から順次室内リニューアル工事を行った。主にバリアフリー対応強化の他、内装の全面張り替えも行った。客室内・デッキ・サービスコーナーともグレー系の化粧板・床面に、また座席表地はブラウン系からブルー系模様入りに変更した。初期に実施されたAE148・AE118編成は客室の通路カーペットなしで出場したが、2002年4月に出場したAE108編成から通路カーペットを設置し、後にAE148・AE118編成にも設置した。トイレも全面改修され、和式を廃して洋式に統一するとともに車椅子対応形を新設した。外観上の変化としては、同工事完了車の第2編成目として2002年2月に出場したAE118編成から先頭車に通気孔が設置（後にAE148編成にも設置）された他は変化がない。

リニューアル編成第1陣のAE148編成が工事出場後に営業運転開始した2001年12月10日より、「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の喫煙車は先頭車1・8号車のみになった他は、サービスコーナーも含めて禁煙とされた。

いわゆる「赤電」各形式や3500形の車体更新では全般検査が必須であったが、本形式では定期検査と別途で施工された。実際にAE108・AE118・AE158編成は定期検査と別に同工事を施工させたが、窓枠の工事もあったため、再塗装を実施した。

この工事は、2003年7月出場のAE158編成を最後に完了した。

各編成の落成年月・製造メーカー・リニューアル年月は以下の通りである（編成、落成年月、製造メーカー、リニューアル年月の順）。

• AE108編成：1990年6月／日本車輌製造／2002年4月
• AE118編成：同上／東急車輛製造／2002年2月
• AE128編成：1991年7月／日本車輌製造／2003年4月
• AE138編成：1991年6月／東急車輛製造／2002年11月
• AE148編成：1992年6月／日本車輌製造／2001年12月
• AE158編成：1992年5月／東急車輛製造／2003年7月
• AE168編成：1993年5月／日本車輌製造／2002年7月

リニューアル工事後の動き

スカイライナー1億人乗車記念ステッカーを貼付したAE100形
（2007年8月11日 / 京成船橋駅）

創立100周年ステッカーを貼付したAE100形
（2009年6月2日 / 船橋競馬場 - 谷津）

2005年（平成17年）2月から4月にかけて連結部に転落防止幌を設置したが、こちらは新3000形1 - 3次車や3700形6次車以降より小型化され、付け根が固定式になる。このタイプは3000形4次車以降で採用された他、2007年以降転落防止幌を持つ車両の新3000形1 - 3次車や3700形6次車以降や3400形などでもこのタイプへの変更を開始した。

2007年（平成19年）7月31日には「スカイライナー」20号（成田空港駅15時19分発）において「スカイライナー」の利用人数が1億人を突破した。それを記念して、同年8月からしばらくの間、全編成で1億人乗車記念ステッカーを貼付した。

2009年（平成21年）は京成電鉄が創立100周年であったことから、同年4月1日から12月31日まで全編成に創立100周年記念ステッカーが貼付された。

2011年現在

前述の通り、1993年6月以来「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の全列車は本形式で運用されていたが、2010年（平成22年）7月17日の成田スカイアクセスの開業に伴い、有料特急用に新造された2代目AE形によって運行されるようになった。また「モーニングライナー」「イブニングライナー」についても2代目AE形が使用されている。

成田スカイアクセス開業後のAE100形は旧「スカイライナー」のルートを踏襲した本線経由の有料特急「シティライナー」として引き続き運用されることになった。成田スカイアクセス開業後は側面の「Skyliner」・「AIRPORT EXPRESS」のロゴは消され、カード式公衆電話を撤去。全車両を禁煙車とした上で「シティライナー」の全列車に充当されている。

2010年7月20日にAE108編成、同年8月31日にAE118編成・AE148編成が、2011年12月19日にAE128編成がそれぞれ廃車されたため、2012年1月1日時点では8両編成3本24両が在籍しているが、2011年3月11日に発生した東北地方太平洋地震（東日本大震災）と、東京電力・福島第一原子力発電所での事故による輪番停電（計画停電）などの影響により「シティライナー」全列車が運転中止となったことから、地震発生直後から同年9月9日まで全編成が運用休止となった。

2011年9月10日、「シティライナー」が一部運転再開されることに伴い、運用を再開した。

同年11月5日には東京都交通局馬込車両検修場で開催された「都営交通100周年記念フェスタ in 浅草線」で展示された。AE100形の浅草線走行は新製搬入時以来となる。

編成表

「スカイライナー」で運用されていた当時の編成である。

	← 成田空港 京成上野 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
車両番号	AE101 AE111 ： AE151 AE161	AE102 AE112 ： AE152 AE162	AE103 AE113 ： AE153 AE163	AE104 AE114 ： AE154 AE164	AE105 AE115 ： AE155 AE165	AE106 AE116 ： AE156 AE166	AE107 AE117 ： AE157 AE167	AE108 AE118 ： AE158 AE168

関連項目

• 空港連絡鉄道

外部リンク

• 京成電鉄AE100形特急電車「スカイライナー」 - 日本車両製造