九広鉄路SP1900形電車

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MTR SP1900形電車
SP1900形電車
SP1900形電車
編成 12両編成(東鉄線)
7両編成(西鉄線)
4両編成(馬鞍山線)
営業最高速度 110km/h(東鉄線)
110km/h(西鉄線)
100km/h(馬鞍山線)
設計最高速度 130km/h
起動加速度 3.6
減速度 3.6km/h/s(常用最大)
4.68km/h/s(非常)
全長 24,820mm(先頭車)
23,216mm(中間車)
全幅 3,100mm
全高 3,990mm
車両質量 37t(1両平均)
軌間 1,435mm(標準軌)
電気方式 交流25,000V 50Hz
主電動機出力 240kw
駆動装置 三菱三相交流誘導型モータ
制御装置 三菱2レベル 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVFインバータ制御 0-200Hz
製造メーカー 近畿車輛川崎重工業日本
SP1900形電車(旧KCRロゴマーク)

SP1900形電車(SP1900がたでんしゃ)は、香港香港鉄路 (MTR) が保有する交流通勤形電車鉄道ファンからは「千九」、「千九五」と呼ばれている。この電車は日本の近畿車輛川崎重工業製である。同形車の1950形についても本項にて説明する。

概要[編集]

  • 2000年(平成12年)12月、旧KCRCは更に72両(4両編成×18本)の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年(平成16年)12月21日に開業した馬鞍山鉄路(Ma-On-Shan Rail、今の馬鞍山線)で使用されている。
  • 東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成7両であるが、ホーム有効長の9両まで増結可能である。馬鞍山線用は、現在は1編成4両であるが、ホーム有効長は6両分のため、6両まで増結可能。
  • 東鉄線の電車で使用されている信号システムはTBL (ATP)、西鉄線および馬鞍山線ではSeltracとよばれる信号システムを用いる。そのため、ほぼ同じ構造の車両であるが、配属線区により乗務員室機器の配置と運転方法が少し異なる。
  • 車体構造はビードレス外板のオールステンレス軽量構体であり、車端にクラッシャブルゾーンを設けている。なお、側構体は、車両メーカー2社共同で同じ構造のものを製造するため特許の絡む2シート構造ではなく、縦横に骨・外板補強の入っている一般的な構造とされている。

車両編成[編集]

東鉄線 (East Rail Line) 用編成[編集]

全車両 近畿車輛製である。

車種 Tc M M' T T T M' M T M' M Tc
  D201 P201 M201 H201 C202 H202 M204 P204 F203 M203 P203 D203
  D205 P205 M205 H205 C206 H206 M208 P208 F207 M207 P207 D207
  D209 P209 M209 H209 C210 H210 M212 P212 F211 M211 P211 D211
  D213 P213 M213 H213 C214 H214 M216 P216 F215 M215 P215 D215
  D217 P217 M217 H217 C218 H218 M220 P220 F219 M219 P219 D219
  D221 P221 M221 H221 C222 H222 M224 P224 F223 M223 P223 D223
  D225 P225 M225 H225 C226 H226 M228 P228 F227 M227 P227 D227
  D229 P229 M229 H229 C230 H230 M232 P232 F231 M231 P231 D231
  • 備考
    • D 先頭車 (モータ無し)
    • C 中間車 (モータ無し)
    • P パンタグラフ付中間車(モータ車)
    • M 中間車(モータ車)
    • H 簡易運転台付の中間車(モータ無し)
    • F 頭等車(一等車) (モータ無し)
SP1900形電車車内
頭等車
頭等車(クリーン車)貫通扉
頭等車(クリーン車)貫通扉(普通車側)

西鉄線 (West Rail Line) 用編成[編集]

近畿車輛製と川崎重工業製が約半数ずつある。

車種 Tc M M' T M' M Tc 備考
  D301 P301 M301 C302 M302 P302 D302  
  D303 P303 M303 C304 M304 P304 D304  
  D305 P305 M305 C306 M306 P306 D306  
  D307 P307 M307 C308 M308 P308 D308  
  D309 P309 M309 C310 M310 P310 D310  
  D311 P311 M311 C312 M312 P312 D312  
  D313 P313 M313 C314 M314 P314 D314  
  D315 P315 M315 C316 M316 P316 D316  
  D317 P317 M317 C318 M318 P318 D318  
  D319 P319 M319 C320 M320 P320 D320  
  D321 P321 M321 C322 M322 P322 D322  
  D323 P323 M323 C324 M324 P324 D324  
  D325 P325 M325 C326 M326 P326 D326  
  D327 P327 M327 C328 M328 P328 D328  
  D329 P329 M329 C330 M330 P330 D330  
  D331 P331 M331 C332 M332 P332 D332  
  D333 P333 M333 C334 M334 P334 D334  
  D335 P335 M335 C336 M336 P336 D336  
  D337 P337 M337 C338 M338 P338 D338  
  D339 P339 M339 C340 M340 P340 D340  
  D341 P341 M341 C342 M342 P342 D342  
  D343 P343 M343 C344 M344 P344 D344  
  D345 P345 M345 C346 M346 P346 D346 ^
  D347 P347 M347 C348 M348 P348 D348 ^
  D349 P349 M349 C350 M350 P350 D350 ^
  D351 P351 M351 C352 M352 P352 D352 ^
  D353 P353 M353 C354 M354 P354 D354 ^^
  D355 P355 M355 C356 M356 P356 D356 ^^
  • 備考
    • D 先頭車 (モータ無し)
    • C 中間車 (モータ無し)
    • P パンタグラフ付中間車(モータ車)
    • M 中間車(モータ車)
    • ^ 九龍南線延伸時の増備として新製、2009年の開業時に投入。
    • ^^ 馬鞍山線で使用中の2編成を改造、新製した中間車を増結して転属。

馬鞍山線 (Ma-On-Shan Line) 用編成[編集]

馬鞍山線用SP1950形電車(大圍駅)
SP1950形車内

全車両が近畿車輛製。

車種 Tc M M' Tc 備考
  D501 P501 M501 D502  
  D503 P503 M503 D504  
  D505 P505 M505 D506  
  D507 P507 M507 D508  
  D509 P509 M509 D510  
  D511 P511 M511 D512  
  D513 P513 M513 D514  
  D515 P515 M515 D516  
  D517 P517 M517 D518  
  D519 P519 M519 D520  
  D521 P521 M521 D522  
  D523 P523 M523 D524  
  D525 P525 M525 D526  
  D527 P527 M527 D528  
  D529 P529 M529 D530  
  D531 P531 M531 D532  
  D533 P533 M533 D534 ^
  D535 P535 M535 D536 ^
  • 備考
    • D 先頭車 (モータ無し)
    • P パンタグラフ付中間車(モータ車)
    • M 中間車(モータ車)
    • ^ 2007年9月25日馬鞍山線から撤退、改番のうえ、新製した中間車3両を増結して2009年西鉄線に転属。

事故[編集]

2007年2月14日9時13分(現地時間)西鉄線 (West Rail Line) トンネル内で列車火災を起こして緊急停車。約650人の乗客がトンネル内を約2キロ歩いて避難するという事故があった。煙を吸い込んだ乗客11人が病院に運ばれたが、死者や重傷者はなかった。火災は2回の爆発を伴ったという。現地報道では車両の屋根に取りつけられた変圧器(三菱製)からオイルが漏れ、それに引火したのが原因だとの見方が伝えられている。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]