中国国鉄前進型蒸気機関車

前進型蒸気機関車
2006年イリノイ州にて
動力方式	蒸気
製造所	大連機車廠、大同機車廠、長春、牡丹江、瀋陽、唐山等各工廠
形式	QJ(=QIAN JIN)
製造日	1956年 - 1988年
総製造数	4708両
軸配置（ホワイト式）	2-10-2
軸配置（アメリカ式）	サンタフェ
軸配置（日本式）	1E1
軌間	標準軌 (1435mm)
動輪径	1500mm
機関車重量	133.3t
総重量	229t
ボイラ圧力	1471 kPa(15.0kg/cm²)
気筒寸法	650 x 800 mm
最高速度	80 km/h
出力	2222 kW (official), 2670 kW (measured at 66 km/h)

前進型蒸気機関車（ぜんしんがたじょうききかんしゃ）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）の貨物列車用テンダー式蒸気機関車である。

概要

逼迫した貨物需要の改善のためソ連から輸入したФД形蒸気機関車の標準軌形の友好型を参考に設計され、1956年9月に完成した、中国国内で生産された初の大出力機である。大連機車廠で5両生産された後、大同機車廠にて量産された。この他長春、牡丹江、瀋陽、唐山等各工廠で172両が生産されている。当初「和平型」 (HP) と呼ばれていたが、中ソ関係の悪化により文革時代に「反帝型」 (FD) と改称され、文革終了後に現在の「前進型」に落ち着いた。1988年7207号機の出場をもって生産停止され、計4708両が生産された。 なお、QJとは「前進」の中国語読みをローマ字表記した「QIAN JIN」の略。

特徴

設計の際、ローラーベアリング、自動給炭装置、鋳鋼製シリンダー、密閉式キャブ、混合式給水暖め器、動力火格子、ブロワー等新しい技術が採用され、他国の蒸気機関車と同等の技術レベルとなった。車軸配置は1E1のサンタフェ形で、最高速度は80km/hである。動輪周馬力が高く、牽引性能が良く、石炭と水の消費が少なく、また乗務員の労働条件の緩和にも寄与した。しかしながら既に本線上での運用は無く後数年で全車除籍となりディーゼル機関車に取って代わられると思われる。

改造

1964年に大同機車廠がボイラーを改良し、中心高を80mm，煙管の長さを5350mmに短縮し、通風装置を改良したところ、エネルギー効率が8.42%となったため、量産型に反映された。

1986年9月に大同機車廠が前進型を石炭ガスを燃料とした試作車を製作した。試運転初期の発表によると燃料のガスは完全燃焼し石炭の節約になる他、環境汚染も少なく乗務員の労働条件の軽減されるとされている。しかし技術上の問題を解決するには至らず、営業運転に使用されなかった。機関車部分は解体されてしまったが、炭水車は今も保存されている。

主要諸元

• 全長 29,200mm
• 全高 4,800mm
• 全幅 mm
• 軸配置 1E1（サンタフェ）
• 動輪直径 1,500mm
• 動輪周馬力 2.960HP
• シリンダー（直径×行程） 650mm×800mm
• ボイラー圧力 15.0kg/cm²
• 火格子面積 6.8m²
• 全伝熱面積 m²
  • 過熱伝熱面積 m²
  • 全蒸発伝熱面積 255.3m²
    • 煙管蒸発伝熱面積 m²
    • 火室蒸発伝熱面積 32.5m²
• 大煙管（直径×長サ×数） 133mm×mm×69
• 小煙管（直径×長サ×数） 51mm×mm×80
• 機関車運転重量 229t

保存車両

製造数が多い事と近年まで生産されていたことから、アメリカで保存された6988号機、7081号機をはじめ多数が保存されている。

• QJ0001 - 北京市「中国鉄道博物館」
• QJ0004 - 同上
• QJ101 - 同上
• QJ1316 - 遼寧省瀋陽市「瀋陽蒸汽機車博物館」
• QJ1997 - 山西省大同市「大同蒸汽機車陳列館」

等多数。

保存されたが後年解体されたもの

• QJ6200 - 兵庫県相生市相生中央公園（2006年解体）

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横浜桜木町駅前にて開催された中国鉄道博で動展示されたQJ6200 （1982年8月21日）

1982年および1983年に開催された中国鉄道博（1982年は日中国交正常化10周年を記念して横浜市の桜木町駅前で、1983年は神戸市と天津市の友好都市提携10周年を記念して神戸市の湊川貨物駅の敷地内で運転された。後に相生市の中央公園で人民型とともに展示されたが、2006年に解体された。

外部リンク

• 蒸気機関車の歴史
• アメリカ合衆国における前進型