札幌飛行場

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札幌飛行場（さっぽろひこうじょう）とは、以下の空港のことをさす。

札幌飛行場
Sapporo Airfield
（丘珠空港 Okadama Airport）
IATA：OKD－ICAO：RJCO
概要
国・地域 日本
設置場所 北海道札幌市
空港種別 共用
運営者 防衛省
標高 8 m・26.2 ft
位置 43°7′3″N, 141°22′53″E
ウェブサイト
丘珠空港
滑走路
方向 ILS 全長×全幅（m） 表面
14/32 ? 1,500×45 舗装
リスト
国際空港の一覧・日本の空港
丘珠空港（1985年） 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を元に作成。

札幌飛行場（さっぽろひこうじょう）は、北海道札幌市東区丘珠町にある空港。通称は「丘珠空港（おかだまくうこう、英称：Okadama Airport）」。

目次

[編集] 概要

北海道内各都市への定期便の発着のほか、札幌観光の遊覧飛行、ビジネスジェット、北海道警察・札幌市消防局・北海道防災ヘリの防災基地としても使用されており、大都市札幌市の空の玄関口及び北海道内の拠点空港として、重要な役割を担っている。

札幌市中心部より直線距離6 kmに位置しており、都市型空港として利便性の高い空港である。現在は、函館・釧路・根室中標津・女満別・稚内の北海道内5路線就航しているが、道外定期路線、ジェット旅客機の発着は行われていない（プライベートジェットは飛んでおり、道外からも飛来する）。

設置管理者は防衛省となっており、陸上自衛隊丘珠駐屯地があり、共用飛行場となっている。

滑走路南端のほど近くには、国土交通省札幌航空交通管制部があり、ICAOが定める福岡FIR管制空域のうち、北海道全域及び北東北の航空路管制を行っている。

[編集] 沿革

  • 1942年（昭和17年） - 旧陸軍により飛行場設置。資料により「丘珠飛行場」「札幌第一飛行場」「札幌新飛行場」などの名称あり。
  • 1944年（昭和19年） - 飛行場完成。滑走路長1,000 m（1,200 mとする説もあり）。
  • 1945年～1952年（昭和20年～27年） - 米軍により接収。
  • 1954年（昭和29年） - 陸上自衛隊丘珠分屯地発足。
  • 1956年（昭和31年） - 旅客機の運航を開始。
  • 1958年（昭和33年） - 「札幌飛行場」となる。
  • 1961年（昭和36年） - 共用飛行場となる。
  • 1967年（昭和42年） - 滑走路を1,400 mに延伸。
  • 1974年（昭和49年） - 機材のジェット機化により、東亜国内航空が撤退。
  • 1992年（平成4年） - 新ターミナルビル完成。
  • 1998年（平成10年） - 北海道エアシステムが運航開始
  • 2004年（平成16年） - 滑走路を1,500 mに延伸。
  • 2008年 (平成20年) - 進入・ターミナルレーダー管制が開始される。陸上自衛隊員による初のターミナルレーダー管制である。

[編集] 滑走路延長の経緯

北海道エアシステムのサーブ340型機

定期便については「ジェット機は千歳」、「プロペラ機は札幌」という棲み分けができていたものの、1980年代後半に入るとエアーニッポンが使用していた日本航空機製造YS-11が老朽化し、使用機材をジェット機に切り替え、発着空港を新千歳空港へ移転する公算が高くなった。北海道及び札幌市は、空港を引き続き活用させるべく滑走路を1,800mに延長する計画を進めたが、騒音増大を危惧する住民運動が活発になったこと、一都市圏にジェット機が離着陸する空港を二つも抱えることの是非なども問題となり1997年にジェット機化を断念するに至った。

最終的に滑走路の延長計画は当初より縮小され、1,500mとなった。一方、エアーニッポンがYS-11の後継機種として騒音の低いターボプロップ機のDHC-8を導入し、さらには地域住民合意のもと、日本航空グループの北海道エアシステムがターボプロップ機のサーブ 340を用いて参入した。結果、ダブルトラック化によって増便されたことで利便性が向上したことから、全国的にも都市型コミューター空港として注目されている。

[編集] 全日本空輸グループ撤退検討

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日本近距離航空（エアーニッポンの旧社名）が路線開設以来、北海道内路線に就航し続けている全日本空輸グループであるが、冬期降雪による影響が多いこと、都市間バスとの競合、乗客が減少傾向である等を受け、2009年度中にも当飛行場から撤退し、現在就航中の路線は新千歳空港に集約する意向であることが報じられた。整備拠点の一本化や乗継需要を見込むことにより収支改善を図りたいとしている[1]。これに対し、2009年3月下旬に打診を受けた北海道や札幌市は、空港の整備を続けてきたことや、観光・経済で大打撃を受けるとして断固反対する意向を示している[2]。

[編集] 就航路線

[編集] アクセス

本数・運賃等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。

[編集] バス

[編集] 鉄道

[編集] 新千歳空港発着便との乗り継ぎ

  • 新千歳空港発着便との乗り継ぎに必要な時間は150分以上。新千歳空港への交通機関がある麻生駅や札幌都心にて乗り継ぐことになる。

[編集] 配属部隊

[編集] 陸上自衛隊（丘珠駐屯地）

  • 北部方面航空隊 - （隊長は丘珠駐屯地司令を兼務）
    • 北部方面航空隊本部：LR-2
    • 北部方面ヘリコプター隊：OH-6D・UH-1J/H
    • 北部方面航空隊本部付隊：OH-6D
    • 北部方面管制気象隊
    • 北部方面航空野整備隊
  • （第7師団）（東千歳）
    • 第7飛行隊：OH-6D・UH-1J/H
  • （第11師団）（真駒内）
    • 第11飛行隊：OH-6D・UH-1J/H

※駐屯地開放の際に、当駐屯地所属のOH-6Dヘリによるアクロバットチーム「ノーザンレディバード（北のテントウ虫）」が臨時編成され、アクロバット飛行を披露する。

[編集] 地方自治体

  • 北海道消防防災ヘリコプター
    • ベル412EP「はまなす2号」 (JA6775)
    • ベル412SP「すずらん」 (JA9686)：リース機
  • 北海道警察航空隊
    • ベル206B「ぎんれい1号」 (JA9413)
    • EC135P1「ぎんれい2号」 (JA02HP)
    • AS365N2「だいせつ1号」 (JA6727）
    • ベル412EP「だいせつ2号・3号」 (JA6772, JA01HP)

[編集] ヘリコプター関連

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

[編集] 脚注

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  1. ^ 北海道新聞 2009年4月13日付朝刊1面　a-net 丘珠撤退、新千歳に移転 函館、釧路など5路線　2009年4月13日（2009年4月13日閲覧）
  2. ^ 北海道新聞 2009年4月13日付朝刊3面　観光、経済に打撃 a-net丘珠撤退検討
  3. ^ エアーニッポンネットワークの機材・乗務員で運航
表・話・編・歴
空港情報 (RJCO)


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