三陸鉄道36-100形気動車

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南リアス線の36-100形（2009年）

三陸鉄道36-100形気動車（さんりくてつどうさんりく100がたきどうしゃ）は、三陸鉄道の普通列車用気動車である。なお、本稿では、同形の36-200形気動車ならびにこれらの改造車である36-1100形気動車・36-1200形気動車・36-2100形気動車についても記す。

[編集] 概要

1984年（昭和59年）の三陸鉄道開業時に導入された車両であり、開業時に16両が富士重工業および新潟鐵工所で新製され、翌年3両増備された。形式名称の「36」は、「さんりく」をもじって付けられたものである。

1994年に強風による転覆事故で2両、2009年3月のダイヤ改正で余剰となった3両が使用停止（廃車）となり、2009年時点で14両が稼働している。

[編集] 車両データ

車体長 - 18.5m
最大高 - 3.967m
最大幅 - 2.928m
定員 - 114人（座席57人・立席57人）※36-100形・36-200形の場合
自重 - 31t
機関 - DMF13HZ(300PS/2000rpm)　リニューアル車は330PS
台車 - NP-116D･NP-116T
変速機 - TACN-22-1613A

[編集] 36-100形

36-101 - 36-110の10両が製造された。両運転台・汚物処理装置付きトイレ（FRPユニット構造）を装備し、ワンマン運転対応の設備も有している。座席はセミクロスシートで車端部がロングシートとなっているが、クロスシート部分は左右の座席をずらした配置となっている。前面は、貫通路を強調したデザインとなっており、ホロを格納した時にホロが目立たない構造となっている。車体の色は、アイボリー地に赤色で「三陸」の「三」を3本線で表し、アクセントカラーを青として、赤・白・青の配色がなされている。

[編集] 36-200形

36-201 - 36-209の9両が製造された。基本的には36-100形と同じ構造となっているが、車内に飲料水の自動販売機が設置されている。また、増備された3両には、運転台付近にテレビデオが設置されている。

[編集] 36-1100形

三陸鉄道36-1100形

36-100形の車内を改造した車両で、座席は全てフリーストップの2人掛けリクライニングシート（JR485系の譲渡品)となっている。テレビビデオが設置されているほか、車椅子用のスペースが1台分設けられている。3両が改造され、番号は原番号+1000番の36-1103（通常塗装）・36-1106（青色塗装）・36-1107（青色塗装）となった。外観塗装は、今までアイボリー地の部分が青色へ、青色の線の部分が白色へ変更されている。「リアス・シーライナー」運転時は、この車両が充当されている。

このうち36-1106が2009年4月より使用停止（廃車）となった。

[編集] 36-1200形

36-200形の車内を改造した車両で、座席は全てフリーストップの2人掛けリクライニングシートとなっている。2両が改造され、番号は原番号+1000番の36-1201・36-1206となった。外観塗装は、今までアイボリー地の部分が赤色へ、赤色の線の部分が白色へ変更されている。「リアス・シーライナー」運転時は、この車両が充当されていた。

2両とも2009年4月より使用停止（廃車）となった。このうち36-1206は、8月26日から29日にかけてミャンマーに送られている。このほかに2両、計3両が送られた。

[編集] 36-2100形

三陸鉄道36-2100形（さんりくしおかぜ）

36-100形の車内を改造した車両で、「さんりく・しおかぜ」の愛称が付けられている。36-110の1両のみ改造され、番号は原番号+2000番の36-2110となった。室内は、掘り炬燵タイプと全面畳敷タイプに転換でき、掘り炬燵タイプでは中央をはさんで両側に4人掛けのテーブルがつく。冬の間「こたつ列車」として北リアス線の土曜日・休日に運転される定期列車1往復にはこの車両が連結されている。貸切もでき、予約すれば特別料理を堪能することができる。

[編集] 機器の改造

製造当初は非冷房であったが、1995年から1999年にかけて冷房が設置された。冷房設置によりエンジンの出力が不足するようになったので従前の6L13AS形(250PS)からDMF13HZ形(300PS)に換装されている。なお、DMF13HZ形エンジンの定格出力は330PSであるが、動力台車が1軸駆動であるため加速時の空転を防ぐために300PSに出力を抑制して使用している。

さらに、車齢が25年に達し老朽化が見られるようになったので2008年度から保安度向上を含んだリニューアル工事が開始されている。主な内容としては自動列車停止装置（ATS）の変更（ATS-SN形→ATS-PS形）、保安ブレーキの二重系化、台車の交換（コイルばね台車→空気ばねボルスタレス台車）である。台車の交換により応答性の良いユニットブレーキ化がされ、動力台車が2軸駆動となったのでエンジンの出力が本来の定格出力である330PSに引き上げられた。

[編集] 参考文献

三陸鉄道開業25周年記念誌

「三陸鉄道36-100形気動車」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。