一式砲戦車
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| 性能諸元 | |
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| 全長 | 5.90 m |
| 車体長 | 5.59 m |
| 全幅 | 2.23 m |
| 全高 | 2.29 m |
| 重量 | 14.7 t |
| 懸架方式 | 平衡式連動懸架装置 |
| 速度 | 38 km/h |
| 行動距離 | 210 km |
| 主砲 | 九〇式75mm野砲×1 |
| 副武装 | なし |
| 装甲 | 8～50 mm |
| エンジン | 三菱 空冷V型12気筒ディーゼル 170 馬力/2000 rpm |
| 乗員 | 5名 |
一式砲戦車 ホニ I （いっしきほうせんしゃ）とは、太平洋戦争期における大日本帝国陸軍初の自走砲である。
当初は一式七糎半自走砲として制式化されたが、そのあと一式砲戦車としても制式化されている。一式七糎半自走砲は砲兵科、一式砲戦車は機甲科が呼称したもので、どちらも名称以外はほぼ同じ仕様である。
目次 |
開発 [編集]
本車は九七式中戦車の車体を流用した自走砲である。開発は1939年12月に始まり、1941年5月に搭載する試製砲が完成、6月には試作車が完成し運行試験が開始された。同年10月、陸軍野戦砲兵学校で実用試験を実施、昭和16年に制式化された。
主砲には九〇式野砲の台車の部分をはずしたものを搭載した。九〇式野砲は当時の日本陸軍の野砲の中では比較的初速が速く、対戦車砲としても遜色のない性能であったため、三式砲戦車や三式中戦車にも改修版の三式七糎半戦車砲が採用されている。本車への車載にあたり砲口制退器が廃止され、尾栓形状を小型化し後座長を短縮する改良がなされ、砲口補強リングが取り付けられている。主砲の後座長は680mm、高低射界は-15度～+25度、方向射界は左右22度であった。
砲戦車の任務として対戦車戦闘も前提にあったため、自走砲でありながらも、車体部は車体自体の25mmにプラスして16mmの増加装甲が施されており、数字上は九七式中戦車より厚い装甲を備えている。砲盾部の装甲厚も50mmとなっている。砲側面は12mmの装甲板で囲い、不完全ながら戦闘室を形成した。ただ、同時期の自走砲の例に漏れず上部構造物はオープントップ式で上面と背面の装甲は無い。車体に装備されていた機銃は廃止されている。
本車のバリエーション車輌として一式十糎自走砲 ホニ IIがある。
貫徹能力 [編集]
装甲貫徹能力の数値は射撃対象の装甲板や実施した年代など試験条件により異なる。
装甲貫徹力は、通常の一式徹甲弾を使用した場合は距離1,000mで約70mm／500mで約80mmで、タングステン・クロム鋼弾の特甲を使用した場合は距離1,000mで約85mm／500mで約100mmだった[1]。一式徹甲弾は希少金属の配給上の問題により、クロム1%・モリブデン0.2%・他少量のニッケルを含有した高炭素鋼を使用したアメリカの徹甲弾と異なり、炭素0.5～0.75%を含む鋼を搾出して成形・蛋形へ加工後に熱処理で硬化して炸薬を充填した物を用いていた。
1945年8月のアメリカ旧陸軍省の情報資料によれば鹵獲した九〇式野砲(一式砲戦車の主砲とほぼ同じ)の装甲貫徹能力の数値は一式徹甲弾(一式AP-HE)を使用し、弾着角90度で命中した場合、射距離1,500ヤード(約1371.6m)で2.4インチ(約61mm)、1,000ヤード(約914.4m)で2.8インチ(約71mm)、750ヤード(約685.8m)で3.0インチ(約76mm)、500ヤード(約457.2m)で3.3インチ(約84mm)、250ヤード(約228.6m)で2.4インチ(約89mm)、と記載されている[2]。
生産と実戦 [編集]
1941年に制式化されたものの、生産能力不足から1943年11月に生産が開始された。一式砲戦車 ホニ I と一式十糎自走砲 ホニ II と合わせて138輌（資料によって124輌、または55輌）が生産された。制作は日立製作所であった。
野戦砲兵学校を基幹要員とし、本車6輌及び一式十糎自走砲6輌を装備して編成された独立自走砲大隊は、1944年11月のフィリピンへの上陸時に輸送船が撃沈され装備のすべてと要員の過半を失い解隊された。戦車第二師団の機動砲兵第2連隊は、うち1個中隊のみに本車4輌を装備しており、弾薬機材とも大半をフィリピンのルソン島へ揚陸することに成功した。サラクサク峠の戦いに参加し、この際にアメリカ軍に捕獲された車輌が現在もアバディーン実験場に展示されている。
他にビルマ戦線の戦車第14連隊などでも使用されたが、いずれもごく少数である。また、中国の戦車師団に少数が配備されたとも言われている。
フィリピン戦における一式砲戦車 [編集]
昭和20年1月8日、アメリカ軍はフィリピンのルソン島リンガエン湾に上陸した。戦車第二師団所属の機動砲兵第二連隊に配備された4輌の一式砲戦車は、この上陸してきた米軍を迎撃した。
ウミガン、ルパオで迎撃に当たった一式砲戦車は、あらかじめ各所に自走砲用の壕を掘ってその中に待機、砲のみを出した上で敵を引きつけた。米軍は戦車を前面に配置したうえで歩兵とともに前進、これを日本軍は歩兵を主体として防戦したものの、戦力の差は激しく後退を強いられた。歩兵部隊は自走砲より後方へ下がることも多かった。
一式砲戦車は壕の中で待機し、十分に敵を引きつけたうえで連続射撃を開始した。突如として砲撃を受けた米軍にとり、一式砲戦車の位置を特定して素早く反撃するのは難しく、この隙に一式砲戦車は次の壕へと素早く移動した。引きつける段階で位置が暴露されれば撃破はまぬがれないが、ノモンハン戦生き残りの優秀な部隊幹部による遮蔽偽装は完璧であった。米軍の装備していたM4中戦車に対しても、一式砲戦車は待ち伏せ攻撃を加え、射距離500m程度から正面を貫徹し撃破している。こうして機動砲兵第二連隊の4輌は米軍の反撃を回避し、連日数百発の砲撃を加えて損害を与え、忍耐強く戦闘を続けた。
機動砲兵第二連隊で一式砲戦車に搭乗していた朝井博一は、『この移動トーチカ作戦で、米軍戦車や兵員輸送の六輪トラックを数多く破壊し、多大の戦果をあげることができた。兵員輸送のトラックに榴弾が命中し、その瞬間、米兵たちが空に飛ぶのを見ると、つい喝采を叫んでいたが、敵とはいえ尊い人命が散華していたことに気付かなかった』と記している[3]。
しかし、サンマヌエル、ムニオス、サンイシドロで繰り広げられた米軍との戦闘により、戦車第六、第七、第十連隊から成る戦車第二師団主力は、一月中には壊滅状態となった。戦車部隊の壊滅を受けて機動砲兵第二連隊の4輌はサンタフェへ後退した。ここでの機動砲兵第二連隊はイムガン峠に壕を設営し、日没後にイムガン峠の射撃陣地へ進出すると、そこからサラクサク峠に展開する米軍を砲撃、払暁にサンタフェへ後退する戦術をとった。
イムガン峠の道が米軍の砲撃により破壊されると、機動砲兵連隊はアリタオの密林に陣を設営、サンタフェに射撃陣地を構築し夜間砲撃を行った。この砲撃を阻止するために、米軍は戦爆各一個連隊の航空機を投入、連日捜索に当たったが発見することはできなかった。機動砲兵第二連隊が夜間に後方陣地へ後退していたためである。また移動に際し4両の一式砲戦車は樹枝を牽引、キャタピラの痕跡を隠した。戦後米軍はこの運用を賞賛した。
昭和20年3月31日の制圧射撃では十五糎榴弾砲3門、九〇式野砲2門、一式砲戦車4輌が参加、一千発の砲弾を撃ち込んだ。この砲撃と歩兵の夜襲によって、アメリカ軍第32師団はサラクサク峠前面の天王山から退却を余儀なくされた。
寡兵で戦闘を続けていた戦車第二師団であるが、4月18日に陣地偵察を行っていた松岡連隊長が負傷、後に戦死。25日には寺尾大隊長が戦死した。さらに26日、ボネに配置されていた一式砲戦車2輌が敵機に発見された。砲爆撃を受けて渡辺中隊長ほか数十名が戦死、横穴壕が崩され、1輌が埋没した。現在アバディーンに展示されている一式砲戦車は、米軍がこれを発掘したものである。
残余の一式砲戦車は戦車撃滅隊に配属された。5月28日、大隊副官を務める小牧少尉以下の2輌はアリタオ付近で砲爆撃を受け、大破炎上した。天城大尉の指揮する最後の一式砲戦車は6月3日、バンバン南方にあるジャンクションで撃破された。
機動砲兵第二連隊は、敵の圧倒的優勢と制空権の喪失という状況下において6カ月間、戦闘を継続した。連隊は1,279名から構成されていた。うち戦死1,087名、生還は192名、損耗率は約85%である。
現存車輛 [編集]
アバディーン兵器博物館（アメリカ）にフィリピンで鹵獲された唯一現存する一式砲戦車が展示されている。
脚注 [編集]
- ^ 佐山二郎「日本陸軍の火砲 歩兵砲 対戦車砲 他」p489。
- ^ (PDF) Japanese Tank and AntiTank Warfare. Military Intelligence Division. (1945) 2013年3月4日閲覧。.
- ^ 鈴木「帝国陸軍機甲部隊の塗装と識別標識」80-81頁
関連項目 [編集]
参考文献 [編集]
- 鈴木邦宏「帝国陸軍機甲部隊の塗装と識別標識」『Armour Modelling』5号、1997年、80-81頁。
- 佐山二郎「日本陸軍の火砲 歩兵砲 対戦車砲 他」ISBN 978-4-7698-2697-2 光人社NF文庫、2011年
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