ヴァージン・VR-01

**ヴァージン VR-01**
	ヘレス・サーキットで; ティモ・グロックがドライブするVR-01
カテゴリー	F1
コンストラクター	ヴァージン
デザイナー	ニック・ワース
主要諸元
エンジン	コスワースCA2010
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ヴァージン
ドライバー	ティモ・グロック; ルーカス・ディ・グラッシ
出走時期	2010年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	2010年バーレーンGP
最終戦	2010年アブダビGP
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ヴァージン・VR-01 は、ヴァージン・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要[編集]

2010年 2月3日に発表。発表会はインターネット上での動画配信のみで行うというこれまでにないスタイルを取った^[1]。同チームでは一般的なF1マシンの開発と異なり、マシン設計に際し風洞実験を一切行わず、数値流体力学（CFD）によるシミュレーションのみでマシンを設計することで、開発予算を大幅に低減できたとしている^[2]。エンジンはコスワース・CA2010を搭載する。

なおチームでは、レースで走らせる2台のマシンに対しそれぞれ名前を募集している。ネーミングの選考にはティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシのドライバー二人も参加し、選ばれた名前はマシンに表示されるという^[3]。

CFDのみで設計・開発されたVR-01だったが、開幕戦当時から一発の速さに欠け、ロングランの速さも欠けるというHRTと並んで最悪のパフォーマンスを見せた。また、燃料タンクの寸法を間違えて設計しており完走出来ないという事態も発覚した。そのため第5戦スペインGPでグロックのマシンに改良されたマシンが投入された（後にディ・グラッシのマシンにも同じ改良が施された）。しかしこれだけ改良しても信頼性の低さは直らず、2010年に参戦したチームの中で最下位という結果となった。

エピソード[編集]

冬季テストの初日にインラップ後すぐにフロントウィングが脱落するという珍事が起きた^[4]。また、シーズン前のテストでハイドロリックトラブルが頻発し、思うように開発を進めることができなかった^[5]。

シーズン開幕後もガソリンタンクの設計ミスで容量が足りず完走ができない可能性が示唆され^[6]、テクニカルディレクターであるニック・ワース率いるワース・リサーチ社の負担で再設計されることとなった^[7]。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 VR-01
シャーシ構造カーボンファイバーモノコック/ノーズボックス
全長 5,500mm
全幅 1,800mm
全高 950mm
ホイールベース 3,200mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパー APレーシング6ポット
ブレーキディスク・パッドヒトコ
サスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン+チタン製ジョイント・アルミニウム合金アップライト
ダンパーペンスキー
ホイール BBS
タイヤブリヂストンポテンザ
ギアボックス縦置き7速油圧式シームレスシフト（Xトラック製インターナル）/アルミニウム製ケーシング
シートベルト 6点式（75mmストラップ+HANS）
燃料タンク TF5安全仕様 200L以上

エンジン[編集]

エンジン名コスワース CA2010
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
シリンダーブロック鋳造アルミニウム合金製
ピストン鍛造アルミニウム製
クランクシャフト鋼鉄製
バルブ数 32バルブDOHC
ピストンボア 98mm以下
重量 95kg以上
スパークプラグチャンピオン
潤滑ドライサンプ

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2010	24	グロック	Ret	Ret	Ret	DNS	18	Ret	18	Ret	17	18	18	16	18	17	Ret	14	Ret	20	Ret	0	12位
2010	25	ディ・グラッシ	Ret	Ret	14	Ret	19	Ret	19	19	19	Ret	Ret	18	17	20	15	DNS	Ret	NC	18	0	12位