ケータハムF1チーム
| エントリー名 | Caterham F1 Team |
|---|---|
| チーム国籍 |  マレーシア |
| チーム本拠地 |  イギリス・ノーフォーク |
| チーム代表者 | シリル・アビテブール |
| テクニカルディレクター | マイク・ガスコイン |
| 2013年のF1世界選手権 | |
| ドライバー | シャルル・ピック ギド・ヴァン・デル・ガルデ |
| テストドライバー | TBA |
| シャーシ | TBA |
| エンジン | ルノー |
| タイヤ | ピレリ |
| F1世界選手権におけるチーム履歴 | |
| 参戦年度 | 2012 - |
| 出走回数 | 20 (40台) |
| コンストラクターズ タイトル |
0 |
| ドライバーズ タイトル |
0 |
| 優勝回数 | 0 |
| 通算獲得ポイント | 0 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
| F1デビュー戦 | 2012年オーストラリアGP |
| 初勝利 | － |
| 2012年順位 | 10位 (0pts, 最高11位完走) |
| ( ※ : 記録は2012年ブラジルグランプリ終了時 ) | |
| エントリー名 | Lotus Racing (2010) Team Lotus (2011) |
|---|---|
| チーム国籍 | マレーシア |
| チーム本拠地 | イギリス・ノーフォーク |
| 主なチーム関係者 | トニー・フェルナンデス レイド・アスマット マイク・ガスコイン キース・サゥント マーク・スミス アレックス・ユーン |
| 主なドライバー |  ヤルノ・トゥルーリ ヘイキ・コバライネン カルン・チャンドック |
| 以前のチーム名称 | (新規参戦) |
| 撤退後 | ケータハムF1チーム |
| F1世界選手権におけるチーム履歴 | |
| 参戦年度 | 2010 - 2011 |
| 出走回数 | 38 (76台) |
| コンストラクターズ タイトル |
- |
| ドライバーズ タイトル |
- |
| 優勝回数 | 0 |
| 通算獲得ポイント | 0 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
| F1デビュー戦 | 2010年バーレーンGP |
| 最後のレース | 2011年ブラジルGP |
ケーターハムF1チーム (英: Caterham F1 Team)はF1に参戦しているレーシングコンストラクター。2010年のF1世界選手権ではロータス・レーシング (英: Lotus Racing) として参戦し、2011年のF1世界選手権ではチーム・ロータス (英: Team Lotus) という名称を使用して参戦していた。
したがって、チーム設立の沿革や記事の便宜上「ロータス・レーシング」から「ケーターハム・F1チーム」に至るまでの経緯で記述するものとする。
目次 |
概要 [編集]
F1エントリー [編集]
チームの母体となったライトスピード（en:Litespeed F3）は、イギリスF3に参戦する2008年創立の新興コンストラクターである[1]。2009年5月、彼らはルノーやトヨタなどのテクニカルディレクターを務めたマイク・ガスコインと提携し、2010年のF1参戦エントリーを申請した[1]。その際、1994年に消滅したチーム・ロータスの名称使用権を持つデイヴィッド・ハント（ジェームス・ハントの弟）と契約し、「チーム・ロータス」の名で参戦を目指すと発表した[2]。ライトスピード代表のニーノ・ジャッジとエンジニアディレクターのスティーブ・ケンチントンは旧ロータスに在籍した経験があった[2]。
F1に名門ロータスの名が戻ってくることを周囲は驚きと歓迎の念をもって迎えたが、現在マレーシアの国営自動車メーカープロトンの傘下に吸収されているグループ・ロータスは、ライトスピードの計画はロータスとは無関係とし、ブランドイメージを守るため法的措置を検討すると表明した[3]。
2009年6月12日、新エントリー枠にカンポスGP（現HRT F1）、マノーGP（現マルシャF1）、チームUSF1（参戦前に消滅）の3チームが選ばれ、ライトスピードは落選した。しかし、バジェットキャップ導入を巡り、エントリーが不確実な状況が続いていたことから、参戦計画は続行した。
ロータス・レーシング参戦 [編集]
「チーム・ロータス#「ロータス・レーシング」としての復活」も参照
ガスコインらはウィリアムズのスポンサーであるアジア最大の格安航空会社「エアアジア」を所有するマレーシア人実業家トニー・フェルナンデスにアプローチした[4]。フェルナンデスは新代表に就任し、マレーシア政府とマレーシア企業家のコンソーシアム「1マレーシアF1チーム」 (1Malaysia F1 Team Sdn Bhd) が新たな活動母体となった[5]。
2009年7月、BMWザウバーを所有するBMWはF1撤退を発表したが、新コンコルド協定の締結期限内に売却先が決まらなかったため、同チームの2010年の参戦は不透明となり、13ある参戦チーム枠が一つ空いた。 この参戦枠をエプシロン・ユースカディ、ペーター・ザウバーに売却されて存続が決まったザウバーと争い、2009年9月15日に「ロータスF1チーム」としてエントリーが認められた[6]。
トニー・フェルナンデスは、グループ・ロータスとの具体的な協業について議論を進めていく方針を明らかにし[7]、グランプリ開幕前までに「ロータス」という名称の使用承諾を得るに至った。チーム名は「ロータスF1レーシング[8]」を経て、最終エントリーでは「ロータス・レーシング[9]」に決定した。
チームの国籍はマレーシアとされるが、ファクトリーはイギリス・ノーフォークにあるレーシング・テクノロジー・ノーフォーク (RTN) に置かれる。当初トムスの英国法人「トムスGB」の本拠地として建設され、その後アウディやベントレーのル・マン参戦計画の基地となった施設である。将来的にはセパン・インターナショナル・サーキット周辺に新ファクトリーを建設して移転する計画もある[10]。チームCEOにはプロトンでゼネラルマネージャーを務めたリアド・アスマットが就任し[11]、若手ドライバー育成プログラムの責任者として、アジア方面を元F1ドライバーのアレックス・ユーン、ヨーロッパ方面をライトスピード代表のニーノ・ジャッジが担当する[12]。
「チーム・ロータス」から「ケータハム」へ [編集]
参戦2年目の2011年、ロータス・レーシングは名称使用権を獲得の上、「チーム・ロータス」として参戦した。しかし、この一件でグループ・ロータスとの関係が悪化し、訴訟沙汰に巻き込まれた（詳細は後述）。2012年からは新たに、買収[13]していた自動車会社「ケータハム」の名称を使用し、「ケータハムF1チーム」として参戦する。また、同年8月に本拠地をノーフォークからリーフィールドに移転する予定である[14]。ここはアロウズ（TWR）が設立し、その後スーパーアグリが拠点とした施設である。
シーズン [編集]
2010年 [編集]
初年度を戦うマシンの開発は2009年11月上旬に始まり[15]、開幕までの5ヶ月で完成された。同車はコスワース製エンジンとXトラック製ギアボックスを搭載し、空力開発はジャン＝クロード・ミジョー率いるフォンドテックと提携して行われた[16]。
ドライバーは撤退したトヨタからヤルノ・トゥルーリが加入し、マクラーレンから移籍したヘイキ・コバライネンとコンビを組む。また、テスト兼リザーブドライバーとしてファイルーズ・ファウジーを起用した[17]。
新車発表会にはロータスの創始者コーリン・チャップマンの遺族が出席し、マシンもロータスの慣習を受け継いで「T127」と命名された。ヨーロッパGPの前週には、チャップマンの長男が運営するクラシック・チーム・ロータス (CTL) のミーティングに参加し、「F1参戦500戦記念」のイベントが催された[18]。正式なエントリー500戦目は前戦カナダGPになるが、1970年イタリアGPのフリー走行中にヨッヘン・リントが不慮の死を遂げ、レースへの出場を見送った経緯があり、これを差し引いてヨーロッパGPが出走500戦目となった。
レース [編集]
シーズンが始まると、開幕戦から他の新チームであるヒスパニア、ヴァージンに勝る速さと信頼性を発揮した。第4戦中国GPではウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグよりも上位でフィニッシュしている。第16戦日本GPでは、コバライネン12位、トゥルーリ13位で共に完走を果たし、これが決めてとなりコンストラクターズランキング10位で終えた。完走率はヒスパニアに及ばなかったものの、最高位は12位と、新チーム中最大の結果を出した。
後半の開発もあって、今期ポイントを獲得したチームでは下位となるトロ・ロッソに周回辺り1秒近くまで差を詰め、時にはロータスが先行する際にこれらのマシンのオーバーテイクを阻むシーンも見られたが、他の新規チームよりも準備期間が短い中で製作されたマシンでは、ロータスがポイントを獲得するには非常に高い壁があったことも事実であった。
2011年 [編集]
2011年はコスワースエンジンとの契約を解除し[19]、新車「T128」にはルノーエンジンを搭載する[20]。また、ルノーエンジンを使用するレッドブルの関連会社であるレッドブル・テクノロジーから、ギアボックス等の供給を受ける[21]。
ドライバーはトゥルーリとコバライネンのコンビを継続。サードドライバーはカルン・チャンドックに交代した。チャンドックはドイツGPでトゥルーリに代わってレースに出場した。
フェルナンデスは4月にロータス・セブンを製造するケータハムを買収し[22]、サイドポッドに"Caterham"のロゴが書き加えられた。また、ゼネラル・エレクトリックやデルのスポンサードを獲得した。
ロータス名称問題 [編集]
「チーム・ロータス#ロータス名称問題。2つの「ロータスチーム」」も参照
ロータス・レーシングはグループ・ロータスから5年契約で「ロータス」の名称使用権を得ていたが、2010年9月にそのライセンスを打ち切られた。Tシャツの作製を巡る権利侵害が発端とされるが[23]、ダニー・バハーCEOの就任後、モータースポーツへの関与を深めるグループ・ロータスとの利害関係が指摘された[24]。
これに対し、トニー・フェルナンデスはデイヴィッド・ハントのチーム・ロータス・ベンチャーズ社を買収し、「チーム・ロータス」の商標を取得。2011年から正式に「チーム・ロータス」として参戦することを発表した[25]。
グループ・ロータスの親会社であるプロトンのナズミ・モハマド・サレー会長は「我々がこのブランドの所有者であり、それを保護するために必要なあらゆる処置をとるつもりだ。F1に関連するものを含めた“ロータス”という自動車ブランドのすべてに対する権利の所有者はグループ・ロータスだ」と異議を唱えた[26]。フェルナンデスは「チーム・ロータス」を名乗る権利を主張し、イギリスの高等裁判所に手続きを提出した[27]。
2010年12月には、グループ・ロータスがルノーよりルノーF1チームの株式を取得し、2011年より「ロータス・ルノーGP」の名称でF1に参戦することが発表された[28][29]。ロータス・レーシングと友好関係にあったチャップマン家も、「チーム・ロータス」の名がF1で使用されることを望まないとして、グループ・ロータスを支持することを表明した[30]。
その後、双方共に弁護士を立てて「ロータス」という名称についてロンドン高等裁判所にて審議を行う事を発表。しかし、審理が3月21日までもつれ込むため、ロータス・レーシング側が望む「正式継承」がなされないまま2011年シーズン開幕を迎えることになった。判決の結果次第では、シーズン中に「チーム・ロータス」「ロータス・ルノーGP」のいずれかが名称変更を余儀なくされる可能性があった[31]。
この問題について、ロータス・ルノーGPのオーナー企業であるジェニィ・キャピタル代表のジェラルド・ロペスは、チーム・ロータス側はチーム名称を変更すると、F1の興行面を統括しているフォーミュラ・ワン・マネジメント (FOM) からの分配金を受け取る権利を失う可能性があるために強硬な姿勢に出ていると語り、金銭的な解決が可能ではないかとの見解を示した[32]。フェルナンデスはグループ・ロータスから法廷外で1,000万ドルの和解提案を受けたが、拒否したことを明かした[33]。プロトンは示談の可能性を認めつつも、フェルナンデス側が要求する3,500万ドルから6,000万ドルの金額は認められないと述べた[34]。
2011年5月27日、ロンドン高等裁判所は、判決で同チームに「チーム・ロータス」の名称を使用することを許可した。ただし、ライセンス問題ではロータス・レーシング側に過失があるとして、グループ・ロータスがF1で「ロータス」の名を使うことを認めたため、今後も2つのロータスが存続することになった [35]。これに対し、グループ・ロータス側は即時上告の意向を表した[35]。一方で、フェルナンデスは2012年に「チーム・ロータス」を使用しない可能性を示唆した[36]。
その後双方が合意に達し、FIAのF1委員会にチーム名変更を申請[37]。2011年11月6日、2012年よりチーム・ロータスが「ケータハムF1チーム」（コンストラクター名「ケータハム」）、ロータス・ルノーGPが「ロータスF1チーム」（コンストラクター名「ロータス」）に改称することが発表された[38]。両者は共同声明において問題終結を宣言し、「F1における『ロータス』と『チーム・ロータス』の名称はグループ・ロータス所有の下に統一された[37]」と発表した。
レース [編集]
シーズン最高成績は13位が3回（トゥルーリ2回、コバライネン1回）。この年も初入賞は叶わなかったが、予選Q2進出を果たすなど、中団グループ入りに向けて1歩前進した。2年連続してコンストラクターズランキング10位を獲得した成績について、コンコルド協定の分配金では2,500万ドルの価値があるとしている[39]。
2012年 [編集]
ドライバーは当初はトゥルーリとコバライネンの継続を発表したが、ヘレスでの新車テスト後にトゥルーリに代えてヴィタリー・ペトロフの起用が発表された。またサードドライバーはギド・ヴァン・デル・ガルデに交代した。
ケータハムとしての戦績 [編集]
ロータスとしての戦績 [編集]
| 年 | マシン | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | T127 | BHR |
AUS |
MAL |
CHN |
ESP |
MON |
TUR |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
BRA |
ABU |
0 | 10位 | ||
| 18 | トゥルーリ |
17 | DNS | 17 | Ret | 16 | 15 | Ret | Ret | 21 | 16 | Ret | 15 | 19 | Ret | Ret | 13 | Ret | 19 | 21 | ||||
| 19 | コバライネン |
15 | 13 | NC | 14 | DNS | Ret | Ret | 16 | Ret | 17 | Ret | 14 | 16 | 18 | 16 | 12 | 13 | 18 | 17 | ||||
| 2011 | T128 | AUS |
MAL |
CHN |
TUR |
ESP |
MON |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
IND |
ABU |
BRA |
0 | 10位 | ||
| 20 | コバライネン |
Ret | 15 | 16 | 19 | Ret | 14 | Ret | 19 | Ret | 16 | Ret | 15 | 13 | 16 | 18 | 14 | 14 | 17 | 16 | ||||
| 21 | トゥルーリ |
13 | Ret | 19 | 18 | 18 | 13 | 16 | 20 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | 19 | 17 | 19 | 18 | 18 | |||||
| チャンドック |
20 |
脚注 [編集]
- ^ a b “F3チーム、ライトスピード、ガスコインと組み2010年F1にエントリー提出へ”. オートスポーツweb. (2009年5月15日) 2012年1月17日閲覧。
- ^ a b “ロータスの名がF1に復活か”. F1-Gate.com. (2009年6月7日) 2012年1月17日閲覧。
- ^ “ロータス社 「ライトスピードのF1エントリーとは無関係」”. F1-Gate.com. (2009年6月11日) 2010年5月22日閲覧。
- ^ Jim / Kay Tanaka (2010年2月13日). “マイク・ガスコイン独占インタビュー”. ESPN F1 2012年1月17日閲覧。
- ^ “ロータスF1チームとは”. F1-Gate.com. (2009年9月15日) 2010年5月22日閲覧。
- ^ “2010 FIA Formula One World Championship - New Entries” (英語) (プレスリリース), FIA, (2009年9月15日) 2012年1月18日閲覧。
- ^ “ロータスF1チーム代表（トニー・フェルナンデス）：インタビュー”. F1-Gate.com. (2009年9月26日) 2010年5月22日閲覧。
- ^ “2010 FIA Formula One World Championship Entry List” (英語) (プレスリリース), FIA, (2009年11月3日) 2012年1月18日閲覧。
- ^ “FIA Formula One World Championship - Entry List” (英語) (プレスリリース), FIA, (2010年3月3日) 2012年1月18日閲覧。
- ^ Lotus F1 Team Release first Pictures of 2010 Challenger Full Scale Model - WorldCarFans.com・2009年10月15日
- ^ “ロータスF1、リアド・アスマットがCEOに就任”. F1-Gate.com. (2009年10月30日) 2010年5月22日閲覧。
- ^ “ユーン、幹部としてロータス入り”. ESPN F1. (2009年12月7日) 2012年1月18日閲覧。
- ^ “チーム・ロータス、ケーターハムの買収を正式発表”. F1-Gate.com. (2011年4月27日) 2012年2月4日閲覧。
- ^ “ケータハム、リーフィールドに本拠地を移転”. F1-Gate.com. (2012年1月18日) 2012年1月19日閲覧。
- ^ “ロータス、F1マシンの製造を開始”. F1-Gate.com. (2009年11月7日) 2010年5月22日閲覧。
- ^ “ロータスがF1復帰”. GPUpdate.net. (2009年9月15日)
- ^ Prime Minister announces Lotus F1 Racing 2010 drivers
- ^ “ロータス、歴代F1マシンを揃えてF1参戦500戦を祝う”. F1 Gate.com. (2010年6月19日)
- ^ “コスワース、ロータスとの契約終了に合意”. F1 Gate.com. (2010年9月13日) 2010年9月13日閲覧。
- ^ Renault Engine Partnership - ロータスF1チーム・2010年11月5日
- ^ “ロータスがレッドブルのギヤボックスを複数年使用”. response.jp. (2010年10月7日) 2010年10月12日閲覧。
- ^ “ロータス、ケータハム買収を発表”. ESPN F1. (2011年4月27日) 2012年1月19日閲覧。
- ^ “ロータスの対立はTシャツが原因？”. ESPN F1. (2009年9月29日) 2012年1月18日閲覧。
- ^ Second Wind (2010年10月10日). “フェッテル、鈴鹿を完全支配(6/6)”. OCNスポーツ. 2012年1月18日閲覧。
- ^ “チーム・ロータス復活！”. F1 Gate.com. (2010年9月24日) 2010年9月24日閲覧。
- ^ “プロトン、チーム・ロータスでのF1参戦に異議”. F1 Gate.com. (2010年9月28日) 2010年9月28日閲覧。
- ^ “ロータス 「チーム・ロータスという名称は使用できる」”. F1 Gate.com. (2010年9月28日) 2010年9月28日閲覧。
- ^ Lotus, the manufacturer, returns to Formula 1^(TM) - ルノーF1・2010年12月8日
- ^ Group Lotus Renault Genii Lotus Renault GP - Group Lotus・2010年12月8日
- ^ Jim (2010年12月24日). “チャップマン家はグループ・ロータスを支持”. ESPN F1 2012年1月18日閲覧。
- ^ “ロータスの名称論争、シーズン開幕前には決着せず”. F1 Gate.com. (2011年1月25日) 2011年1月27日閲覧。
- ^ 名称権問題の真の理由は金にあり? - ESPN F1・2011年2月1日
- ^ “フェルナンデス、1,000万ドルのロータス論争和解金を拒否”. F1通信. (2011年2月4日) 2011年2月4日閲覧。
- ^ Jim (2011年2月18日). “名称問題解決に50億円を求めるフェルナンデス”. ESPN F1 2012年1月18日閲覧。
- ^ a b Jim (2011年5月27日). “チーム・ロータスの存続決定”. ESPN F1 2012年1月19日閲覧。
- ^ Jim (2011年9月13日). “フェルナンデス、チーム名変更を示唆”. ESPN F1 2012年1月19日閲覧。
- ^ a b 只木信昭 (2011年12月4日). “ファン無視の騒動、これで決着？ “Ｆ１の名称問題”ロータス対ロータス”. MSN産経ニュース 2012年1月19日閲覧。
- ^ “2012 Team Name Changes” (英語) (プレスリリース), FIA, (2011年11月6日) 2012年1月19日閲覧。
- ^ “ロータス、ランキング10位獲得に満足”. ESPN F1. (2011年11月28日) 2012年1月19日閲覧。
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 レッドブル |
フェラーリ |
マクラーレン |
ロータス |
メルセデス |
|||||||||
| 1 | ベッテル |
3 | アロンソ |
5 | バトン |
7 | ライコネン |
9 | ロズベルグ |
||||
| 2 | ウェバー |
4 | マッサ |
6 |  ペレス |
8 |  グロージャン |
10 | ハミルトン |
||||
 ザウバー |
フォース・インディア |
ウィリアムズ |
トロ・ロッソ |
ケータハム |
|||||||||
| 11 | ヒュルケンベルグ |
14 | ディ・レスタ |
16 |  マルドナド |
18 | ベルニュ |
20 | ピック |
||||
| 12 | グティエレス |
15 | スーティル |
17 | ボッタス |
19 | リチャルド |
21 |  ヴァン・デル・ガルデ |
||||
 マルシャ |
|||||||||||||
| 22 | ビアンキ |
||||||||||||
| 23 | チルトン |
||||||||||||
 |
この項目「ケータハムF1チーム」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。 |
