レンフェ130系
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| Serie 130 de Renfe | |
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軌間変更施設を通過し、在来線に乗り入れる130系
（2008年1月） |
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| 編成 | 14両編成 M（動力車）+12T（客車）+M（動力車） |
| 設計最高速度 | 標準軌 250km/h 広軌 220 km/h |
| 編成定員 | 299人 |
| 車体幅 | 2,960 mm |
| 車体高 | 客車 3,365mm 動力車 4,030 mm |
| 編成質量 | 312t |
| 軌間 | 1,435・1,668 mm |
| 電気方式 | 交流25,000V 50Hz 直流3,000V （架空電車線方式） |
| 編成出力 | 4,800kW |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 制動方式 | 電力回生ブレーキ・発電・空気ブレーキ |
| 保安装置 | ASFA, LZB, ERTMS |
| 製造メーカー | 客車 タルゴ 動力車 ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 備考 |
編成長 180m
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この表について
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レンフェ130系 (Serie 130 de Renfe) またはタルゴ250 (Talgo 250) はレンフェ (Renfe) が所有する軌間可変動力集中方式を採用した高速鉄道車両である。軌間変換装置を通過することによって停車することなく、走行する軌道に合わせて軌間が変更できるタルゴのシステムを採用している。
130系編成はボンバルディア・トランスポーテーションで製造された両端の動力車2両とタルゴ社で製造された中間のタルゴ VII (Talgo VII) 連接客車12両で組成され、Renfe在来線の広軌 (1,668mm) 区間と高速新線の標準軌 (1,435mm) 区間双方の走行に対応している。
Renfeでは130系を45編成導入している。最初の2編成は2006年末に受領し、2007年9月6日に営業運転に投入された。これはスペイン国内で新たに開業した高速新線に対応したもので、従来の252形機関車牽引による最高速度220km/hの高速新線乗り入れ列車を250km/hに向上させ長距離での所要時間を短縮し鉄道輸送のサービスをより高いものに改善する目的があった。2010年時点では、マドリード - バリャドリッド間の高速新線を経由しヒホンまでの系統などに導入されている。
編成出力は高速新線の交流25,000Vでは4,800kW、最高速度は250km/h、在来線の直流3,000Vでは4,000kW、最高速度は220km/hである。客車部分は低重心などタルゴ型客車の特性がそのまま生かされている。
今後2010年までに、101系で運転されているユーロメッドについても本系列によって置き換えられる予定である。
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
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