レンフェ100系

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Serie 100 de Renfe
第15編成(2006年9月、コルドバ駅)
第15編成(2006年9月、コルドバ駅)
編成 10両編成
M(動力車)+8T(客車)+M(動力車)
営業最高速度 300 km/h
編成定員 329人
編成長 200,190mm
車体幅 2,904 mm
車体高 4,280 mm
編成質量 392 t
軌間 1,435 mm
電気方式 交流25,000V 50Hz
直流3,000V
架空電車線方式
編成出力 交流区間 8,800kW
直流区間 5,400kW
主電動機 交流同期電動機
主電動機出力 交流区間 1,100kW
駆動装置 トリポード可撓継手
制御装置 VVVFインバータ制御GTOサイリスタ素子
制動方式 電磁自動空気ブレーキ発電ブレーキ
保安装置 ASFA, LZB, ERTMS
製造メーカー アルストム
備考 *軸配置 Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo'

レンフェ100系スペイン語: Serie 100 de Renfe)はレンフェ (Renfe) の高速列車AVE用に導入されたスペイン初の動力集中方式高速鉄道車両である。フランス国鉄 (SNCF) のTGVで運用されているTGV Atlantique編成をベースにアルストムで製造されている。

編成は両端2両の動力車と中間8両の連接客車で構成され、動力車1両の定格出力は4,400kWである。信号・保安装置は新造当初からRenfe用のASFA200とLZBを装備しているが、2004年よりヨーロッパ共通規格のERTMSが設置されるようになった。また、スペイン特有の夏期の高温気候を考慮して搭載機器の冷却システムの能力を向上しているほか、客室内装と合わせてTGV Atlantique編成と細部の仕様は異なる。

24編成発注され、1991年から1993年にかけて18編成を受領している。残り6編成はアルストムの納入遅れの補償等で仕様変更され、広軌在来線区間を運行するユーロメッド101系として受領された。第15編成は試験走行において当時のスペインの列車最高速度記録である、356.8km/hを樹立した。

100系は、通常マドリード=セビリア高速鉄道線 (LAV Madrid-Sevilla) に投入されており、北東回廊 (LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-France) にはタルゴベースの客車が投入されている。北東回廊での使用も考慮して、パンタグラフの交換やERTMSの搭載も順次進められている。導入開始から15年以上が経過したことから、車両の更新工事も進められている。