メッサーシュミット Bf110
メッサーシュミット Bf 110
メッサーシュミットBf 110は、第二次世界大戦前にドイツで開発された双発プロペラの重戦闘機である。2～3人乗り。Me 110とも呼ばれる。高速戦闘機として登場したが、バトル・オブ・ブリテンでは期待されていた対戦闘機戦で大きな被害を受けたため低い評価がなされている。しかしその後、重武装と高速性能、航続距離を生かした戦術開発によりドイツ空軍にとっては無くてはならない役割を果たしている。
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[編集] 開発
第一次世界大戦から第二次世界大戦までの間に、各国では長距離侵攻のための航続力と速度性能を両立させる双発戦闘機の開発が模索されていた。 ドイツ空軍省ではヘルマン・ゲーリング空軍総司令官がこの構想を積極的に支持したため、1934年秋に"戦略重戦闘機開発仕様書"を発行し、長距離侵攻ができる航続力と快速を兼ね備える多目的な戦闘機"Kampf Zerstörer"（爆撃駆逐機）の開発を要請した。具体的には双発、複座、金属製単葉機、爆弾倉と大口径砲を備えることを条件としていた。
7社から提示された試作プランの中で、ヘンシェル社、フォッケウルフ社と、BFW社（のちのメッサーシュミット社）の3社によって競作されることとなり、それぞれにHs 124、Fw 57、Bf 110の型式番号が与えられた。 Hs 124とFw 57は要求に沿って爆弾倉と銃塔を備えた機体として試作されたものの、要求を満たす性能を達成することができなかった。これに対してBFW社は仕様書と異なり爆弾倉が無い小型でコンパクトな機体プランを提出したため試作許可がおりなかったが、運、あるいはエルンスト・ウーデットによる圧力によって試作される運びとなり、1936年5月12日にBf 110 V1試作機が初飛行を遂げた。 試作機は高い速度性能を示し、当時のドイツ軍が実戦で使用していたBf 109戦闘機の最高速度470km/hに対し、DB600エンジンを搭載したBf 110 V1は509km/hの速度を記録している。これにより1937年に採用が決定され、ドイツ空軍は本機を駆逐機 (Zerstörer) と呼び従来の単発戦闘機と区別し大きな期待をかけることとなった。
Bf 110 V2試作機が10月に、翌1937年から1938年初頭にかけて前生産型のA-0型が4機製作された。ここでDB 600エンジンの生産性と信頼性の低さが問題となったため、後継機のDB 601エンジンを搭載することが決定される。DB 601の完成までは暫定としてJumo210エンジン（600馬力）が選定された。Jumo210エンジンは出力が低く速度性能が大幅に低下してしまい、改良型のJumo210G（700馬力）を搭載したBf 110 B型にしても前生産型、戦闘機型、写真偵察機型、訓練機型が合計45機生産されたにとどまっている。
1938年の終わりには待望のDB601エンジン（1,050馬力）が完成。これを搭載し、ラジエーターの配置等の改良が行われたC-0型は最大速度545km/hの高速で飛行し、これにより初の大量生産が行われることになった。
Bf 110は双発機としては小型の機体で、細身の胴体ながら十分な拡張性があったため、後の装備追加に対応することが出来た。高速性能には優れていたが、機体は重量があり単発戦闘機に比べ旋回性能や機動性に劣り加速性能の悪いことがテストパイロットから指摘されている。
武装としては機首上面に7.92mm機銃4挺、機首下面に20mm機関砲2門を集中配置し高い攻撃力をもっている。またコクピット後方に防御用の7.92mm機銃座1基を備えていた。
[編集] 活躍
[編集] 電撃戦
Bf 110 Cは計7種のマイナーチェンジと派生型を生み出しつつ生産された。Bf110を配備された航空隊は"Zerstörergeschwade"（駆逐航空隊）と命名され、ポーランド侵攻とそれに続く北欧侵攻において戦闘機として活躍しただけでなく地上への機銃掃射や艦船攻撃でも威力を発揮している。しかしその後の西部戦線では、ベルギーやオランダ、フランス軍の旧式や性能の低い戦闘機相手には優勢に戦えたものの、イギリス軍が派遣したハリケーンやスピットファイア相手に苦戦し、結果として西部戦線では60機が喪失している。また北欧侵攻においては長距離戦闘機としては航続距離が不十分と判明したため、長距離型のD型が開発されることとなった。
[編集] バトル・オブ・ブリテンとその後
バトル・オブ・ブリテンでは、イギリスへ向かう爆撃機の護衛任務に就いたものの、イギリス軍機の迎撃に遭い多大な損害を被り、昼間戦闘機として致命的な弱点が明らかとなってしまった。 Bf110は双発機としてはコンパクトな機体ではあったが、やはり単発機として比べると機体が大きく高翼面荷重であったことや、最高速度は高いが加速性能が悪かったために機敏さを欠き、単発戦闘機に容易に後方をとられ攻撃を受けた。 特に護衛任務では優速を生かせるズーム・アンド・ダイブ戦術をとるわけにもいかず、さらに被害を拡大させてしまった。
以降は、ドイツ本国では昼間戦闘機の任務から外れ夜間戦闘や戦闘爆撃機としての役割を担うこととなる。また、地中海やアフリカ、東部戦線へ配置され、爆撃機や旧式の航空機を相手にしての航空戦や戦闘爆撃機として使用された。東部戦線ではソビエト側の航空機が低性能で、空対地の戦車攻撃も多かったためかなりの活躍をみせた。特に北極地帯の戦線では、本機の長い航続距離は必要不可欠なものであり、テオドール・ワイセンベルガーというエースも輩出している。また、北海方面の哨戒任務にも活躍している。
なお、ナチスの幹部であったルドルフ・ヘスが1941年5月10日にイギリスへ飛んだ際の乗機もBf110である。ヘスは1940年10月頃から飛行訓練を始め、自らBf110を操縦してイギリスの防空網を突破し、グラスゴー郊外の農場に不時着している。
[編集] 夜間戦闘機
1939年末から、イギリス軍は損害の多い昼間爆撃を取りやめ夜間爆撃へと切り替えた。これに対しドイツ軍も夜間防衛部隊を組織することになった。1940年夏ごろから、Ju 88やDo 17の夜間仕様機と並び、Bf 110 Cも夜間戦闘機部隊に配備された。 当時の夜間機にはレーダーは配備されておらず、地上からのサーチライト照射や対空砲と連携して迎撃に当たっていた。 F-4型には夜戦用装備として斜め後方を向いた機銃『シュレーゲムジーク』（直訳すると「斜めの音楽」、ジャズの意）が装備され、さらに開発された機上レーダーを搭載した機体はF-4a型と呼称された。この後、開発されるG型夜戦仕様のG-4でも斜銃を搭載した機体があった。
開発された機上レーダー（FUG202 リヒテンシュタインレーダー）は空間的な余裕のある機首に搭載され、3人目の搭乗員がレーダー手として敵機の捜索を担当した。外見上の大きな特徴となっている複数の八木・宇田アンテナは空気抵抗が大きく、速度を大幅に低下させた。レーダー自体の性能も、連合軍の機上レーダーにくらべて劣っており、夜間戦闘機同士の戦闘となれば、Bf 110は常に劣勢であった。
そのため以降の夜間戦闘機開発は、より大型のレーダーが搭載可能で、性能の低下もBf 110ほどではない、Ju 88や、Do 217のような大型機に比重が移ることとなった。ただし、生産性や信頼性などの要素もあり、本機がドイツの夜間迎撃の主力に位置していたのは間違いなく、He 219 ウーフーが登場するまでの間は最上の夜間迎撃機として認められていた。
[編集] 戦闘爆撃機
駆逐戦闘機としては失敗に終わったが、要求仕様に含まれていた戦闘爆撃機としての運用は成功となった。高速で低空から侵攻するため防御側は対応しにくく、攻撃後に戦闘機ならではの快速で速やかに離脱することが出来た。 高度からの爆撃では狙いにくい目標に対してのピンポイント攻撃や、急降下爆撃を行えない状況下でも攻撃が可能なため、大きな戦果を得ることができるが、阻塞気球や対空射撃によって被る損害が大きい欠点もあった。 ともあれ、戦闘爆撃機の有用性が確認され世界的に戦闘爆撃機が運用されるわけだが、ドイツ空軍の中でBf110はその魁となる存在となった。
初期の戦闘爆撃機型はC型から派生したBf 110 C-4/Bで胴体下部に500kg爆弾2発を搭載できた。 爆弾搭載量や防御力、出力を強化したE型、F型と発展したが、後継機となるMe210の開発が難航したため、1475馬力のDB 605エンジンを搭載したG型が開発された。エンジン出力の増強により汎用性がさらに高められることになり、30mm機関砲や37mm FlaK 18を搭載することも可能で、攻撃力はさらに増大した。
[編集] その他用途機
ノルウェーでの戦訓から誕生した航続距離を伸ばした長距離型のD型の初期モデルは、胴体下部に大型の燃料タンクを増設したため、大きく膨らんだ外見をもち、パイロット達からは"Dackelbauch"（ダックスフントの腹）と呼ばれた。 この燃料タンクによって空力特性が悪化し飛行性能が損なわれただけでなく、爆発事故が発生したため搭乗員達から忌避されてしまった。結局、D2型から300lの増槽を両翼に懸架する常識的な配置に変更されている。
写真偵察機型は、機首下面の機関砲を撤去しカメラを搭載した機体で、高速性能をいかして帰還率の高い高速偵察機として活躍した。 B-2,C-5,E-3,F-3,G-3と生産タイプのほとんどから偵察型が派生開発されている。
[編集] 主な形式
- Bf 110V-プロトタイプ。V1～V3の3機。
- Bf 110A-先行量産型。4機のみ生産。
- Bf 110B-機首部分を設計し直し、機首下面に20mmMG FF機関砲2門を新設。エンジンをA-0のJumo210からJumo210Gaに変更。
- Bf 110C-エンジンをDB601A-1に変更。エアインテークを移設。それに伴い飛行性能が大きく向上した。
- Bf 110D-胴体下面に1.050l入りの投下式コンフォーマルタンクを装着し、航続距離の増大をはかったタイプ。後に900l入りのドロップタンクを主翼下面に装備する方法に改められた。
- Bf 110E-エンジンをDB-601Nに変更。Bf 110Cの武装強化型。
- Bf 110F-エンジンをDB-601Fに変更。コクピット前面に57mm防弾風防を装備。E型と平行して生産された。
- Bf 110G-エンジンをDB-605B-1に変更。MG FF機関砲をMG151機関砲に換装。
- Bf 110H-エンジンをDB-605Eに変更。それ以外はG型とほぼ同じ。
[編集] スペック（Bf 110G-4）
- 乗員：3名
- 全長：13.05m
- 全幅：16.25m
- 全高：4.18m
- 翼面積：39.40m²
- 自重：5,090kg
- 最大重量：9,400kg
- 機関：DB 605B-1 液冷倒立V型12気筒エンジン 1,455HP ×2
- 最高速度：550km/h
- 上昇限度：9,000m
- 武装
