ミルウォーキー鉄道EP-2型電気機関車

MILW EP-2
ミルウォーキー鉄道 EP-2 型'バイポーラー'
動力方式	電気機関車
製造所	ゼネラルエレクトリック
製造番号	6978-6982
製造日	1919, 改造 1953
総製造数	5
軸配置（アメリカ式）	1B-D+D-B1
軌間	4 ft 8½ in (1435 mm)
全長	76 ft (23.165 m)
最大軸重	38,500 lbs (17.5 tonnes)
動軸	457,000 lbs (207 tonnes)
総重量	530,000 lb (240 tonnes)
電化方式	3,000 V DC
集電方式	パンタグラフ2基
変速機	twelve 370 hp (275 kW) 無歯車 トラクションモーター 直結駆動
最高速度	70 mph (115 km/h) (passenger)
出力	4,440 hp
引張力	116,000 lbf (549 kN)
運用者	ミルウォーキー鉄道
形式	EP-2
車両番号	10250-10254; 改番 E1-E5 in March 1939
運用地域	Northwest アメリカ合衆国
解体	1962
配置	E2 is preserved on static display in St. Louis, Missouri, the rest of the class were scrapped

EP-2型電気機関車はミルウォーキー鉄道が1919年に導入した電気機関車で、ゼネラルエレクトリックにより5両が生産された。

旅客用として同社の大陸横断列車オリンピアン(Olympian)、コロンビアン(Columbian)、そしてオリンピアン・ハイアワサ等の牽引に活躍し、ミルウォーキー鉄道近代化の象徴として40年近くに渡り活躍した。

設計

機関車の特筆すべき特徴は電動機を搭載している事だった。12個の車輪は交流電動機によって駆動され、減速歯車のない直接駆動による形式だった。車体の前後にカマボコ形の機械室を備え、キャブ（運転台）の間には客車暖房用の蒸気発生装置を搭載していた。バイポーラー(Bi-Polar)と称された一群の機関車は交流電動機を搭載していた当時、最も強力な電気機関車であり、5両の機関車がゼネラルエレクトリックに発注された。費用は総額20万ドルだった。

1947年には、それまで重鋼製客車により運行されていたオリンピアンが流線形化され、オリンピアン・ハイアワサとなったのに合わせて、1953年に流線形化改造がミルウォーキー鉄道の自社工場でなされた。電動機やローラ・ベアリングの改良も合わせてなされたが、技術力の不備により不十分な改造となった。

運用

ミルウォーキー鉄道ではロッキー山脈の豊富な雪解け水を発電に利用することに着目し、1915年11月30日からモンタナ州スリーフォークス(Three Forks ,Montana)からディアロッジ(Deer Lodge)まで112マイルで電気運転を開始し、翌年更にモンタナ州ハーロウトン(Harlowton,Montana)からアイダホ州エーブリー(Avery,Idaho)まで電化が拡大された。

1910年代から1920年代にかけてモンタナ州・アイダホ州、ワシントン州のカスケード山脈の電化区間を拡大した結果、それは合計649マイルとなり、特にハーロウトン(Harlowton)とアイダホ州エーブリー(Avery)間の440マイルは世界一長い連続した電化区間となった。蒸気機関車による煤煙から開放された以外に電化でより速く、より効率的に旅客と貨物を輸送した。空調完備で、蒸気機関車による煤煙から開放された快適な旅行は大々的に広告に利用され、EP-2は「線路の女王」(Queen of the Rails)と称された。

EP-2は当初、ワシントン州のタコマ・オテロ(Othello)間のカスケード山脈越えの湾岸線(Coast Division)で運用された。1955年以降は同区間の大陸横断列車はオリンピアン・ハイアワサの1往復だけとなり、旅客用のEP-2の運用は1954年から1957年にかけて減らされた。1957年半ばに湾岸線からロッキー山脈越えの山岳線(Mountain Division)に移った。1961年には故障が多発し、オリンピアン・ハイアワサも運行停止となり廃車となった。

セントルイスの交通博物館(Museum of Transportation in St. Louis)にE2号機が保存された。

電化区間を行くEP-2型のイラスト。1925年の時刻表より

シアトルを発車するEP-2型。1925年

EP-2型の側面図

購入した会社

所有者	製造数
シカゴ, ミルウォーキー, セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道	5

参考文献

• Holley, Noel T. (1999). The Milwaukee Electrics. Edmonds, Washington: Hundman Publishing Company.
• Scribbins, Jim. The Hiawatha Story. Minneapolis: University of Minnesota Press, 2007. ISBN 0-81665-003-9
• Jim Scribbins The Milwaukee Road 1928-1985. Heimburger House Publishing Company 2001.ISBN 0-911581-52-9

外部リンク

• Milwaukee Road Online（英語版）

出典

• Goldfeder, Ron; Willis Goldschmidt and Richard Owings (1997). The Museum of Transportation: Highlights of the Collection. St. Louis, Missouri: Transport Museum Association. 
• Hicks, Frank (2006年5月14日). “Preserved North American Electric Railway Cars”. 2006年8月7日閲覧。
• Middleton, William D. (1974). When the Steam Railroads Electrified. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. 
• Warner, Paul T. (June 1958). “Locomotives of the Milwaukee Road”. Pacific Railway Journal (Southern California Chapter, Railway and Locomotive Historical Society) 2 (6): 3-55.