ミニ (BMW)

ミニ（第3世代）
	クーパーS 3ドア 2013年発売型
	運転席
概要
販売期間	2013年 -
ボディ
ボディタイプ	ハッチバック、ステーションワゴン、コンバーチブル
駆動方式	FF・4WD
パワートレイン
エンジン	直列3気筒 1.2L/1.5L ターボ; 直列4気筒 2.0L ターボ; 直列4気筒 2.0L ディーゼル
最高出力	ワン前期型; 102ps(75kW)/4100rpm; ワン後期型; 102ps(75kW)/3900rpm; クーパー; 136ps(100kW)/4400rpm; クーパーD(ディーゼル); 116ps(85kW)／4000rpm; クーパーS; 192ps(141kW)/5000rpm; クーパーSD(ディーゼル); 170ps(125kW)/4000rpm; ジョンクーパーワークス; 231ps(170kW)/5200rpm; ジョンクーパーワークスGP; 306ps(225kW)/5200rpm
最大トルク	ワン前期型; 18.4kgfm(180Nm)/1400rpm; ワン後期型; 19.4kgfm(190Nm)/1380rpm; クーパー; 22.4kgfm(220Nm)/1250rpm; クーパーD(ディーゼル); 27.5kgfm(270Nm)/1750rpm; クーパーS; 28.6kgfm(280Nm)/1350rpm; クーパーSD(ディーゼル); 36.7kgm(360Nm)/1500rpm; ジョンクーパーワークス; 32.6kgfm(320Nm)/1450rpm; ジョンクーパーワークスGP; 45.9kgfm(450Nm)/1450rpm
変速機	6速MT/6速AT/7速DCT/8速AT
前	前: マクファーソンストラット; 後: マルチリンク
後	前: マクファーソンストラット; 後: マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,495mm
全長	3,821mm
全幅	1,727mm
全高	1,415mm
その他
最小回転半径	5.1m
JC08モード燃費	19.2km/L (MT); 17.9km/L (AT)
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ミニ
	クーパー
概要
販売期間	2006年11月-2016年
ボディ
ボディタイプ	ハッチバック; エステート; コンバーチブル; カントリーマン; クーペ; ロードスター
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 1.4L/1.6L NA/ターボ
最高出力	98-211ps(72kW-155kW); 6000rpm
最大トルク	15.6-26.5kg·m(153-260N·m); 1850-5600rpm
変速機	6速MT/6速AT/CVT
前	前: ストラット; 後: マルチリンク
後	前: ストラット; 後: マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,465-2,595mm
全長	3,715-4,120mm
全幅	1,685-1,790mm
全高	1,430-1,550mm
車両重量	1,130-1,460kg
その他
最小回転半径	5.1m (ワン); 5.5m (クラブマン、クラブバン); 5.8m(カントリーマン)
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ミニ
	ワン
概要
販売期間	2001年-2006年
ボディ
ボディタイプ	ハッチバック; コンバーチブル
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 1.4L/1.6L NA/SC
最高出力	90-170ps
変速機	5MT/6MT/6AT/CVT
前	前: ストラット; 後: マルチリンク
後	前: ストラット; 後: マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,465mm
全長	3,625mm
全幅	1,690mm
全高	1,425mm
車両重量	1,130kg/1,270kg(コンバーチブル)
その他
最小回転半径	5.1m (ワン)
系譜
先代	ミニ (BMC)
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ミニ (Mini ) は、ドイツの自動車メーカーであるBMWが展開している小型車のブランドである。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）時代のミニをモチーフとして2001年に登場し、BMWが一から開発した初の前輪駆動車となった^{[注 1]}。

BMC時代のミニと区別する場合、BMC製を「クラシックミニ」「ローバーミニ」、BMW製を「ニューミニ」「BMWミニ」などと呼称されることがある。

概要[編集]

ミニの後継車の開発は、1994年にBMWがローバーを傘下に収め、生産をはじめとするミニに関する全ての権利を有したことで開始された。

開発当初はイギリスを拠点にローバーが中心となって進められ、1997年のジュネーヴ・モーターショーで2台のコンセプトカーが公開された。しかし、ローバーの経営が悪化の一途を辿ったことから同社はBMWの傘下から離脱することになり、次期ミニの開発拠点もドイツに移された。インチサイズのヤード・ポンド法から、ミリを用いるメートル法への再設計を行うなどの紆余曲折の末、2001年に新生ミニが発表された。

ボディサイズは軽自動車規格より小さかったBMCミニと比べて大幅に拡大され、各種ボディカラー、インテリアカラー、オプション装備を組み合わせることにより、バリエーションは約10万通りにも及ぶ。先代が40年間キープコンセプトで生産していたのと同様に、モデルチェンジを経てもほぼ同じデザインを継承している。

日本ではBMW JAPANが3月2日を「ミニの日」と制定し、2002年3月2日に発売された。正規輸入される全車種の全グレードでMTが選択可能であったが、2014年 9月8日のクロスオーバーのマイナーチェンジより、AT限定のモデルが設定されるようになった。

生産[編集]

BMWはミニの生産にあたり、オックスフォード近郊にある旧ローバーのカウリー工場を本社とする生産子会社のBMW (UK) Manufacturing Ltd.を設立し、オックスフォード工場として2001年4月から生産を開始した。BMWグループとなった後もミニの伝統を守る方針から、ドイツではなくイギリスで生産されているが、カントリーマンとペースマンは、四輪駆動システムの開発と生産に長い実績を持つオーストリアのマグナ・シュタイアが生産している^[1]。

増産対応のため、2006年9月12日よりミニプロダクション・トライアングル（通称：トライアングル）と称されるイギリス国内3工場での生産が開始された。ボディパネルのプレス、シャシコンポーネントとサブASSYはスウィンドン工場、シャシ、塗装、完成車組立はオックスフォード工場、それまでブラジルで行っていたミニ専用ガソリンエンジンの生産は、バーミンガム近郊のハムス・ホール工場が担当している。

初代（2001年 - 2006年） R50/52/53[編集]

2001年5月に登場。日本では2002年3月2日に発売。デザイナーはフランク・ステファンソンが担当した^{[注 2]}。

ボディタイプは3ドアハッチバックとコンバーチブルで、グレードは基本となる「ワン」、エンジン制御プログラムの変更により出力を高めた「クーパー」、スーパーチャージャーを装着した「クーパーS」の3種類。モデルコードはハッチバックのワンとクーパーがR50、コンバーチブルがR52、ハッチバッククーパーSがR53。

メカニズム[編集]

エンジンは、BMWとクライスラーとの合弁会社でブラジルに拠点を置くトライテックが製造する、1.6Lの通称トライテック・エンジン^{[注 3]}を搭載。スーパーチャージャーの1.6 Lは、1.4 Lから1.8 Lのカテゴリーにおいて「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー for 2003」「テン・ベスト・エンジン2005」を受賞している。

欧州仕様には1.4 L コモンレール式ターボディーゼルを搭載する「ワンD」も設定され、このためにトヨタ自動車から欧州向けのヤリスとカローラ用の1ND-TV型エンジンが供給されていた。

トランスミッションは「ワン」と「クーパー」が5速MTもしくはCVT、「クーパーS」は6速MTもしくは6速AT（ATは2005年のマイナーチェンジで追加）。

サスペンションは、フロントにストラット、リアにマルチリンクを採用する。「ワン」はバネやダンパーの設定が比較的柔らかめなのに対して、「クーパー」は前後ともスタビライザーを装備し、バネ定数とダンパー減衰力を高めたスポーツサスペンションを、「クーパーS」はさらに径の太いスタビライザーと固めのダンパーを持ったスポーツサスペンションプラスを標準装備している。

バリエーション[編集]

コンバーチブル[編集]

2004年9月に発売。電動ソフトトップを採用し、フルオープンまでの所要時間は約15秒。電動開閉が可能なだけでなく、ウインドシールド上部にあるスイッチを1回押すと40cmほど開いた所で停止するサンルーフモードとなり、再度スイッチを押し続けるとZ字型に折り畳まれてフルオープン状態となる。

Bピラーを結合するロールバーがないため、サイドシルの板厚を増して補強プレートを追加しねじり剛性を確保したほか、Aピラーのスチール製パイプによる補強、アルミロールバーの追加、極太フレーム付きの幌、さらに側面衝突対策としてドアの強化等が施されたことなどにより、重量はハッチバックの「クーパー」比で約130kg増加し1,270kgとなった。

日本への導入グレードは「クーパー」と「クーパーS」のみ。2007年5月、専用デザインのホイールやレザーシートを装備、特別色を用意した「サイドウォーク」が発売された^[2]。

沿革[編集]

2004年、コンバーチブルの追加にあわせて既存のハッチバックもマイナーチェンジを受け、ヘッドランプ周り、前後バンパー形状、リアコンビネーションランプ割付、リアフォグランプ配置、インテリアの見直しなどが施された。

2005年、バックミラーやドアハンドルなどインテリアデザインを中心にマイナーチェンジが施され、専用色と特別装備が設定された。同時に、BMC時代のモデルをモチーフに、それぞれポップ、シック、スポーツをテーマとしてドレスアップを施した「セブン」「パークレーン」「チェックメイト」が追加された^[3]^[4]。

2006年9月、「クーパーS with JCW GP kit」を全世界2,000台で限定販売（日本への割り当ては160台）。JCW（ジョン・クーパー・ワークス）を名乗るこのモデルは、レーシングミニの名チューナーとしてのブランドイメージを強く押し出した仕様となっており、最高出力は「クーパーS」の170psから48ps増の218psを発生する。内装では後席を撤去し2シーター化されたほか、フォグランプやリアワイパーも撤去し、ヘッドランプも軽量化のためにHIDからハロゲンに変更され、リアサスペンションのロアアームもアルミ製とし、専用のセッティングとブレーキを採用するなど、走りに振った構成となっている。シートも全モデルがレカロ製の専用品を採用する。一方、大径の18インチホイールの採用や各部の補強、整流板の追加などもあり、車両重量はクーパーSより15kgほど増の1,195kgとなった。他にも多くの部分で見直しが図られ、スポイラーや車体下部の整流板など空力にも手を入れられた結果、最高速度240km/h、0-100km/h加速6.5秒という、シリーズ最高の性能を発揮している^[5]。

2006年11月、日本専用の特別仕様車「デザイナーズチョイス」を発売。「クーパー」が100台、「クーパーS」が200台の合計300台限定である^[6]。

第2世代 (2006年 - 2016年) R55/56/57/58/59/60/61[編集]

2006年のパリサロンで発表され、同年11月に「クーパー」「クーパーS」がイギリスとドイツで発売。日本での発売は2007年2月24日。なお、サルーン（ハッチバック）は2代目となったが、コンバーチブルは初代が継続生産され、2009年モデルより新型へ移行した。

2007年4月、イギリスを皮切りにベーシックモデル「ワン」「クーパーD」が発売された（日本への導入は前者のみ）。

この代でバリエーションが一気に増え、全7種類のボディを持つようになった。モデルコードは「クラブマン」「クラブバン」がR55、サルーンの「ワン」「クーパー」「クーパーS」がR56、コンバーチブルがR57、クーペがR58、ロードスターがR59、カントリーマンがR60、ペースマンがR61。

オリジナルミニ同様、「変わらない良さ」が基本コンセプトとなっており、外観は初代のキープコンセプトであるが、ボディサイズは前後左右に20mmほど拡大された。ヘッドライトがエンジンフードから車体側に固定されたため、コスト低減と共にフードの開閉も軽くなった。燃費、省資源や安全面にも改良が施されている。

2013年7月11日、世の中で長く愛され続ける秘訣を探るため、日本のゆるキャラであるくまモンがオックスフォード工場を訪れた。これは、イギリスの国民的キャラクターベアであるパディントンベアから招待されたためである。サプライズとしてR57をベースとした「くまモンMINI」も披露され、同年7月13日より故郷である熊本県のMINI熊本で展示された^[7]。