ミッドウェスト航空5481便墜落事故
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ミッドウェスト航空5481便墜落事故は、2003年1月8日にアメリカシャーロット・ダグラス国際空港でUSエアウェイズ・エクスプレス5481便、ビーチクラフト1900Dが離陸直後に墜落した航空事故である。実際の運航はフランチャイジーであるミッドウェスト航空が行った。乗員2名と乗客19名全員が死亡し、地上にいた1名が軽症を負った。
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[編集] 概要
2003年1月8日、アメリカのシャーロット・ダグラス国際空港からグリーンビル・スパータンバーグ国際空港に向う予定であった、USエアウェイズ・エクスプレス5481便(機体番号N233YV)が離陸した。 しかし、離陸後に機長が操縦桿を引き機首を上げると、予想以上に機首が上がり失速した。機首を下げようとするが、今度は左に傾き機首を地面に向けて落ちていった。機体はほとんどコントロール不能になり、シャーロット・ダグラス国際空港の格納庫に墜落し爆発、炎上した。乗員乗客21人に生存者はいなかった。
[編集] 事故原因
国家運輸安全委員会(NTSB)では二つの異なる問題が事故を引き起こしたとしている。
一つ目は昇降舵不良で、定期整備において、昇降舵を動かす2本のケーブルの調節を行っていたが、整備士が機体に慣れておらず、マニュアルの手順を9つ飛ばしてしまっていた。これにより2本あるケーブルの張力が異なってしまい昇降舵が本来ならば機首を下げる方向に14度動くはずが7度しか動かなくなっていた。この結果事故当時上がりすぎた機首を下げて立て直すことが困難になってしまった。この整備士は担当整備会社の下請け社員で教育訓練にも問題があったとしている。
二つ目は、乗客と荷物の重量計算と重心計算の問題で、乗客と荷物ともに平均値により重量を推測していたが実際は計算より重く最大離陸時重量を上回り、重心も後方に傾いていた。これにより離陸後ランディングギアを格納しさらに重心が後ろに傾き、機首が急激に上がってしまった。
[編集] 機長の行動
ケイト・レズリー機長は格納庫に直撃しそうになった機体をできるだけ格納庫から離して墜落させたと見られている。もし機長のこの行動がなかったとしたら、機体は格納庫に突っ込んでおり、被害がさらに拡大していた。
[編集] その後
NTSBの勧告により、連邦航空局が乗客と荷物の実際の重量の調査を行い、1936年より変わってなかった乗客と荷物の重量計算に関するガイダンスを改定した。NTSBでは小型機の場合平均値ではなく実際の重量を計り計算するべきともしたが、現在も7割の小型機が平均重量を使用している。
[編集] 作品
メーデー!/航空機事故の真実と真相のシーズン5の第5話『ウェイト・オーバー』でミッドウェスト航空5481便墜落事故が使われている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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