マシュー・ペリー
| マシュー・C・ペリー Matthew Calbraith Perry |
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| 1794年4月10日 - 1858年3月4日（満63歳没） | |
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| 渾名 | 蒸気船海軍の父 |
| 生誕地 | ロードアイランド州 ニューポート |
| 死没地 | ニューヨーク州 ニューヨーク |
| 所属組織 |  アメリカ海軍 |
| 軍歴 | 1809–1855 |
| 最終階級 | 海軍代将 |
| 廟 | アイランド墓地（ロードアイランド州） |
マシュー・カルブレイス・ペリー（Matthew Calbraith Perry, 1794年4月10日 – 1858年3月4日）は、アメリカ海軍の軍人。エリー湖の戦いにおけるアメリカ海軍の英雄であるオリバー・ハザード・ペリーの弟。日本の江戸時代に艦隊を率いて鎖国をしていた日本へ来航し、開国させたことで知られる。
来航当時の文書には「ペルリ（漢字では彼理）」と表記されていた。
目次 |
[編集] 経歴
[編集] 日本来航まで
ロードアイランド州ニューポートでアメリカ海軍私掠船長のクリストファー・レイモンド・ペリーと妻セーラの間に三男として生まれる。兄はクリストファー・レイモンド・ペリー、オリバー・ハザード・ペリー。1809年に自身も海軍に入り、1812年からの米英戦争に2人の兄とともに参加する。1833年にブルックリン海軍工廠の造船所長となり、1837年にアメリカ海軍2隻目の蒸気フリゲートフルトン号を建造し、同年海軍大佐に昇進した。1840年6月には同海軍工廠の司令官となり、代将の地位を得る。1845年に米墨戦争が勃発すると、後年日本に来航するミシシッピ号の艦長兼本国艦隊副指令として参加、後には本国艦隊の司令官に昇進した。
蒸気船を主力とする海軍の強化策を進めると共に、士官教育にあたり、蒸気船海軍の父とたたえられた。また海軍教育の先駆者とされている。
[編集] 日本開国任務
詳細は「黒船来航」を参照
1852年11月に東インド艦隊司令長官に就任、日本開国の指令[1]（ただし発砲は禁止された）を与えられた。同年11月、フィルモア大統領の親書を携えてバージニア州ノーフォークを出航した。フリゲート艦ミシシッピ号を旗艦とした4隻の艦隊はカナリア諸島・ケープタウン・シンガポール・香港・上海・琉球（沖縄）・小笠原諸島を経由した。
1853年7月8日（嘉永6年6月3日）、浦賀に入港した。7月14日（6月9日）、幕府側が指定した久里浜に護衛を引き連れ上陸、戸田氏栄・井戸弘道に大統領の親書を手渡した。ここでは具体的な協議は執り行われず開国の要求をしたのみで、湾を何日か測量した後、幕府から翌年までの猶予を求められ、食料など艦隊の事情もあり、琉球へ寄港した。
太平天国の乱がおこり、米国での極東事情が変化するなか、1854年2月13日（嘉永7年1月16日）に旗艦サスケハナ号など7隻の軍艦を率いて現在の横浜市の沖に迫り条約締結を求め、3月31日（3月3日）に神奈川で日米和親条約を調印した（詳しくは黒船来航参照）。またその後、那覇に寄港して、7月11日、琉球王国とも琉米修好条約を締結した。
[編集] 晩年
帰国した後は遠征記などを記す。晩年は鬘を着用していた。1858年3月4日ニューヨークで死去、63歳だった。墓所はロードアイランド州アイランド墓地にある。
[編集] 人物
- 奴隷の帰国事業に尽力し、リベリアでは有名である。
- 大変家族思いで、子どもたちが兄弟喧嘩をしないよう強く戒める手紙を書き残している。
- 水兵や海兵隊員、他の士官たちからペリーの威張った態度、挨拶や合図の声が熊のように大声で聞こえるので「熊おやじ」（Old Bruin）と隠れてあだ名されていた[2]。
- ペリーは日本開国任務が与えられる1年以上前の1851年1月、日本遠征の独自の基本計画をウィリアム・アレクサンダー・グラハム海軍長官に提出していた。そこでは、以下の様に述べている[3]。
- 任務成功のためには4隻の軍艦が必要で、その内3隻は大型の蒸気軍艦であること。
- 日本人は書物で蒸気船を知っているかもしれないが、目で見ることで近代国家の軍事力を認識できるだろう。
- 中国人に対したのと同様に、日本人に対しても「恐怖に訴える方が、友好に訴えるより多くの利点があるだろう。」
- オランダが妨害することが想定されるため、長崎での交渉は避けるべき。
[編集] 遺産
- ペリー上陸の地である神奈川県横須賀市久里浜の「ペリー公園」には「上陸記念碑」と「ペリー記念館」が建てられている。
- 浦賀来航の際に幕府に旗を2本贈っているが、旗の種類及び贈った目的は不明であり真偽も不明（白旗だったのではないかと考えられている）。ペリーの交渉態度が高圧的かつ恫喝的と見られたせいか、砲艦外交と呼ばれる。
伝来した機関車模型:嘉永年間渡来蒸気車
- 幕府へ電信機と模型機関車を献上した。
[編集] ペリー艦隊
嘉永6年6月3日（1853年7月8日）に江戸湾の浦賀沖に姿を現したペリー率いるアメリカ海軍東インド艦隊の4隻の軍艦。日本人はこれを「黒船」と呼んだ。
日本語では「ペリー艦隊」であるが、「フリート」 (fleet) ではなく「スコードロン」 (squadron) であるため、細かい訳では「小艦隊」が正しい[6]。
「泰平の眠りを覚ます上喜撰（じょうきせん）たつた四杯で夜も眠れず」[7]と狂歌に詠まれたが、来航した黒船4隻のうち蒸気船は2隻のみであった。
- 旗艦：「サスケハナ」（USS Susquehanna） 1850年12月24日フィラデルフィア海軍工廠で竣工
- 「ミシシッピ」（USS Mississippi）
- 外輪式フリゲート：水線長70メートル、満載排水量3,230トン
- 装備 10インチ砲2門、8インチ砲8門
- 「プリマス」（USS Plymouth）
- 帆船：水線長45メートル、満載排水量889トン
- 装備 8インチ砲8門、32ポンド砲18門
- 「サラトガ」（USS Saratoga）
- 帆船：水線長45メートル、満載排水量896トン
- 装備 8インチ砲4門、32ポンド砲18門
[編集] 階級に関して
ペリーの肩書きとしてしばしば「提督」と記されることがあるが、正確にはペリーは代将（commodore）であり、提督（admiral）ではない。当時のアメリカ海軍には提督の制度はあったものの、提督に昇進するためには議会の承認が必要であり、1862年にいたるまで一人の提督も認められていなかった。このため、実質的には大佐が海軍の最高の階級であり、艦隊（これも当時はfleetではなくsquadronと呼ばれていた。現代語では戦隊に相当する）の指揮をとる場合に、一時的に代将の地位が与えられた（中佐の場合でも艦隊の指揮をとる場合には代将に任ぜられる）。ペリーの場合も正式な階級は大佐であり、東インド艦隊の指揮をとるために代将に任命されたもので、任務が完了した後は大佐に戻っている。この階級がヨーロッパ諸国の正規の提督と比較して低いと感じられることを恐れたためか、フィルモア大統領の親書では、ペリーがアメリカ海軍の最高位の軍人であることが記載されている。
[編集] 著作の訳書
- 『ペルリ 日本遠征記』 土屋喬雄・玉城肇訳、岩波文庫全4巻、初版昭和27 - 30年（1952年 - 1955年）
- 『ペリー提督日本遠征記』 大羽綾子訳、法政大学出版局、初版昭和28年（1953年）
- 『ペリー艦隊日本遠征記』上・下 オフィス宮崎編訳、万来舎、平成21年（2009年）
- 原著は Narrative of the Expedition of an American Squadron to the China Seas and Japan.[8]〈アメリカ合衆国第33議会第2会期中特殊刊行物第97〉1856年
- サミュエル・ウィリアムズ『ペリー日本遠征随行記』〈第1期新異国叢書8〉雄松堂出版 : 艦隊の通訳官
- 『ペリー日本遠征日記』〈第2期新異国叢書1〉雄松堂出版 : ペリー自身の日記の訳書
- 『スポルディング 日本遠征記』〈第3期新異国叢書4〉雄松堂出版 : ポーハタン号の書記官
- 『ペルリ提督琉球訪問記』 神田精輝訳著、国書刊行会、平成9年（1997年）
- 『ペリー提督日本遠征日記』 木原悦子抄訳 〈地球人ライブラリー〉小学館、平成8年（1996年）
- 『ペリー日本遠征記図譜』 〈豆州下田郷土資料館編〉京都書院アーツコレクション、平成11年（1999年）文庫版
[編集] 艦名
兄のオリバーの名前は、オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートのネームシップに使われたが、最近までアメリカ海軍にはマシュー・ペリーの名前を持つ艦はなかった。しかし、2010年に就役したルイス・アンド・クラーク級貨物弾薬補給艦の9番艦がマシュー・ペリー（T-AKE-9 Matthew Perry）と命名された。同艦は2011年の東北地方太平洋沖地震の救援活動に参加した[9]。
[編集] 脚注
- ^ 日本開国の任務は当初先代の司令官であるジョン・オーリックに与えられたが、オーリックは部下とトラブルを起こしたため病気を理由に解任され、ペリーがその任務を引き継いだ。
- ^ Samuel Eliot Morison著「 "Old Bruin": Commodore Matthew C. Perry, 1794-1858」 Little, Brown (1967) ASIN: B0006BQM6O
- ^ The Papers of William Alexander Graham, Vol. IV 1851-1856, The North Carolina Department of Archives and History, 1961, Hamilton
- ^ 但し、蒸気機関車模型の運転に関しては、エフィム・プチャーチンが長崎で披露した方が若干早かった（1853年8月24日）。これに立ち会った佐賀藩の本島藤太夫と中村奇輔であった。中村は石黒寛次、田中久重（からくり儀右衛門）と協力し、およそ2年後の1855年8月1日に、模型の蒸気機関車を作製、藩主鍋島直正に披露した。
- ^ 沢和哉「日本の鉄道 100年の話」1972年、築地書館、7頁。
- ^ 杉浦昭典著 「蒸気船の世紀」 NTT出版 平成11年（1999年）6月28日初版第一刷発行 ISBN 4-7571-4008-8
- ^ 上喜撰とは緑茶の銘柄である「喜撰」の上物という意味であり、「上喜撰の茶を四杯飲んだだけだが（カフェインの作用により）夜眠れなくなる」とう表向きの意味と、「わずか四杯（ときに船を1杯、2杯とも数える）の異国からの蒸気船（上喜撰）のために国内が騒乱し夜も眠れないでいる」という意味をかけて揶揄している。
- ^ Narrative of the expedition of an American Squadron to the China Seas and Japan, 1856.
- ^ Seawaves,"Warships Supporting Earthquake in Japan"
[編集] 参考文献
- 曾村保信 『ペリーは、なぜ日本に来たか』 新潮選書 昭和62年（1987年）
- 猪口孝 『猪口孝が読み解く 「ペリー提督日本遠征記」』 NTT出版 平成11年（1999年） ISBN 475714010X
- 大江志乃夫『ペリー艦隊大航海記』 立風書房 1994年 、朝日文庫 平成12年（2000年）
- サミュエル・エリオット・モリソン、座本勝之訳 『伝記ペリー提督の日本開国』 双葉社 平成12年（2000年）
- 三谷博 『ペリー来航 日本歴史叢書』 吉川弘文館 新装版平成15年（2003年）
- 小島敦夫 『ペリー提督 海洋人の肖像』 講談社現代新書 平成17年（2005年） ISBN 4061498223
- 渡辺惣樹 『日本開国---アメリカがペリー艦隊を派遣した本当の理由』 草思社、平成21年（2009年）。ISBN 978-4-7942-1737-0
- 丸山健夫 『ペリーとヘボンと横浜開港－情報学から見た幕末』 臨川書店 平成21年（2009年） ISBN 978-4-653-04035-4
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- ペリー提督の日本からアメリカへの帰路を知りたい。 - リファレンス共同データベース
| 軍職 | ||
|---|---|---|
| 先代： ジョン・オーリック |
 東インド艦隊司令官第10代 : 1852年11月20日 – 1854年9月6日 |
次代： ジョエル・アボット |
