ポルシェ・928

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PORSCHE 928S4 polar silver

ポルシェ928（Porsche 928 ）はポルシェが1977年に発売したスポーツカーである。スポーツ性能とラグジュアリー性を兼ねた車両として企画され生産された。928は一部の911オーナーも取り込み、また日本でも販売された。

目次

[編集] 概要

1973年当時のポルシェの社長である、エルンスト・フールマンが、ポルシェ・911に代わる新たな主力とすべく、当時、911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーチン、フェラーリの12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMWの6シリーズやメルセデスのSLなどをターゲット視野に企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラッグシップとして登場した。進化系のS4に関しては、そのコンセプトは後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456GTに影響を与えたとされた[1]。なお2011年現在、928の実質的な後継車の発表はされていない、

車両のほぼすべてが専用設計であり、約20年の間ポルシェ量産車のフラッグシップとして生産されていたが、バブル崩壊後に販売台数が大きく下回ったことと、ポルシェ社の経営悪化も重なり、1997年春に生産中止された。ちなみに幾多の年次改良は施しているものの、単一の車両形式としては、ポルシェ社では最長寿である[2]。なお1978年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。

[編集] 解説

駆動ユニットはV8エンジンをフロントミッドに近い位置に搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。911とは対照的にエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載している。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。

トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションまたはメルセデス・ベンツ製3速ATが選択できたが、日本では最終期の928GTや928GTSを除いて長らくATのみの設定であった。928S4からはATが4速になっているが、通常は2速発進（意図しない急発進・ホイールスピンを防止する目的）からの自動変速となるDレンジを選択、登坂などは1速ホールドとなるG（ゲレンデ）レンジを選択する。

コーナリング中にかかった横荷重により、外側後輪が機械的に最大2°トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナーリングが出来るようにした「ヴァイザッハ・アクスル」（Weissach Axle ）が採用された。この考え方はその後の日本車に搭載された4WSや、メルセデスベンツが190Eから採用したマルチリンクサスペンションに大きな影響を与えた。

内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にチルトし調整できるシステムを採用している。928のT字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、2代目ソアラやZ32フェアレディZやNSX等1980年代中盤以降の日本車に多く採用された。

バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。

外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。

[編集] 歴史

  • 928（1977年発売、日本では1978年から発売） - ボアφ95mm×ストローク78.9mmで4,474cc、圧縮比8.5で230馬力/5,250rpm、35.0kgm/3,600rpm[3]で最高速度230km/h。ドイツ仕様はMT/ATが選択できたが日本ではATのみ。ホイールは15in。1981年から圧縮比9.0に向上するとともにボッシュLジェトロニックに変更し、231馬力/5,500rpm、36.7kgm/4,000rpmに向上、1982年モデルまで928Sと併売された。
  • 928S（1980年ヨーロッパとオーストラリアで発売、日本では1981年から発売） - 4664ccに排気量拡大、燃料噴射装置をボッシュL-ジェトロニックに変更し270馬力/5,750rpm[4]、39.2kgm/4500rpmで最高速度250km/h。電動シートをオプション設定。ステアリングが4本スポークとなった。フロントスポイラーを装備。全高を31mm低い1282mmに変更。ホイールは16in。ノーマルの928と併売された。
  • 928S2（1984年発売） - 265馬力。
  • ドクターズカー（Doctor's Car 、1984年ワンオフ製作） - フェリー・ポルシェの75歳を祝って、ホイールベースやルーフラインを延長しスポーツワゴン風に仕立てられたフル4シーターモデル。完成直後世界中の自動車メディアに紹介されたが、市販化は財政的問題などで行なわれていない。
    • このモデルには量産モデルのパイロット生産品としての側面もあり、5リッターエンジンや新形状のリヤバンパー、当時としては画期的なプロジェクターヘッドランプがいち早く導入されていた。
    • 現在は本社隣接のポルシェ・ミュージアムに所蔵されている。

詳細は「w:Porsche 928#Porsche 942」を参照

  • 928S2（1985年発売） - 4,957ccに排気量拡大するとともにDOHC32バルブとし292馬力、最高速度240km/h（日本仕様）。ボッシュLH-ジェトロニックに変更。
  • 928S4（1987年発売） - 320馬力。最高速度270km/h。前後のランプ、バンパー変更、リアスポイラー変更し、空力を向上した。
  • 928S4エクスクルーシヴ（1991年発売）
  • 928GT（1990年発売） - インテークポートやカムの変更で330馬力/6,200rpmに出力アップし最高速度275km/h。MTのみ。
  • 928GTS（1992年発売） - ボアφ100mmのままストロークを伸長して5,396ccに排気量拡大し350馬力、50.0kgm、最高速294km/h。全長4,515mm、全幅1,845mm、全高1,330mm、ホイールベース2,485mm、車両重量1,660kg。運転席、助手席にエアバッグを装備した。日本でもMT/ATが選択できた。

[編集] 脚注

  1. ^ 911&ポルシェマガジンNo.33より
  2. ^ 911の最もライフスパンの長い930モデルで15年である。
  3. ^ 松田コレクションポルシェ博物館の資料P112による。
  4. ^ 日本仕様でありドイツ仕様は300馬力。

[編集] 関連項目

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表・話・編・歴
ポルシェ A.G. 車両年表 1960年-
タイプ 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
エントリーモデル 912 912E 924 924S 968 ケイマン
356 914 944 ボクスター(986) ボクスター(987)
911シリーズ 911(901) 911(964) 911(996) 911(991)
911(930) 911(993) 911(997)
GT 928
セダン パナメーラ
SUV カイエン(955) カイエン(958)
カイエン(957)
スーパーカー 959 カレラGT
コンセプトカー: 356/1 ・ 114 ・ 695 ・ 901 ・ 989 ・ パナメリカーナ・918
モータースポーツ: 64 ・ 360 ・ 550 ・ 718 ・ 787 ・ 804 ・ 904 ・ 906 ・ 907 ・ 908 ・ 909 ・ 910 ・ 914-6 GT ・ 917 ・ 934 ・ 935 ・ 936 ・ 953 ・ 956 ・ 961 ・ 962 ・ GT1 ・ WSC95 ・ RSスパイダー
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