ポルシェ・ボクスター

986型

ボクスター（Boxster ）は、ドイツの自動車メーカーポルシェが製造、販売するロードスターである。

解説

ボクスターは、1993年のデトロイトオートショーで発表されたコンセプトカー、プロトタイプボクスターの市販車として1996年に登場。ポルシェ・968の後継機ではあるが、直列4気筒エンジンのFR方式を止め、新規開発された水平対向エンジンをミッドシップに搭載している。ポルシェの市販されたミッドシップ車は914以来（ただし914はフォルクスワーゲンとのダブルネーム）20年ぶりである。名前の由来は水平対向エンジンを表す「ボクサー」（Boxer ）と、ポルシェのオープンモデルの呼び名である「スピードスター」（Speedster ）を掛け合わせた造語。価格帯や搭載されるエンジン、そしてポルシェ・911に配慮して抑えられたエンジン出力によりエントリーモデルとしての性格が与えられているが、2座席、ミッドシップ、オープンということを考えると911よりもスポーツカーとしてより一層ピュアな存在だとも言うことができる。足周りはフロントサスペンションがマクファーソンストラット、リアサスペンションはストラット式だがマルチリンク並の制御機能が与えられている。

潤滑はドライサンプ式を採用、オイルパンをなくすことでエンジンマウントを極限まで下方に移すとともにコーナリング中にもGの影響がなくオイルの供給を可能にしている。またエンジンの回転数に応じてツインフロー可変インテークマニホールドのフラップが開閉される2ステージ・レゾナンスインテークシステムを搭載。低重心の水平対向6気筒エンジンを搭載し、ボディ下部はカバーされ完全なフラット状態を作り上げており、世界第一線級のハンドリングを誇るコーナリングマシンとして知られる。ホンダ・S2000や、日産・フェアレディZ、トヨタ・MR-S、BMW・Z4等多くのスポーツカーの開発において目標とされた。

2005年にはドイツの国際的第三者試験認証機関テュフ（TüV：技術検査協会）が発行した自動車に関するテストレポートにおいて故障率2.6%と最も故障が少ない車として認められた。ボクスターと同じ車齢2～3年のグループではマツダ・デミオ（故障率2.8%）が2位、アウディ・A4（故障率3.2%）が3位にランクインしている。

2009年12月のロサンゼルスモーターショーで、ボクスタースパイダーが発表された。

スペック

スペック

ボクスター 2.5（ティプトロニックS）
水平対向6気筒DOHC 2,480cc
204仏馬力/6,000rpm
25.0kgfm/4,500rpm
1,250kg（1,300kg）
5MT（5AT）
MR

ボクスター 2.7（ティプトロニックS）
水平対向6気筒DOHC 2,687cc
245仏馬力/6,500rpm
27.8kgfm/6,000rpm
1,370kg（1,400kg）
5MT（5AT）
MR

ボクスター 2.9（PDK）
水平対向6気筒DOHC 2,892cc
255仏馬力/6,400rpm
27.8kgfm/4,400rpm～6,000rpm
1,370kg（1,400kg）
6MT（7AT）
MR

ボクスターS 3.2（ティプトロニックS）
水平対向6気筒DOHC 3,179cc
252仏馬力/6,250rpm
31.1kgfm/4,500rpm
1,295kg（1,325kg）
6MT（5AT）
MR

ボクスターS 3.4（PDK）
水平対向6気筒DOHC 3,436cc
310仏馬力/5,500rpm
36.0kgfm/4,400rpm
1,390kg（1,420kg）
6MT（7AT）
MR

ボクスター スパイダー（PDK）
水平対向6気筒DOHC 3,436cc
320仏馬力/7,200rpm
37.7kgfm/4,750rpm
1,275kg（-kg）
6MT（7AT）
MR

歴史

986型（2002年モデル）

986型（1996年 - ）

当初は2,480cc206仏馬力エンジンのボクスターのみのラインナップだった。最高速240km/h。ポルシェ・968から引き続き可変バルブタイミング機構バリオカムを採用している。ポルシェ・968までのFRモデルと違い996型911と共通部品が多く、部品番号が「996○○…」となっている部品が多数存在する。Aピラーより前方は996と共用化が図られているが全幅は996比+10mm、全長と全高は996比-15mm、ホイールベースは996比+65mmと車体サイズが大きく異なる。フロントのストラット式サスペンション構造は996と全く同じである。ボディー剛性を十分に確保しつつも車両重量を996カレラよりも100kg軽い1250kgにおさえている。トランクは前後に備わっており、容量は合計260L。スペアタイヤと車載工具、CDチェンジャーはフロントトランクに収納されている。リアトランクの後ろには電動式リアスポイラーが装備され120km/h以上で立ち上がり80km/h以下で格納するが運転席側の足元にあるスイッチで手動操作も可能。ビニール製リアウインドウのソフトトップは12秒で格納・展開を行なう電動式だが、ロック操作のみ手動。グレードはベーシック、コンフォート、スポーツの3種類がラインナップされており、トラクションコントロールのOFFスイッチはスポーツグレードのみ設定されていた。1997年式のスポーツグレードはティプトロニックSで725万円であり、2000年式のボクスターSや現在の987よりも高額であった。標準装着されたタイヤとホイールサイズは、フロント205/55ZR16、リヤ225/50ZR16であった。LSDの設定は986モデルではなく、デフオイルはミッションオイルと共用されている。

986型（2000年 - ）

2000年モデルからはストロークを72mmから78mmにし、2,687ccに拡大し220仏馬力のエンジンとなった。電子制御スロットル、デュアルエアバッグ、POSIP（サイドエアバッグ）、衝撃吸収ドアパネルで構成される側面衝突プロテクションシステム、ABSを標準装着。またオプションでASR+ABDによるトラクションコントロールシステム(PSM)、2ステージレゾナンスシステムが設定されていた。標準シートにアルカンタラを、インテリアにアルミ製パーツを採用するなど内装の質感アップが図られた。またソフトトップにルーフライニングが施され、車内騒音が2～3db低下した。室内監視システムやリモコン操作が可能な防犯システムも採用された。燃料タンクも58Lから64Lに増量された。重量は2000年モデルより+30kg重くなった。 3,179cc252仏馬力エンジン6速ミッションを積むボクスターSが設定された。ベースモデルとの差別化は以下のとおり。重量は1370kg。

• 3179ccに拡大されたエンジン(最高出力252仏仏馬力、最大トルク31.1kg-m)
• 6速ギアボックスの採用
• フロントエアインレットルーバーのチタン化
• ナンバー下部にインテークを新設
• マフラーエンドはデュアルタイプを採用
• ブレーキローター径の拡大及びドリルドローターの採用
• レッド塗装のキャリパー。4PODのモノブロックタイプ
• ダンパー、サスペンション、スタビライザーの強化
• 17インチタイヤを標準装備（フロント205/50ZR17、リア255/40ZR17）し、18インチをオプション設定
• ホワイトメーターの採用

2001年モデルではシフトレバーとドアオープナーがアルミタイプに変更され、ステアリングホイールも4本スポークからカラークレス付き3本スポーク、インテリア照明のLED化、メーター内ディスプレイの大型化、ルーフライニングの追加、ワイヤー式だった前後トランクオープナースイッチが電気式になるなどさらなる変更を受けている。

2002年モデルからはメーカーオプションとしてボーズサウンドシステムが用意された。911ターボとターボS、カイエンターボに標準装備されていたこのシステムの内容は、カスタム・イコライゼーション回路内蔵6チャンネルデジタルアンプ、スピーカーの増設（ダッシュボードに3.5inミッドレンジスピーカー×2、2inツイーター、左右ドアパネル：4.5inローミッドレンジスピーカー内蔵5リッターポート付きエンクロージャー、シート後方部：5.25inウーファー×2、2.5inミッドレンジスピーカー内蔵11リッターポート付きエンクロージャー）、ノイズ補正デパイス“AUDIOPILOT”などがあった。なおボーズサウンドシステムは工場組立てラインで装着することを前提に開発されているため、アフターパーツとしての販売はされていない。

986型（2003年 - ）

大幅なマイナーチェンジを受けた986最終モデル。カムシャフト回転角を最大40度まで無段階調整ができるようになった新型のバリオカムを採用し、ボクスター、ボクスターSともに8仏馬力アップ。シリンダーライナー下端にバイパスチャネルも設置された。新デザインの17inアルミホイールは、4本合計で10kg以上もの軽量化を果たしている。熱線入りガラス製リアウィンドウ、前後バンパーの形状変更、ウインカーのクリアレンズ化、マフラー形状の変更など、エクステリアの変更も多い。ユーティリティではエアコン操作部に引き出し式ドリンクホルダーが装着され、助手席エアバッグ下に容量5リットルのグローブボックスが装着された。ソフトトップの改良による空力改善もおこなわれた。

ボクスター エクスクルーシブ

2003年に日本限定で発売された50台限定車。2002年の第35回東京モーターショーで展示された特別装備車同様、エクスクルーシブオプションを装着したモデル。車体色はスピードイエローのみのラインナップとされ、17インチのスポーツクラシックホイールのスポークやロールバーも同色に塗装されている。専用装備としてスピードスターリアカバー、“Boxster Exclusive”のロゴ入りドアエントリーガードを装着。 5速MT622万円、5速ティプトロニックS682万円。

ボクスターS 550スパイダーエディション

550スパイダーのデビュ−50周年を記念した限定車として2003年発売。カレラGTと同じGTシルバーメタリックのボディカラー、専用色ココアブラウンのソフトトップと内装を合わせたシックな装いになっている。ボクスターSの3,179cc水平対向6気筒エンジンをベースとし266仏馬力/6,200rpm、31.6kgm/4,600rpmまでパワーアップ。これにより、最高速はボクスターSの264km/hから266km/hへと向上している。

MTのシフトストロークを15%短縮、サスペンションの見直しによる10mmローダウン、スタビライザーの強化、大径ドリルドローターと4ピストン内蔵アルミ製モノブロックキャリパーによるブレーキ強化、18インチのカレラホイールなどのチューニングが施されている。内外装には、シート・ヒーター内蔵のスポーツシートや本革巻き3本スポーク・ステアリングホイール、ダイナミック・レベライザーとヘッドライト・クリーニング・システムを一体化したリトロニック・ヘッドライトが採用された。550スパイダーの1953年デビューにちなんで1,953台が生産され、日本には61台導入された。 6速MT733万円、5速ティプトロニックS793万円。

987型（2005年モデル）

987型（2004年 - ）

2004年秋のパリサロンで発表された第二世代ボクスター。911（997型）と並行して開発され、部品点数にして50%～55%を997と共有している。フルモデルチェンジによりボディ剛性や足回り、内外装、全てにおいて先代986を凌ぐ実力を有しており、PSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム）と呼ばれる横滑り防止システムが986ではオプション設定であったが、987では標準装備になった。このシステムは手動でONとOFFでき、またスポーツクロノシステムを装備すれば、その作動基準を引き上げることができるようになった。PSMとは、走行中に危険な状況になった場合に車の姿勢を安定させるシステムで、コンピュータが自動車の進行方向、車速、ヨーレート、横Gなどを常に計測し、オーバーステアもしくはアンダーステアが発生すると、PSMは4輪個別にブレーキをかけて本来の走行ラインに戻すように作用する。また、ブレーキの最中にホイールがロックしないようにABSも作動させるシステムでもある。

さらに、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）をオプションで追加が可能。このシステムは、コンピューター制御でショックアブソーバーの減衰力を自動調整するシステム。ノーマルとスポーツの2モードを選べ、それぞれのモードの中で減衰力を無段階に四輪独立で制御する。一般的なアクティブサスペンションというよりは、アクティブダンパーのような働き方をする。

ボクスターSではブレーキディスクにセラミック複合材を用いたPCCB（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）をオプションで追加が可能になった。

スポーツクロノパッケージはノーマルとスポーツにより、2種類の専用のスロットル制御マップを変更し、エンジンレスポンスを飛躍的に向上させるとともに、PSMの作動基準を引き上げ、ダンパーを大幅に硬くセッティングするシステム。また、ダッシュボード上に1/100秒までタイム計測が可能なアナログメーターとデジタルメーターが一体になったディスプレイが追加される。

987型のボクスターは、のちに発売されるケイマンのベースとなった。

986型とほぼ同等のサイズ（全長で10mm、全幅で20mmの拡大）、また同様のラインナップながら、ボクスターの2,687ccは12仏馬力、ボクスターSの3,179ccは20仏馬力のパワーアップがなされている。また50km/hまでなら走行中でも電動ソフトトップの開閉が行えるようになった（ただしロック操作は依然として手動）。ヘッドライトは986型のような涙目型ではなく、911（997型）とカレラGTの中間のようなやや尖った楕円形に変更された。マニュアルミッションはボクスターSが6速MT、ボクスターが5速MTという設定であったが、ボクスターにもオプションとして6速MTが設定できた。

2006年11月22日には生産台数が20万台に到達。20万台目の車両は、メテオグレーメタリックのボクスターSで、米国へ輸出された。

987型（2007年 - ）

2007年モデルよりボクスター、ボクスターSは可変バルブシステムと可変バルブリフトシステムを一体化したバリオカムプラスに進化。 2,687ccは245仏馬力に、またボクスターSはケイマンSと同じ3,436cc295仏馬力エンジンを搭載した。 0～100km/h加速は5.4秒、最高速275km/h。限定発売されたRS60スパイダーや、ポルシェデザインエディション2では303仏馬力に至った。ポルシェはその設計性能に見合った条件で各社にパーツを作らせ、その中から選別をして毎年パーツや車両を改良するモデルイヤー制を用いているが、ほぼ全ての車はブレーキがブレンボ、サスペンションはビルシュタイン、ホイールはBBS、シートはレカロ、ミッションはゲトラグ、アイシン（ただしアイシン6速はポルシェの設計）となっている。

987型（2009年 - ）

2008年11月19日、ロサンゼルス・モーターショーにてマイナーチェンジを発表。エンジンが新型になり、排気量ではスタンダードのボクスターが2,892ccに引き上げられ最高出力が10仏馬力アップ。ボクスターSは3,436ccのままだが15仏馬力アップした。ヘッドランプのロービームがHID化された。またテールライトはLEDに変わり、フォグランプやバンパー、ホイールなどのデザインも変更。また、ATモデルでは従来のティプトロニックSからPDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）が新たに採用され、クラリオン製カーナビゲーションが標準装備されることになった。オプションで機械式LSD装着も選択できるようになった。

ボクスター RS60スパイダー

タイプ718RS60スパイダーをモチーフにした987型ボクスターSの限定モデル。2007年12月のボローニャモーターショーで発表され、限定数1,960台の内37台が日本に導入された。車体色はGTシルバーメタリックの1色のみだが、カレラレッドのナチュラルレザーインテリアとレッドのソフトトップ、またはダークグレー・ナチュラルレザーインテリアとブラックソフトトップが選択できた。

専用のエグゾーストシステムとデュアルテールパイプにより、最高出力は303仏馬力までアップ。また、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）とポルシェスポーツデザイン製19inホイールにより、足周りの装備も充実している。日本仕様ではバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、フルオートエアコンディショナーを標準装備。6速MT872万円、5速ティプトロニックS914万円。

ボクスターS ポルシェデザインエディション2

ケイマンS ポルシェデザインエディション1とボクスターRS60スパイダーの反響を受けて2008年に誕生した、987型ボクスターSの限定モデル。限定数500台の内10台が日本に導入された。キャララホワイトの車体には、グレーのストライプがサイドに入れられる。ルーフやレザーパーツには全体をクラシックな雰囲気に仕上げるストーングレーとブラックが設定されていた。

RS60スパイダーと同じく最高出力は303仏馬力まで高められ、19inスタースポークホイール、サイドエアインテーク、センターコンソール、レッドテールライト、ホワイトの3連丸型メーターが装着されている。日本仕様ではバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、スポーツクロノパッケージ、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）を標準装備。

ホワイトのレブカウンターとスピードメーターをモチーフとしたオリジナルウォッチ「ポルシェ ボクスターS ポルシェデザインエディション2 クロノグラフ」がアクセサリーとしてセットされていた。5速ティプトロニックS1,056万円。

ボクスタースパイダー

2009年12月のロサンゼルスモーターショーで発表されたボクスターの上位モデル。ボクスタースパイダーはオープン走行を大前提に開発されたモデルで、軽量化、パワー、そして高効率を追求したポルシェのスポーツカーの伝統を最もピュアな形に具現化したオープンカーとしてデビューした。2010年2月にヨーロッパ市場から導入が開始され、日本では2010年秋からの導入となる。限定モデルであった550スパイダーエディションやRS60スパイダーとは違い、ボクスタースパイダーは通常モデルとしてラインナップされる。

低く抑えられたフロントウインドスクリーンとサイドウインドウ、ワンピースのリアリッドの2つの大きな隆起が、カレラGTのシルエットを彷彿させる。また、簡易的構造のソフトトップになっていることもボクスタースパイダーの特徴である。

ボクスタースパイダーには、ダイレクト・フューエル・インジェクション方式の3,436cc水平対向6気筒エンジンが搭載され、最高出力はケイマンSと同じく320仏馬力となっている。パワー・トゥ・ウェイト・レシオ（MT）は3.98kg/仏馬力。 また、ボクスターS以上の低重心化（ボクスターS比-25mm）と軽量化（ボクスターS比-115kg：MT）、完全新設計のスポーツサスペンション（ボクスターS比-20mm）が与えられ、走行性能も大幅に上がっている。

PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）およびスポーツクロノパッケージを装備したボクスタースパイダーの場合、ローンチコントロールを使用した0-100km/h加速は4.8秒。またPDK仕様車のNEDC（新ヨーロッパ走行サイクル）による燃費はわずか9.3L/100kmとなっている。オープン時の最高速度は267km/h。

ボクスターS ブラックエディション

2011年1月のジュネーブショーで発表されたボクスターSの限定モデル。ボクスタースパイダーのパワーユニットが搭載され、最高出力は10仏馬力高い320仏馬力/7,200rpm、最大トルクは10Nm上回る370Nm/4,750rpmとなっている。その他の変更点としては、リアサイドエアインテークグリル、ツインテールパイプ、ロールオーバーバー、シフトレバー（PDKではセレクターレバー）のトリムストリップなどのブラック塗装仕上げ、ステンレススチール・ドアエントリーガード(Black Editionロゴ入り) などがある。 987台の限定生産のうち日本での販売台数は25台となっており、2011年3月1日から予約が開始が開始された。 6MT771万円、7PDK818万円。

外部リンク

• ポルシェ ジャパンによる公式HP

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自動車の歴史 モータースポーツ

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