ホーカー テンペスト

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ホーカー テンペスト

テンペスト Mk. V

テンペスト Mk. V

  • 用途:戦闘機/爆撃機
  • 製造者ホーカー・エアクラフト
  • 運用者** イギリス空軍
    • ニュージーランド空軍
  • 初飛行:1942年9月2日
  • 生産数:1,702機
  • 運用開始:1944年
  • 運用状況:退役

ホーカー テンペスト (Hawker Tempest) はイギリス空軍 (RAF) の戦闘機である。タイフーン戦闘機の発展型として、1943年からホーカー・アビエーション社で量産開始された。第二次世界大戦中のイギリス空軍における最高速機のひとつであり、中低高度においては全連合軍中で最も高速であった。それまでのイギリス空軍機と比べ戦闘行動半径は大幅に増加しており、ドイツ奥地へ侵攻してドイツ空軍機との戦闘や地上攻撃に活躍、またイギリス本土の防空にも参加し、高速を生かしてV1飛行爆弾の迎撃に活躍した。第二次世界大戦後はジェット戦闘機が普及するまでのつなぎとして、改良型が海外に展開する部隊や同盟国の空軍で使用された。

概要[編集]

当初、タイフーンの改良型としてタイフーン II(ホーカー P. 1012)と称した。急降下時の錐揉み防止の為主翼の手直し、それにともなって燃料タンクの胴体内移設、派生して重心移動による尾翼へヒレ付け、主翼前縁へラジエーターの移設などが行われた。1941年10月、航空省 (Air Ministry) から仕様書が発行されるとタイフーン Mk. IIの名で試作機が作られた。しかし、1942年1月に大幅に変更された点が多かったためテンペストという新しい名が与えられた。また、エンジンに関する問題が絶えなかったため、秀逸な試作機を採用できるように航空省から試作機ごとに異なるエンジンを搭載するよう提案された。

Mk. I, II, V, VIがあった。それぞれ空気取り入れ口の形状とエンジンに相違がある。Mk. IはネイピアセイバーIVエンジンを搭載し、ラジエーターとオイルクーラーは両主翼付根前縁に装備された。Mk.Iの初飛行は1943年2月24日に行われた。Mk. Iはすべてのテンペストの中での最高速度760kmを記録するなど最も高性能であったがセイバーIVエンジンの開発が失敗したため量産されなかった。対日戦用のMk. IIは、空冷のブリストルセントーラスVエンジンを装備することで航続距離の延伸に繋がったが実戦には間に合わなかった。Mk.IIは左主翼付根前縁にキャブレターインテーク、右主翼付根にオイルクーラーインテークを装備している。Mk. Vはセイバー IIエンジンを搭載し、1943年6月21日に生産が開始された。最初に生産された100機のテンペスト Mk. VはMk. Vシリーズ Iと呼ばれた。後に生産された800機のMk. Vは、それまでのイスパノMk.II20 mm 機関砲から小型軽量のイスパノMk.V20mm機関砲に変更し、それまで主翼前縁に突き出していた銃身を翼内に収めるなどの改修がなされ、こちらはMk. V シリーズ IIと呼ばれた。Mk.Vは戦後、TT.V標的曳航機としても使用された。Mk. VIは少数機生産され熱帯用エアフィルターと搭載エンジンであるセイバーVの高出力に対応した大型のラジエーター、Mk.IIと同様の主翼付根前縁装備のキャブレターインテークとオイルクーラーインテークをもっている。Mk.VIは戦後、キプロスイラクエジプトなどに配備された。IIIはグリフォンIIBエンジン搭載型、IVはグリフォン61エンジン搭載型だが製作中止となった。

派生型[編集]

テンペスト Mk. II
  • テンペストMk. I : セイバー IV エンジン搭載、ラジエーターを主翼前縁埋め込み、試作一機のみ
  • テンペストMk. II : セントーラスエンジン搭載
  • テンペストMk. III : グリフォン IIB エンジン搭載、製作中止
  • テンペストMk. IV : グリフォン 61 エンジン搭載、製作中止
  • テンペストMk. V : セイバー II エンジン搭載
  • テンペストMk. VI : セイバー V エンジン搭載

スペック (Mk. V)[編集]

  • 全長: 10.26 m
  • 全幅: 12.50 m
  • 全高: 4.90 m
  • 翼面積: 28.05 m2
  • 全備重量: 5,120 kg
  • エンジン: ネイピア セイバー 2B (Sabre) 液冷H型24気筒 2,420 hp
  • 最大速度: 687 km/h
  • 実用上限高度: 11,000 m
  • 航続距離: 1,300 km
  • 武装
  • 乗員: 1名

関連項目[編集]