プリムス・フューリー
フューリー（Fury）は、1956年から1968年までクライスラー社のプリムス部門によって販売された自動車である。
当時のプリムスのフラッグシップモデルであった。
目次 |
初代（1956年-1961年） [編集]
| プリムス・フューリー（初代） | |
|---|---|
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1956年モデル
 1958年モデル
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| 製造国 |  アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1956年–1961年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン |
| エンジン | 5.9L V8 OHV |
| 変速機 | 3AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ウィッシュボーン 後：リーフ |
| プラットフォーム | クライスラー・Bプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
フューリーはショールームへ客を呼び寄せるためのモデルとして企画され、1956年から販売が開始された。
エントリーモデルのブランドであったプリムスに、当時の趣向であった豪華なモデルをラインナップすることで従来とは異なる顧客層の集客を図る目的があった。
企画にちなみ、その名前の由来もローマ神話の女神「フリアイ（Furiae、ギリシャ神話のエリーニュース）」にインスパイアされた造語である。
プリムス・ベルヴェデアとは姉妹車であり、基本的なコンポーネンツは共有している。プリムスのラインナップ上ではベルヴェデアの下位に位置づけられた。
ハードトップクーペには、オフホワイトで彩られたボディの側面に金の装飾が施されており、従来のプリムスモデルに見られない派手さが特徴であった。
ラインナップはスポーツ・フューリー・シリーズが2ドアハードトップとコンバーチブル、通常版のフューリーはセダンとステーションワゴン、ハードトップ・クーペとセダンで展開された。
スポーツシリーズは1959年にラインナップから外れ、その後ベーシックモデルも1962年に次世代型へと交代した。
2代目（1962年-1964年） [編集]
| プリムス・フューリー（2代目） | |
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| 製造国 | アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1962年–1964年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン |
| エンジン | 6.8L V8 OHV |
| 最高出力 | 375hp |
| 変速機 | 3AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ウィッシュボーン 後：リーフ |
| プラットフォーム | クライスラー・Bプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
フューリーは1962年に2代目へと移行する。
相変わらずプリムス・ベルヴェデアとは姉妹車であったが、先代とは異なり基本的なコンポーネンツは共有しているが専用設計された強力なエンジンを搭載したプリムスのフラッグシップモデルとして発表された。
フューリーはプリムスの低迷期である1960年代初期を通してのプリムスの生活に関わるモデルのままであった。そのとき、フルサイズのフューリーは変わったスタイルと中間のプラットホームを採用した。スポート・フューリーは、1959年末に製造が中止されたが、1962年中頃に再登場した。1962年〜1969年のスポート・フューリーは、ハードトップ・クーペまたはコンバーチブルとして登場した。1965年から1974年まで、プリムスのセールスは、フューリーへの多くの人気を借りていた。
3代目（1965年-1968年） [編集]
| プリムス・フューリー（3代目） | |
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3代目（スポーツ・フューリー）
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| 製造国 | アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1965年–1968年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン |
| エンジン | V8 OHV |
| 変速機 | 3AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ウィッシュボーン 後：リーフ |
| プラットフォーム | クライスラー・Cプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
プリムスは1965年に3代目へ移行した。プラットフォームには新たにCプラットフォームが用いられた。
ラインナップはフューリーI、フューリーII、フューリーIIIとスポート・フューリーの4種で、同名の車種ながらミドルサイズ、フルサイズが混在し、バリエーションは多岐に渡った。
スポーツ･フューリーはシボレーのシボレー・ビスケイン、シボレー・ベル・エアー、シボレー・インパラとインパラSSモデルに対抗した値をつけられた。
フューリーIは簡素なエントリーモデルでその多くが警察、タクシー市場に展開された。
フューリーIIとフューリーIIIはベーシックモデルの性格が与えられていたため、実質本位の手ごろなサイズの車を望んでいる顧客に販売された。
多くのスポーツ・フューリー・モデルは（フューリーIIIモデルと同様に）オプション（例えばオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ホワイトリボンタイヤ、ステレオラジオ、ビニルトップとエアコンなど）が多く設定された。
1966年から1969年まで、フォードとシボレー・カプリスに対抗して、フューリーの上級バージョンが、フルサイズモデルのVIPとして販売された。
これらのモデルは、オプションで当時の豪華装備であったオートマチックトランスミッション、エアコン、パワーウインドーが選択できると共に、追加で車輪カバー、ビニルトップ、ウォールナットダッシュボードとドアパネル装飾のある豪奢に装飾されたインパネ、カーペット、遮音材、豪華な車内照明がオーダーできた。
4代目（1969年-1973年） [編集]
| プリムス・フューリー（4代目） | |
|---|---|
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| 製造国 | アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1969年–1973年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン |
| エンジン | V8 OHV |
| 変速機 | 3AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ウィッシュボーン 後：リーフ |
| プラットフォーム | クライスラー・Cプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
1970年にフューリーは4代目へと移行する。
プラットフォームは先代から引き継いでいるがホイールベースが拡大（119inchから120inch）され、バリエーションはフューリI、同II、同III、スポーツ・フューリ、VIPの5種類がラインナップされた。
標準エンジンは230hpを発生するV8OHV（318CI）で、オプションとして直6、V8OHV（383CI）が選択できた。
1970年、フルサイズのVIPがラインナップ落ちし、新たにグラン・クーペが追加された。しかしグラン･クーペは1971年にフューリー・カスタムへと変化した。また、この年にコンバーチブルはラインナップから消滅している。
またスポーツ・フューリーには、保守的なフューリーにスポーティなイメージを与えるため、2台の新しいハードトップクーペ、S-23とGTが加えられた。 1970年-1971年のスポーツ・フューリーGTモデルは、エンジンで440CI、6パック・キャブレターをオプションで装備することができた。それは3機の2バレルのキャブレターから成った。
5代目（1974年-1978年） [編集]
| プリムス・フューリー（5代目） | |
|---|---|
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| 製造国 | アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1975年–1978年 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアハードトップ 2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン |
| エンジン | V8 OHV |
| 最高出力 | 145hp |
| 変速機 | 3AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン 後：リーフ |
| プラットフォーム | クライスラー・Cプラットフォーム |
| -自動車のスペック表- | |
1974年にフューリーは5代目へ移行した。
1972年に発生した世界的なオイルショックの影響からプリムスで売れ筋であったフューリーはそれまでのラインナップが見直され、本モデルからインターミディエイトと呼ばれる中型モデルのプリムス・サテライトをベースとした。またエンジン出力も大幅にダウンしている。
また、本モデルからフューリーが中型へと移行したことにより、プリムス内でフルサイズモデルのラインナップがなくなったため、新たにプリムス・グランフューリーが派生した。
先代では多岐にわたったバリエーションは、カスタム、スポーツ、サバーバン、ロードランナーの4種類に絞られた。
1977年にはそれまで2灯だったヘッドライトを4灯へ変更するフェイスリフトが行われた。
ロードランナーはフューリーのクーペモデルのオプションとして提供されたが、1975年に廃止され、その役割をプリムス・ヴォラーレへ引き継いだ。
