プラット・アンド・ホイットニーJT3D
プラット・アンド・ホイットニーJT3Dはプラット・アンド・ホイットニーが開発したターボファンエンジン。ターボファンエンジン としては初期のものであり、1958年にJT3Cターボジェットエンジンを改良してできたものである。これまで1959年から1985年までに8,000基以上が生産された。アメリカ空軍の制式記号TF33としても知られ、軍用機にも用いられている。
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概要 [編集]
1959年、ボーイング707と720用向けに発注が開始された。アメリカン航空はJT3Dを搭載したボーイング707、KLMオランダ航空はJT3Dを搭載したDC-8をそれぞれ注文した。初期の707はJT3Cターボジェットエンジンを搭載していたが、騒音が大きく、燃費も悪かった。そのため、経済性を要するエアラインでは高性能なターボファンエンジンの登場が望まれていた。1961年3月12日JT3D搭載の707-123Bと720-023Bはアメリカンエアラインに同日に運行を開始した。次に開発された707-300シリーズはJT3Dターボファンのみの注文だった。[1]
KC-135AはJ57(JT3C)ターボジェットエンジンを搭載しており、数機が試験的にTF33に換装している。その後、1980年代の近代化計画により160機がJT3D (アメリカ軍名称 TF33-PW-102)に換装し、型式名がKC-135Eに変更され、空軍州兵などに配備された。[1]
旧式化したJT3Dは、性能が不十分で騒音が大きいことからNATOがE-3のエンジンを換装する要因の一つになっている。より高性能なCFMインターナショナル CFM56エンジンに換装することにより、運用性が高まる。同様の動きはイギリス空軍やフランス空軍、サウジアラビア空軍にあり、等他の国にも広がりつつある。
JT3D(TF33)を搭載する機体にB-52H爆撃機がある。 B-52HはTF33を8基（2機一組で四つのパイロンで翼下に装着）使用している。数度も運用期間延長のたび、電子機器等の改修とともにエンジン換装（主に高バイパスターボファンジェットエンジンによる四発化）の構想は出たことがあるものの、実現されていない。
搭載機 [編集]
- ボーイング B-52H (TF33)
- ボーイング707 (JT3D) and various military variants (TF33)
- ボーイングKC-135E （元々は民間航空会社で余剰となったボーイング707のJT3Dを再生装着。装着後TF33と命名）
- ダグラス DC-8 (JT3D)
- ロッキード C-141 (TF33)
- マーチン B-57 (TF33 on RB-57F variant)
- シャンハイ Y-10 (JT3D)
仕様 (TF33-PW-7) [編集]
一般的特性
- 形式: ターボファン
- 全長:
- 直径:
- 乾燥重量:
構成要素
- 圧縮機: 軸流式 低圧7段
性能
バリエーション
- JT3D-3
- 18,000lb (80.1 kN) 民間用
- TF33-P-3
- 17,000lb (75.6 kN) B-52H用
- TF33-P-5
- 18,000lb (80.1 kN KC-135用
- TF33-P-7
- 21,000lb (93.4 kN) C-141用
- TF33-P-11
- 16,000lb (71.2 kN) WB-57F用
脚注 [編集]
- ^ a b Tony Pither, The Boeing 707 720 and C-135, Air-Britain (Historians), 1998, ISBN 0 85130 236 X
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