プラット・アンド・ホイットニーJT3D

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プラット・アンド・ホイットニーJT3Dプラット・アンド・ホイットニーが開発したターボファンエンジン。ターボファンエンジン としては初期のものであり、1958年JT3Cターボジェットエンジンを改良してできたものである。これまで1959年から1985年までに8,000基以上が生産された。アメリカ空軍の制式記号TF33としても知られ、軍用機にも用いられている。

概要[編集]

1959年、ボーイング707と720用向けに発注が開始された。アメリカン航空はJT3Dを搭載したボーイング707、KLMオランダ航空はJT3Dを搭載したDC-8をそれぞれ注文した。初期の707はJT3Cターボジェットエンジンを搭載していたが、騒音が大きく、燃費も悪かった。そのため、経済性を要するエアラインでは高性能なターボファンエンジンの登場が望まれていた。1961年3月12日JT3D搭載の707-123Bと720-023Bはアメリカンエアラインに同日に運行を開始した。次に開発された707-300シリーズはJT3Dターボファンのみの注文だった。[1]

KC-135AはJ57(JT3C)ターボジェットエンジンを搭載しており、数機が試験的にTF33に換装している。その後、1980年代の近代化計画により160機がJT3D (アメリカ軍名称 TF33-PW-102)に換装し、型式名がKC-135Eに変更され、空軍州兵などに配備された。[1]

旧式化したJT3Dは、性能が不十分で騒音が大きいことからNATOE-3のエンジンを換装する要因の一つになっている。より高性能なCFMインターナショナル CFM56エンジンに換装することにより、運用性が高まる。同様の動きはイギリス空軍フランス空軍サウジアラビア空軍にあり、等他の国にも広がりつつある。

JT3D(TF33)を搭載する機体にB-52H爆撃機がある。 B-52HはTF33を8基(2機一組で四つのパイロンで翼下に装着)使用している。数度も運用期間延長のたび、電子機器等の改修とともにエンジン換装(主に高バイパスターボファンジェットエンジンによる四発化)の構想は出たことがあるものの、実現されていない。

搭載機[編集]

仕様 (TF33-PW-7)[編集]

一般的特性

  • 形式: ターボファン
  • 全長:
  • 直径:
  • 乾燥重量:

構成要素

  • 圧縮機: 軸流式 低圧7段

性能


バリエーション[編集]

JT3D-3 
18,000lb (80.1 kN) 民間用
TF33-P-3
17,000lb (75.6 kN) B-52H用
TF33-P-5
18,000lb (80.1 kN KC-135用
TF33-P-7
21,000lb (93.4 kN) C-141用
TF33-P-11
16,000lb (71.2 kN) WB-57F用

脚注[編集]

  1. ^ a b Tony Pither, The Boeing 707 720 and C-135, Air-Britain (Historians), 1998, ISBN 0 85130 236 X