ブガッティ・オトモビル

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フォルクスワーゲングループ > ブガッティ・オトモビル
Bugatti Automobiles SAS
種類 SAS(簡素株式会社)
非公開企業フォルクスワーゲングループ子会社)
本社所在地 フランスの旗 フランス
Chateau Saint Jean 67120 フランス アルザス モルスアイム (Molsheim)
設立 1998年
業種 自動車メーカー
事業内容 自動車製造販売
代表者 フランツ=ヨーゼフ・ペフゲン (Franz-Josef Paefgen)
主要株主 ドイツの旗 フォルクスワーゲンAG 100%
関係する人物 フェルディナント・ピエヒ
外部リンク www.bugatti-cars.de
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ブガッティ・オトモビルBugatti Automobiles SAS )はフランスに本社を置く自動車メーカー。フォルクスワーゲンが往年のブガッティの商標権および製造販売権を獲得し100%子会社として1998年に創業。フォルクスワーゲンの取締役会会長であったフェルディナント・ピエヒが主導した。

ジウジアーロによるコンセプトモデル製作[編集]

18/3 シロン
EB218

フォルクスワーゲンはブガッティブランドの再生を託してジウジアーロイタルデザインにコンセプトカー製作を依頼。最初に2ドアクーペEB118が1998年のパリサロンで発表され、次いでツーリングセダンタイプのEB218を1999年のジュネーブ・モーターショーで、シロンをフランクフルトのIAAで発表した。しかし、最終的なブガッティのコンセプトモデルはイタルデザインのものではなく、1999年東京モーターショーフォルクスワーゲン自身のデザインによるブガッティ・ヴェイロンが発表された。

コンセプトモデルでは555馬力(408 kW、DIN)の18気筒エンジンを使用していた。これは乗用車としては初のW型エンジンであり、6気筒×3バンクで構成されていた。またフォルクスワーゲングループのモジュラー化されたエンジン群から多くのコンポーネントを共有していた。

フォルクスワーゲンによる公式な設立[編集]

2000年12月15日、フォルクスワーゲンはブガッティ・オトモビルを公式に設立した。フォルクスワーゲンで駆動関係のチーフであったカール=ハインツ・ノイマン(Karl-Heinz Neumann )が社長となった。フランスのモルスアイム(Molsheim )近郊のドリスアイム(Dorlisheim )で1856年に造られエットーレ・ブガッティがゲストハウスとして使っていた城、シャトー・サン・ジャン(Château Saint Jean )を購入、改装し本社とした。以前のブガッティの工場はスネクマが手放そうとせず、フォルクスワーゲンは2000年夏のペブル・ビーチ・コンコース・デレガンスにおいて「モダンなアトリエを城(本社)の南隣に建設する」と発表した。このアトリエと呼ばれた工場は本社脇に新たに建造され2005年9月3日に竣工した。

EB16/4ヴェイロン[編集]

ヴェイロン

ピエヒによるブガッティ新モデル生産の発表は2001年のジュネーブ・モーターショーでおこなわれた。ヴェイロン と呼ばれたこの車両は、自動車史上最速、最強、最高価格とされた。大型で複雑な機構をもつW18エンジンに代わり、VR6系統で1999年のベントレー・ユノディエールコンセプトモデルで最初に使用されていたW型16気筒エンジンが用いられるとされた。このW16は4気筒×4バンクでターボチャージャーを4基装備し、1001馬力 (736 kW) を予定しているとされた。最高速度405 km/h(252 mph)で価格は100万ユーロ(当時で130万USドル)とされた。

2001年の1年間も開発に費やされ『アドバンスト・コンセプト』とフォルクスワーゲンが呼ぶ段階に進んでいた。2001年後半にはブガッティは公式に車名を『ヴェイロン16.4』(Veyron 16.4 )と名づけ、2003年に量産に入ると発表。しかしその後も高速安定性に問題があり、プロトタイプの1台を壊してしまった。米国カリフォルニア州モントレーのラグナ・セカでおこなったプレス向けデモンストレーションではスピンアウトを喫しクラッシュしてしまい、生産は遅れることになった。

この年ピエヒはフォルクスワーゲンの監査会会長に退き、取締役会長はベルント・ピシェッツリーダーとなった。ピシェッツリーダーはヴェイロンを製図段階まで戻し、大掛かりな変更を指示した。2003年12月、ブガッティの社長はケルンで銀行を経営し、かつてはル・マンBMWチームのレーサーとしても活躍したトーマス・ブシャーThomas Bscher )となった。また、エンジニアリングチーフは前フォルクスワーゲンのエンジニアのヴォルフガング・ シュライバー(Wolfgang Schreiber )が就き、ヴェイロンには大なたが振るわれた。

ヴェイロン最終バージョンは2005年9月3日にシャトー・サン・ジャンで公開された。

次期車種[編集]

ブガッティは、ヴェイロンに次ぐモデルの開発も行っている。

当時社長のブシャーは2005年10月の東京モーターショーにおいて「ヴェイロンのエンジントランスミッションを活用した、フロントエンジンの4人乗りになるだろう」と発言した。

2009年9月14日100周年記念式典のクライマックスにおいてガリビエール・コンセプト(16C Galibier concept )を発表した。4ドア車では珍しいファストバックスタイルをもつ超高級サルーンである。

2ステージスーパーチャージャー付きW16気筒エンジンをフロントに搭載し、ガソリン以外にエタノールでも走行が可能なフレックス燃料車である。駆動方式はフルタイム4WDブレーキにはセラミックスが使われる。文字通りコンセプトカーであり、市販されるか否かは不明。

外部リンク[編集]