フェラーリ・F40
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| フェラーリ・F40 | |
|---|---|
 後方から見たF40
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|
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン | V型8気筒 2936cc 478bhp(約484ps)/7000rpm |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | MR |
| 全長 | 4430mm |
| 全幅 | 1980mm |
| 全高 | 1130mm |
| 車両重量 | 1230kg |
| ステアリング位置 | 左 |
| 先代 | 288GTO |
| 後継 | F50 |
| -自動車のスペック表- | |
フェラーリ・F40（Ferrari F40 ）は、1987年にフェラーリが創業40周年を記念して製作したリアミッドシップ･後輪駆動の2シータースポーツカーである。
目次 |
[編集] 概要
F40はフェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、同社の「そのままレースに出られる市販車」という車作りの基本理念を具現化した、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇る車種である。ボディデザインはピニンファリーナによるもの。
車体の基本構成こそ1960年代のフェラーリ製レーシングカー、あるいは従来の市販フェラーリと同様の楕円鋼管 チューブラーフレームによるスペースフレーム方式ではあったが、当時開発されたばかりの複合素材や構造部接着剤といった最新のマテリアルを組み合わせた半モノコック構造とし、高い剛性を得ている。
パワートレインはかつてグループB機構で争われていたWRCおよびレース参戦を目論んで発売されたコンペティションベースモデルの「288GTO」、およびその改良版「288GTO Evoluzione」から引継ぎ、改良を加えた強力なインタークーラー式ツインターボエンジン、F120A型を搭載している。実はこのエンジンはランチアのグループCカー「LC2」のデチューン版であり、ターボチャージャーは日本のIHI製である。
公称最高時速は324km/h。なお、公称最高時速が200mph（約320km/h）を初めて越した市販車である。
このクルマが持つ出力特性はまさにターボカーのそれ（いわゆるドッカン･ターボ）であり、パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには多くの腕に自信があるドライバー達をも悩ませた。
当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発を担当し、当時現役のF1ドライバーに、｢雨の日には絶対に乗りたくない｣とか、｢雨の日にはガレージから出すな｣と言わせたという逸話が残っている。
[編集] エンジンスペック
- 90度V8DOHC 32バルブ インタークーラー式ツインターボ
- 総排気量 2936cc
- ボアｘストローク 82.0ｘ69.5mm
- 最高出力 478bhp/7,000rpm （ドイツ馬力のpsに換算すると約484ps）
- トルク 58.8kg-m/4,000rpm.
[編集] 輸入車としてのF40
日本にF40がお目見えしたのは1987年末である。新車価格は当時の日本のディーラー価格で4650万円。
発表当時、各国のフェラーリ正規ディーラーにオーダーが殺到する事態となり、日本では当時バブル経済の真っ只中にあったため、プレミアが付き、一時は2億5千万円で取引されたこともあった。日本のディーラーなどでは、F40以外の車種もまとめ買いし納車を早めるなどをしたため高くなったとも言われている。このように非常に高い価格で取引されたことから「走る不動産」とも呼ばれた（自動車は「動産」）。
当初発表された生産台数は350台ないし400台であったが、フェラーリは殺到するオーダーを鑑み、急遽F40を増産することで対応。結局1992年の生産終了までに1311台が生産された。日本の正規輸入車は59台、その内ストラダーレモデルが58台、コンペティツィオーネが1台となっている。
各種メディアにも紹介され、『カーグラフィックTV』(テレビ朝日系) では茨城県谷田部の日本自動車研究所 (JARI) のテストコースでフルテストを行った。
日本での逸話としては、あるジャーナリストが試乗（インプレッション）中に崖から転落し、そのクルマをマラネッロのフェラーリ本社で修理したという話や、市販のビデオソフト「激走! フェラーリF40」で切替徹が常磐自動車道を時速300km/h以上で走行するシーンが問題となり、切替とビデオ販売会社が摘発を受けたという話もある。
各社から模型化された。田宮模型、フジミ模型やレベル、イタレリ、ポケール、ブラーゴ、マテル、京商等から模型化された。
[編集] 関連項目
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| タイプ | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| FR | GT | 365GTB/4 | 550 | 575M | 599 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 365GTC/4 | 365GT/4・2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | 612 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | カリフォルニア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MR | V6/V8 | ディーノ246 | 308 | 308QV | 328 | 348 | 348G | 360 | F430 | 458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ディーノGT4 | モンディアル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | 365GT4BB | 512BB | 512BBi | テスタロッサ | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 288GTO | F40 | F50 | エンツォ | FXX | 599XX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
