フェラーリ・308

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フェラーリ・308GTB/GTS 308GTB     [[Image:|250px]]   [[Image:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1975年-1985年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2名   ボディタイプ 2ドア クーペ(GTB) 2ドア スパイダー(GTS)   ハイブリッド   エンジン 90度V8 DOHC 2バルブ(1975-1981年型) 90度V8 DOHC 4バルブ(1982-1985年型)   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT   駆動方式 MR（横置きエンジン）   サスペンション 前・後共にダブルウィッシュボーン式   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4230mm   全幅 1720mm   全高 1120mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量 1090kg(GTB・1975年型)   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ブレーキシステム 前・後共にベンチレーテッドディスク式   最高速度、0-400m加速 252km/h、14.1秒（1975年型）   別名 {{{別名}}}   先代 ディーノ246GT   後継 328GTB/GTS、288GTO   姉妹車/OEM ディーノ308GT4   車台共有車   同クラスの車   -自動車のスペック表-

フェラーリ・308GTB/GTS（Ferrari308GTB/GTS ）は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリ社が1975年から1985年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。

目次 1 概要 1.1 モータースポーツへの参戦 2 関連項目 3 外部リンク 4 脚注

[編集] 概要

1975年、フェラーリはパリ・サロンにて「308GTB」を発表。1973年のパリ・サロンにて先行してデビューした2+2クーペの「ディーノ308GT4」をベースとした2シーターのミッドシップ・スポーツカーとしてデビューしている。GTBのBはベルリネッタの意。

美しいラインを持つクーペ（ベルリネッタ）ボディのスタイリングは、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」の手によるもの。

初期生産モデルはボディ材質にFRPを採用していた。これは、イタリアの労働ストライキにより当初予定していたスチール製ボディの生産が間に合わなくなったためである。当時のFRPによるボディ作成の技術は低く、イメージほど軽量ではない。FRP製ボディの308GTBの生産台数は200台未満といわれており、現存車両が少ないこともあり、大変な希少車とされている。

ヘッドライトには当時のスーパーカーの代名詞とも言える丸型2灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用していた。

1977年のフランクフルト・ショーにてデタッチャブル・ルーフ（タルガトップ）を採用した「308GTS」が追加発表された。GTSのSはスパイダーを意味している。このGTSの追加に合わせて、ボディはスチール製に改められた。

パワーユニットは2926ccのV8・DOHCで、車名の「308」はこの排気量約3000cc・8気筒エンジンを搭載していることに由来している。デビュー当初の2バルブモデルはウェーバー社製キャブレターを搭載し、最高出力255ps/7,000rpm、最大トルク30.0kgm/5,000rpmを発揮した。V8エンジンを搭載しているとはいえそこはフェラーリ、大きな吸気音とハイトーンを奏でるエンジン及び排気システム等によりフェラーリ・ミュージックは健在で、その豪快にして官能的な音もセールスポイントの一つであった。

1980年にはイタリア国内向けに1991ccの「208GTB」「208GTS」が発売され、ニュージーランドでも販売された^[1]。

一方で、年々厳しくなる排気ガス規制に対応するため、1981年には燃料供給装置をキャブレター式からインジェクション式に変更、翌1982年にはエンジンヘッドを4バルブ化したモデル「クワトロバルボーレ」（意味はイタリア語で4バルブ）が追加された。

208GTB/208GTSは顧客からパワー不足の問題を指摘され、1982年に208GTBがターボチャージャーを装着した「208GTBターボ」に、1983年には208GTSが「208GTSターボ」に置換された。

1984年には308GTBをベースに大規模な改修を施したグループB規定マシン、「288GTO」が登場している。

1985年、フランクフルト・ショーにて後継車の「フェラーリ・328」が発表され、バトンタッチする形で10年に渡る生産・販売を終了している。

[編集] モータースポーツへの参戦

308GTBはFIAのグループ4およびグループB車両規定のホモロゲーションを受けており、世界ラリー選手権ではターマック・ラリー数戦に試験的に参加している。ただし、参戦はいずれもプライベートチームによるもので、車両のマイナートラブル多発もあり好成績は残せず、早々に撤退している。

[編集] 関連項目

• ランチア・テーマ

[編集] 外部リンク

• CORNES FERRARI MOTOR OFFICIAL SITE（日本総代理店）
• FERRARI WORLD フェラーリ公式ホームページ

[編集] 脚注

1. ^ 排気量2リットル以上は税金が高いため。

フェラーリ ロードカータイムライン 1970年代-<- Previous 表・話・編・歴
タイプ		1970年代										1980年代										1990年代										2000年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
FR	GT	365GTB/4																										550						575M				599
	2+2		GTC/4		GT/4・2+2			400			400i						412							456 GT						456M GT						612
MR	V6/V8	ディーノ246						308									328					348										360						F430
												208															F355
	2+2				ディーノGT4							モンディアル
	V12				365GT4BB			512BB								テスタロッサ							512TR			F512M
スーパーカー																288GTO			F40								F50								エンツォ			FXX