フィレンツェ-ローマ高速線

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Ferrovia Direttissima Firenze-Roma
フィレンツェ-ローマ高速線の路線図
路線総延長 253.6 km
軌間 1,435 mm
電圧 3,000 V(直流
最高速度 250 km/h

STR
ボローニャ方面ヴィアレッジョ方面
STRq ABZgr+r
ピサ・リヴォルノ方面
BHF
フィレンツェ・リフレディ駅
KBHFa STR
0.00 フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅
ABZlf ABZrf
ABZlf ABZlg
STR HST
2.83 フィレンツェ・スタトゥト駅
ABZlf KRZu
ファエンツァ方面
BS2l BS2r
ABZrg
ファエンツァ方面
BHF
3.96 フィレンツェ・カンポ・ディ・マルテ駅
HST
6.95 フィレンツェ・ロヴェツァーノ駅
BS2+l BS2+r
ÜWul ÜWor
ÜWo+l ÜWu+r
STR STRlf
フィレンツェ=ローマ線
BS2l BS2c3
WBRÜCKE1
アルノ川
AKRZu
アウトストラーダ A1
KRZo
フィレンツェ=ローマ線
WBRÜCKE1
アルノ川
ABZrf
26.25 ヴァルダルノ北分岐点・フィレンツェ=ローマ線
AKRZo
アウトストラーダ A1
ABZlg
46.28 ヴァルダルノ南分岐点・フィレンツェ=ローマ線
WBRÜCKE1
アルノ川
KRZo
フィレンツェ=ローマ線
ABZlf
61.44 アレッツオ北分岐点・フィレンツェ=ローマ線
ABZrg
71.96 アレッツオ南分岐点・フィレンツェ=ローマ線
AKRZu
アウトストラーダ A1
BS2+l BS2+r
106.78 キウージ北分岐点
ABZlg STR
シエナ方面
eHST STR
モンテローニ駅(使用停止)
ÜWul ÜWor
ÜWo+l ÜWu+r
STR ABZrg
フィレンツェ=ローマ線
TUNNEL1 BHF
キウージ・キャンチャーノ・テルメ駅
STR ABZlf
フィレンツェ=ローマ線
BS2l BS2r
126.64 キウージ南分岐点
AKRZo
アウトストラーダ A1
KRZo
フィレンツェ=ローマ線
KRZo
フィレンツェ=ローマ線
WBRÜCKE1
パリア川
KRZor
146.11 オルヴィエート北分岐点・フィレンツェ=ローマ線
KRZo+r
156.61 オルヴィエート南分岐点・フィレンツェ=ローマ線
WBRÜCKE1
テヴェレ川
ABZlf
186.82 オルテ北分岐点・フィレンツェ=ローマ線
ABZrg
196.35 オルテ南分岐点・フィレンツェ=ローマ線
KRZo
フィレンツェ=ローマ線
WBRÜCKE1
テヴェレ川
WBRÜCKE1
テヴェレ川
KRZu
フィレンツェ=ローマ線
WBRÜCKE1
テヴェレ川
WBRÜCKE1
テヴェレ川
WBRÜCKE1
テヴェレ川
ABZrg
フィレンツェ=ローマ線
HST
244.81 セッテヴァグニ駅
BS2+l BS2+r
AKRZu AKRZu
グランデ・ラッコルド・アヌラーレ
STR HST
248.26 フィデネ駅
STR HST
250.70 ヌーヴォ・サラリオ駅
ÜWul ÜWor
ÜWo+l ÜWu+r
HST STR
253.85 ローマ・ノメンターナ駅
BS2l BS2r
BHF
256.53 ローマ・ティブルティーナ駅
ABZgl+l
ローマ=ナポリ高速線ペスカーラ方面
ABZrg
ピサ方面ファルミオ経由ナポリ方面カッシーノ経由ナポリ方面
KBHFe
261.03 ローマ・テルミニ駅

フィレンツェ-ローマ高速線 (イタリア語: Ferrovia direttissima Firenze-Roma) はイタリアの主要な高速鉄道路線である。ディレッティシマフィレンツェ=ローマ (ferrovia direttissima Firenze-Roma) の名称で知られ、イタリア語で「真っ直ぐなフィレンツェ・ローマ間の鉄道」(フィレンツェ=ローマ最直線鉄道)を意味している。 この名称は、大幅な所要時間の短縮をもたらした1927年に開業のローマ=フォルミア=ナポリ線 (Rome–Formia–Naples Direttissima) や、1934年開業のボローニャ=フィレンツェ線 (Bologna–Florence Direttissima) の路線名称が反映されている。フィレンツェ-ローマ高速線は、ヨーロッパで初めて開業した高速鉄道路線で1977年2月24日に半分の区間が開業し、1992年5月26日に全線開業している。最速列車で、ローマフィレンツェ間は1時間20分に短縮された。現在、RFIによって新しい高速幹線鉄道 (Linea Alta Velocità/Alta Capacità) に修正され、欧州連合が定めるヨーロッパ横断高速鉄道網の第1回廊(ベルリンパレルモ間)の一部に指定されている。

歴史[編集]

ローマ・フィレンツェ間のフィレンツェ=ローマ線315kmはいくつかの異なる鉄道路線や異なった鉄道会社の目的によって開発された結果、曲がりくねった高速化に適さない路線であった。何年もの間、路線の直線化の計画提案や多くの調査がなされたが、それらは成されなかった。第二次世界大戦後、最終的に旧来の路線に比べ大幅に路線距離を短絡した237.5km(在来線区間を含めた全体の路線長は253.6km)の新しい直線的な新線を建設することが決定された。また、新線は既存の路線を置き換えるのではなく統合して使用されることが考慮された。1968年終わりから1969年の初めにかけて、計画は承認され資金が供給された。この計画はヨーロッパで現在運用されている高速新線では最初の建設計画であった。

1970年6月25日に重要区間の着工が行われた。着工されたパリア川に架かる5,375mのパリア橋梁は25mの直線スパンが205箇所と50mのアーチスパン5箇所で構成され、ヨーロッパでは一番長い陸橋で世界でも有数の長さである。1977年2月24日に着工から6年以上経て、最初の区間であるローマ・テルミニ駅チッタ・デッラ・ピエーヴェ間138kmが開業した。当初は5年で完成する予定であった。イタリアの鉄道やヨーロッパの鉄道にとっては歴史的な日であったが、その後は政治的な障害等によって建設は遅々として進まなかった。開業時はE444形電気機関車牽引のGran Comfortと呼ばれる高速運転対応の客車で運行が開始された。

1985年9月29日にチッタ・デッラ・ピエーヴェ・アレッツォ間51kmが、1986年5月30日にフィレンツェ・バルダル間20km、1992年5月26日に最終区間のアレッツオ・バルダル間が開業している。

路線[編集]

路線は名称が示す通り、ほとんどの区間が直線的に建設されており最急勾配も8‰と緩いものとなっている。踏み切り等の平面交差もなく軌道中心間隔は4m取られており、対向列車との衝撃なども抑えられている。通信システムや自動列車保安装置RS4 Codiciで構成され車内信号方式が採用されている。信号は9つのコードが使用されている。曲率半径は3,000m取られており、最高速度250km/hでの運転が可能である。16.2kmごとに渡り線が設けられており、必要に応じてどちらの方向でも運転できるよう双単線方式が採用されている。

軌道はUIC60kg/mレールが採用されておりアーク溶接され、2.30mのPC枕木に60cmごとにパンドロールクリップによって固定されている。途中区間では在来線との接続も行われているが、新線と相互に干渉することなく接続線が設けられている。渡り線に設けられている、分岐器は100km/hに対応しており、さらに15の分岐装置は160km/h以上にも対応している。路線の近代化のため、交流電化25kVへの昇圧やETCSなどの新保安装置の採用などにより250km/hから300km/hへの最高速度の向上が検討されており現在改良が開始されている。