ニッケルプレート 765
| ニッケルプレート 765 | |
| 動力方式 | 蒸気 |
|---|---|
| 製造所 | ライマ・ロコモティブ・ワークス |
| 製造番号 | 8674 |
| 製造日 | 1944年9月8日 |
| 軸配置（ホワイト式） | 2-8-4 |
| 軸配置（UIC式） | 1'D2'h |
| 軌間 | 4 ft 8½ in (1435 mm) |
| 先輪径 | 33 in 径 |
| 動輪径 | 69 in 径 |
| 従輪 | 43 in 径 |
| 全長 | 100 ft 8.75 in |
| 全高 | 15 ft 8 in |
| 動軸 | 264,300 lb |
| 総重量 | 440,800 lb |
| 含炭水車重量 | 802,500 lb |
| 燃料種別 | 石炭 |
| 炭水車容量 | 22 tons 石炭, 22000 ガロンの水 |
| ボイラ | 89.0625 in 径 × 全長 42 ft |
| ボイラ圧力 | 245 psi |
| 過熱器形式 | Elesco |
| 気筒数 | 2 |
| 気筒寸法 | 25in 径 × 行程 34 in |
| 最高速度 | 70 m/h |
| 引張力 | 64,100 lbf |
| 運用者 | ニッケル・プレート鉄道 |
| 形式 | S-2 |
| 同一形式両数 | 11 |
| 車両番号 | 765 |
| 廃車 | 1963年5月4日 |
| レストア | 1979年9月1日 |
| 現所有者 | フォートウェイン鉄道歴史協会、インディアナ州、ニューヘブン |
| 配置 | インディアナ州、ニューヘブンにて動態保存 |
ニッケルプレート 765 は車輪配置 2-8-4バークシャー型の蒸気機関車で歴史的文化財に指定されている。
目次 |
経歴[編集]
765は最初オハイオ州Bellevueに配属され、ニッケルプレート鉄道で高速貨物機関車として運用された。戦後、インディアナ州フォートウェインの東にある操車場で働いた。1958年6月14日に製造されてから14年走っただけで、動力近代化の波に押され引退した。
引退[編集]
蒸気機関車の衰退が及ぶ中、ニッケルプレート鉄道はフォートウェインのLawton公園に展示するために蒸気機関車の寄贈を要請された。市はS-2 767を要請した。理由は767は1955年公式に市の横断計画に昇格したからである。その間、姉妹機の765はイーストウェーンの機関庫に最後の走行以来、保管されていた。767は内外共にはるかに状態が悪かった。そのためニッケルプレートは1963年5月4日に765の番号を767に付け替えて寄贈し、元の767を解体した。
屋外に備え付けられて長い年月が経ち、765はあちこちがさび始めた。1972年、フォートウェイン鉄道歴史協会(FWRHS)が設立され、機関車はFWRHSに貸し出され、ペン・セントラルとN&Wからインディアナ州ニューヘイブンに回送された。
復元[編集]
1975年10月25日、"767"は元の番号に戻されて復元が始まった。多くのボランティアの協力により、1979年9月1日に再び運行に復帰した。
運行[編集]
1979年から1993年にかけて10万人以上を約52000マイル、ミシシッピ川の東の16州で運行された。
1985年、FWRHSは機関車のオーナーシップを募った。
1993年末、機関車は番号をC&O 2765に変えた。
1993年の運行終了後、765はニューヘイブンの機関庫にオーバーホールのために入場した。元の走り装置は痛んでいたので再生産することになった。765の二回目の復元は2001年に始まった。
未来[編集]
数え切れないほどの工数、1000人の寄付と汗、血、涙により765は2005年10月末の週末に再び蒸気を上げた。フォートウェイン歴史協会は機関車をお披露目した。2006年3月、CF&Eによって交換された軸受けに助けられて試験走行した。765は列車の牽引を模擬するためにGP40の発電ブレーキを作動させた状態で牽引した。機関車は問題がなかったので翌年運行されることになった。
外部リンク[編集]
脚注[編集]
"765 Official History" by Glenn Brendel & Wayne York. Published Fort Wayne Railroad Historical Society, Inc.
