トヨタ・クレシダ
クレシダ（Cressida ）は、トヨタ自動車で生産されていたセダンタイプまたはワゴンタイプの高級中型乗用車である。
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概要 [編集]
マークIIセダンタイプ・ワゴンタイプないしはクレスタの姉妹車でもあり、マークIIの日本国外仕様車として親しまれた。日本で生産され、アメリカ合衆国を中心に各国へと輸出されていた。生産期間は1977年から1992年（X30型 - X80型）、4代に渡って製造された。日本および世界各国では、「クレシーダ」と呼ばれることが多い。
セダンタイプは、歴代のマークIIの最大排気量モデル（2,600cc、2,800cc、3,000cc）から構成され、当時のアメリカ市場ではトヨタブランドの最高級車として販売されていた。4代目を以てその歴史に幕を下ろすこととなったため、後継モデルとして誕生したアバロンにその座を譲ることとなった（ただし直接的な後継車ではない）。
初代にはセダン・ワゴンのほかに2ドアハードトップが設定され、3代目はセダン・ワゴンのほかに4ドアハードトップが設定された。
歴史 [編集]
初代 RX/MX30系 1977-1980 セダン・ワゴン・ハードトップ [編集]
この代のみ2ドアハードトップ（仕向地によってはクーペとも呼ばれた）が存在し、ヨーロッパなどに輸出されていたが、北米仕様には設定されておらずセダン・ワゴンのみ、カナダはセダンのみであった。北米、カナダ、オーストラリア等には4M型6気筒2,600ccエンジンが、その他の地域には18R型4気筒2,000ccエンジンが搭載されていた。
2代目 X60型 1981-1984 セダン・ワゴン [編集]
5M-E/5M-GE 2,800ccエンジンを搭載した。マークIIに存在したハードトップはクレシダでは一旦消滅し（3代目で4ドアハードトップとして復活）、セダンとワゴンのみのモデルとなった。
3代目 X70型 1985-1988 セダン・ワゴン・ハードトップ [編集]
| 3代目クレシダ YX7#/RX7#/GX7#/MX7#/LX7#型 |
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|---|---|
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MX73クレシダ・セダン 北米仕様
 MX73クレシダ・セダン オーストラリア仕様
_GLX-i_sedan_01.jpg) 1985 MX73クレシダ内装（北米仕様）
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| 製造国 | 日本 トヨタ自動車 元町工場 |
| 販売期間 | 1985–1988 （一般諸国向け-1993年） |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 4ドアハードトップ 5ドアステーションワゴン |
| エンジン | 2Y：1,800cc (YX70) 21R：2,000cc (RX70) 2L：2,400cc (LX70) 1GE：2,000cc (GX71) 1G-G：2,000cc (GX71) 5M-E：2,800cc (MX72) 5M-GE：2,800cc (MX73/MX72) 22R：2,400cc (RX72) 3Y：2,000cc (YX72) 7M-GE：3,000cc (MX75) |
| 変速機 | 5速マニュアルトランスミッション 4速オートマチックトランスミッション |
| 駆動方式 | フロントエンジンリアドライブ : FR |
| サスペンション | 前:マクファーソン・ストラット式 後:セミトレーリングアーム式（セダン）/4リンク（ワゴン） |
| 全長 | 4,775mm (1985–1986) 4,770mm (1987-1988) |
| 全幅 | 1,689mm |
| 全高 | 1,372mm (1985–1986) 1,374mm (1987-1988) |
| ホイールベース | 2,654mm |
| 車両重量 | 1,458kg |
| -自動車のスペック表- | |
ボディパネルについては、日本国内で売られていたマークIIセダンをベースとしクレスタのフロント周りのパネルを流用していた。
また、歴代のクレシダの中でもっとも販売台数が多いモデルでもある。
北米モデル、ヨーロッパモデルについてはセダン・ワゴンが存在し、中東およびガルフ諸国については、日本国内同様4ドアハードトップ・セダン・ワゴンが存在。またオーストラリア向けにはセダンモデルのみが存在した。
3タイプのボディのうち4ドアセダンは仕向け地にもよるが唯一サンルーフの設定が存在した。
北米ではセダン (MX73) は5速マニュアルトランスミッションもしくは4速オートマチックトランスミッションの設定から選択することが可能であり、ワゴン (MX72) は4速オートマチックトランスミッションのみの設定であった。
また1987年モデルにてワゴンは廃止され、セダンのみの設定となる。
北米向けなどでは1989年からX80系にバトンタッチするが、一般諸国向けに関してはセダンボディ・ワゴンボディ共に1993年まで生産が継続され、X70系の最終モデルには南アフリカ向けの設定としてスープラなどに搭載される7M-GEU型エンジンを搭載したモデルが存在する。
日本国内ではマークIIワゴン (GX70G) にクレスタ (GX71) の角型四灯式のフロントマスクを流用するといったカスタムが存在しているが、中東向けについては規格ヘッドライトの部品入手のしやすさから、このカスタムと同様の組み合わせをメーカーで設定し販売していた。
4代目 X80型 1989-1992 セダン [編集]
7M-GE 3,000ccエンジンを搭載した。ワゴン・ハードトップが消滅し、セダンのみのモデルとなった。また、このモデルを最後に消滅。
販売台数 [編集]
| モデルイヤー | 北米 販売台数 |
|---|---|
| 1977 | 2,526[1] |
| 1978 | 12,484 |
| 1979 | 11,910 |
| 1980 | 11,627 |
| 1981 | 29,583 |
| 1982 | 37,448 |
| 1983 | 39,755 |
| 1984 | 34,456 |
| 1985 | 45,286 |
| 1986 | 42,180 |
| 1987 | 21,968 |
| 1988 | 14,035 |
| 1989 | 23,785 |
| 1990 | 12,710 |
| 1991 | 9,415 |
| 1992 | 3,528 |
| 1993 | 322 |
| 1994 | 5 |
| 1995 | 2 |
| Total | 318,596 |
脚注 [編集]
- ^ “ToyotaReference.com”. 2013年1月28日閲覧。
関連事項 [編集]
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