デジロ

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デジロ(Desiro)は、ドイツシーメンスが製造するモジュラー式鉄道車両ブランド名である。

デジロは気動車としても電車としても製造できる。一般的には2両か3両の編成を基本とする。製造された各車両には多くの相違点があるが、基本的な車体設計は同一である。主に近郊列車に使用される。多くのヨーロッパ諸国で一般的となっている軽量のモジュラー式車両の新しい世代に属し、しばしば「ライトトレイン」と呼ばれている。製造費用も運用費用もかなり安くできている。加速性能のよさのため、駅間距離の短い運用に適している。しかし旅客の快適さに欠けているとしばしば批判されている。

オーストリアのグラーツでのデジロ


オーストリア[編集]

オーストリア連邦鉄道(オーストリア国鉄)では、現在ÖBB 5022という形式で設計された60編成の気動車のデジロを運用している。それらはドイツ鉄道のクラス642を基にしているが、いくつかの安全装置を追加している。

ブルガリア[編集]

2005年と2006年にブルガリア国鉄はデジロの運行を始めた。25両のディーゼル気動車でシーメンスにとって総額6700万ユーロの商談になった。2006年3月22日から納入された16編成は、ソフィア - Kyustendil - ソフィア線で運行されている。他の1億1700万ユーロの商談では25両の電車が2007年末までに納入される予定である。これらの電車は、ブルガリア国鉄とシーメンスが合弁会社を設立する予定になっているヴァルナで組み立てられることになっている。

ドイツ[編集]

2編成の642形気動車が並ぶ様子

ドイツのドイツ鉄道は、2両編成のデジロ気動車を2000年に普通列車用に導入した。最高速度は120km/hの642形は、主に支線や近郊線で運行される。2007年までにドイツ鉄道が購入した234両のほかに、多くのドイツの私鉄でも同様にデジロ気動車を運用している。

462形は、それぞれ275 キロワットまたは315 キロワットの2台のマンディーゼルエンジンと、リターダ付きの液体変速機を搭載している。座席定員は典型的なもので100人である。シャルフェンベルク式連結器で最大3編成まで連結して運行することができる。加速性能がよいため多くの旅客にとても人気がある。クラス462は、多くのプッシュプル方式の列車を置き換えてミューグリッツ鉄道 (Müglitzbahn) のように所要時間を短縮し、旅客の増加に貢献している。

当初、ドイツ鉄道では異なるメーカーから購入した気動車を一緒に運用することを意図していたが、ソフトウェアの互換性の問題で不可能であることが分かった。このため、642形は643形のような他の形式の気動車とは、機械的に連結することができるだけである。

ギリシャ[編集]

アテネ空港の近郊輸送に就くデジロ電車

ギリシャでは、8両のデジロ気動車をギリシャ鉄道が2004年から2005年に掛けて暫定的に運用し、また2007年に再度アテネ - ハルキス、アテネ - カランバカ、アテネ - コリントス、アテネ - アテネ国際空港間の運行に用いられた。その後持ち主であるHellenic Shipyards S.A.に返却され、国外に売却された。

ギリシャ鉄道では他に20両の25 kV架空電車線方式のデジロ電車を運用している。Nerantziotisa - アテネ国際空港間の近郊輸送と、新しく電化されたテッサロニキ - ラリサ間の本線区間の各駅停車(近郊運転と案内されている)に用いられている。

ハンガリー[編集]

ハンガリー国鉄では23両のデジロ気動車が運用されており、主にブダペスト - エステルゴム間の路線の近郊輸送と、週末のブダペスト - バヤ (Baja)、ブダペスト - シャートルアイヤウーイヘイ (Sátoraljaújhely) の都市間列車に用いられている。

マレーシア[編集]

クアラルンプール国際空港へ連絡するKLIAエクスプレスKLIAトランジットで4両編成のデジロET425M型電車が用いられている[1]。12編成が運行されている。

  • 8編成がKLIAエクスプレスのKLセントラル駅 - クアラルンプール国際空港のノンストップサービスに用いられている。
  • 4編成がKLIAトランジットの5駅に停車する運用に用いられている。

この電車の営業最高速度は160 km/hとなっている。

ルーマニア[編集]

ルーマニア鉄道 (CFR: Căile Ferate Române) は、ルーマニアの国有鉄道会社で、シーメンスのデジロの大口ユーザーである。CFRでは近代化を進行中で、多くのデジロを購入して各種の列車、"Rapid"、"Accelerat"、"Personal"都市間輸送などに用いているが、主に急行の"Rapid"で用いている。CFRがデジロを長距離輸送に用いることに対しては、その快適性の問題からいくらかの批判がある。CFRは最近これらの車両を改装して、主に短中距離で使用するようになった。例えば、ブカレストイルフォヴ県を結ぶ提案されている通勤路線で運用することが提案されている。

スロベニア[編集]

スロベニア鉄道 (Slovenske železnice) は、DESIRO EMG 312 SR 31Eとして設計されたデジロ電車を運用している。主にリュブリャナマリボルの周辺やこれらを結ぶ以下のような路線の各駅停車の通勤列車として使用されている。

タイ[編集]

エアポート・レール・リンク用のデジロ

ヒースロー・コネクトで用いられているクラス360電車をベースにした、9編成の交流25 kVのUK型デジロ電車がバンコクスワンナプーム国際空港への連絡鉄道「エアポート・レール・リンク」で用いられている[2]

イギリス[編集]

シーメンスは、多くのイギリスの鉄道会社で運用されている新しい気動車と電車に対してデジロUKという名前を使っている。これらの列車は前述したライトトレインと呼ばれる派生車両と全く異なる設計となっている。これらの車両には、汚物タンク、人間工学に基づいて設計された座席、音声案内などの現代的な設備を備えている。電車は全てエンゼル・トレインズ (Angel Trains) の所有であり、一方気動車は全てエバーショルト レール グループEversholt Rail Group、旧:HSBCレール HSBC Rail) の所有である。両社は各列車運行事業者に対して編成をリースしている。

形式 運行事業者 運行開始 編成数 動力 編成両数 ドアの設定 貫通路
クラス185 ファースト・トランスペナイン・エクスプレス 2006年 51 ディーゼル 3 大容量 なし
クラス350 ロンドン・ミッドランド 2004年 30 交直流 4 大容量 あり
クラス350 ロンドン・ミッドランド 2008年 37 交流 4 大容量 あり
クラス360 ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア 2003年 22 交流 4 大容量 なし
クラス360 ヒースロー・コネクト 2005年 5 交流 5 大容量 なし
クラス380 ファースト・スコットレール 2010年 38 交流 3/4 大容量 あり
クラス444 サウス・ウェスト・トレインズ 2004年 45 直流 5 小容量 あり
クラス450 サウス・ウェスト・トレインズ 2003年 127 直流 4 大容量 あり

ファースト・スコットレール[編集]

2008年7月11日、ファースト・スコットレールは多数のクラス380電車を2010年までに納入する契約で発注した。発注は、3両編成22本と4両編成16本からなる[3]

ファースト・トランスペナイン・エクスプレス[編集]

ファースト・トランスペナイン・エクスプレスのクラス185気動車、No.185103

ファースト・トランスペナイン・エクスプレス (First TransPennine Express) は、運行契約の条件を満たすために、北部イングランドを横断する都市間輸送に投入する車両として最初のディーゼルタイプのデジーロUKを発注した。現在はウェスト・コースト本線エディンバラグラスゴー方面への運用にも就いている。

ヒースロー・コネクト[編集]

パディントン駅ロンドン・ヒースロー空港を結ぶ各駅停車のヒースロー・コネクトでは、交流25 kV架空電車線方式の電車を使用している。

ロンドン・ミッドランド[編集]

ウェスト・コースト本線の近代化の一環として、かつての戦略鉄道庁 (Strategic Rail Authority) は交流25 kV架空電車線方式のクラス350電車30本を各駅停車に用いるために発注していた。セントラル・トレインズシルバーリンクなどを運営する、ロンドン・ミッドランド (London Midland) が使用している。これらの車両は当初第三軌条方式のクラス450電車として発注されていたが、戦略鉄道庁による見直しを受けて、ウェスト・コースト本線に用いられることになった。

2008年に予定されているウェスト・コースト本線の近代化完成後、交通省の提案ではこれらの車両はロンドン・ユーストン駅からトレント谷に沿ってノーサンプトン - ラグビー - ナニートン - タムワース - スタッフォードを通りクルーまでの短時隔各駅停車に用いられる予定であり、リヴァプールまで延長される可能性もある。それまでの間、これらの車両はロンドン・ミッドランドによりロンドン・ユーストンとノーサンプトン、バーミンガム、クルー、リヴァプール、プレストンなどへの運行に就いている。

さらに37編成が追加で発注された。これらの車両はクラス350/2電車として設計されており、ロンドン・ミッドランドが運用する予定である。納入は2008年末に開始される予定である。

ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア[編集]

イプスウィッチにてクラス360電車 No.360111、2004年1月31日撮影、この車両はファースト・グレート・イースタン塗装

イースト・アングリアの鉄道事業者であるナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア (National Express East Anglia) では、25 kV架空電車線方式の電車をリバプール・ストリート駅からクラクトン=オン=シー (Clacton-on-Sea)、ウォルトン=オン=ザ=ネイズ (Walton-on-the-Naze)、ハーウィッチ (Harwich)、イプスウィッチへの運行に用いている。

サウス・ウェスト・トレインズ[編集]

最初の電車方式のデジーロUKは、サウスウェスト・トレインズによってウォータールー駅からアルトン (Alton, Hampshire)、ベイシングストーク (Basingstoke)、ハンプシャードーセットの海岸方面への運行に用いるために発注された。これらはどちらも直流750 V第三軌条方式であるが、2つの形式に区分されている。

  • クラス444電車 5両編成45本、長距離都市間輸送向けに2004年運用開始。これらはサウスウェスト・トレインズの運転士の間ではロニー・バーカー (Ronnie Barker) のテレビコメディ、オープン・オール・アワーズ (Open All Hours) のキャラクターにちなんでアークライツ (Arkwrights) とニックネームを付けられている。これは形式名が数字4の3回繰り返しであり、運転士がしばしば故意にどもって発音するからである。
  • クラス450電車 4両編成127本、通勤輸送向けに2003年運用開始。追加の17編成も納入され、全ての車両が2006年末から2007年はじめにかけて運用に投入された。

クラス450の編成は

制御電動2等車 (DMSO: Driving Motor Second Open) + 付随1等2等合造車・トイレつき (TCOL: Trailer Composite Open Lavatory) + 付随2等車・トイレつき・車椅子対応・自転車対応 (TOSLWB: Trailer Open Second Lavatory Wheelchair Bicycle) + 制御電動2等車 (DMSO)

クラス444の編成は

制御電動2等車 (DMSO) + 付随2等車・トイレ付き・自転車対応 (TSOLB: Trailer Second Open Lavatory Bicycle) + 付随2等車・トイレ付き・自転車対応 (TSOLB) + 付随2等・食堂・ビュフェ・トイレつき・車椅子対応 ((P)TOSRMBLW: Trailer Open Second Restaurant Micro Buffet Lavatory Wheelchair) + 制御電動1等2等合造車・トイレつき (DMCL: Driving Motor Composite Lavatory)

クラス444とクラス450の外観は多くの点で異なっており、特に塗装ははっきりと異なっている。クラス444の車両は全長20 メートルではなく23 メートルで、前面デザインも異なり、クラス444には貫通路を連結するためのスプリングを収める窪みがない。

編成は全て最高160 km/hに制限されているが、クラス444は導入当初136 km/hに制限されていた。クラス444は急行に用いられるのに対して、クラス450は一般的に近郊輸送に用いられる。これらの編成は以下のような組み合わせで用いられる。

  • 450 + 450
  • 450 + 450 + 450
  • 444 + 444
  • 450 + 444
  • 450 + 444 + 450 (12両を超える)
  • 444 + 450 + 444 (12両を超える)

後の2つは制限の12両を超えるので、前の4つがよく見られる形態である。

アメリカ合衆国[編集]

アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡北部で、オーシャンサイドエスコンディドを結ぶ35 キロメートルの鉄道路線で運行されているスプリンター (Sprinter) では、2006年8月に事業者であるノース・カウンティー・トランジット・ディストリクト (North County Transit District) に納入された12編成の2両連結VT642デジロ気動車が用いられている。運行は2008年3月9日に始まり、15の駅がある。

関連項目[編集]

脚注[編集]

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外部リンク[編集]