チョッパ制御
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チョッパ制御（-せいぎょ）とは、電流のON-OFFを繰り返すことによって直流または交流の電源から、実効値として任意の電圧や電流（一般的には直流、交流の場合も含まれる）を擬似的に作り出す電源回路の制御方式である。主に電車の主電動機の制御や直流安定化電源（ACアダプタ）等に用いられる。
とも言う。
[編集] 概要
抵抗制御に比べて、熱によるエネルギーの損失が少ない。制御素子にはサイリスタなどを用いる。
ON-OFFを繰り返すことからノイズが発生するため、安定化電源等では2次側にノイズフィルタを用いることが多い。
1968年、営団千代田線の6000系電車（一次試作車。電機子チョッパ制御）で初めて使われた。
電機子チョッパ制御は最も電流の大きい回路で使用されることから装置が大型、高価、誘導障害対策が必要なため量産採用されたのはかなり珍しい部類である。 特に４象限チョッパ装置ではパワーブロックが2組必要でVVVFインバータ制御と大差無い機器構成のため、多くが増備の段階でVVVF方式に設計変更されているが、京都市交10系のみが唯一そのまま増備されている。
量産採用
- 札幌市営地下鉄 3000形、6000形、7000形
- 営団地下鉄（現東京地下鉄） 6000系ほか
- 都営地下鉄 10-000型
- 東武鉄道 9000系（9050系はVVVFインバータ制御）
- 東武鉄道 20000系（20050系・20070系はVVVFインバータ制御）
- 京都市営地下鉄 10系
- 大阪市営地下鉄 10系（風冷式/フロン沸騰冷却式 現在順次IGBT素子のVVVFインバータ制御（10A系）に改造中）
- 阪神電気鉄道 5131形、5331形
- 日本国有鉄道 201系、203系
- 横浜市営地下鉄 2000系（全廃）
特殊な事例
- 日本国有鉄道 国鉄EF67形電気機関車（EF60・EF65形電気機関車からの改造。直流電気機関車では唯一の電機子チョッパ制御車。）
- 西日本旅客鉄道 207系0番台（PTr素子VVVFインバータ制御、中間電圧発生回路にGTOサイリスタチョッパを採用）[1]
試作されたが量産されなかったのは多数ある（例 近鉄3000系 京都市営地下鉄10系に準じた機器であったが誘導障害が生じた、阪急2300系の改造車（2311/2331））
これら電機子チョッパを採用した車両は、通電時にチョッパ装置より一定周波数発振音（ブザーのような）を発する。
[編集] 関連項目
- 直巻整流子電動機（直流電動機）の界磁添加励磁制御・電機子チョッパ制御（主回路チョッパ制御）
- 複巻整流子電動機（直流電動機）の界磁位相制御・界磁チョッパ制御
- 分巻整流子電動機（直流電動機）の高周波分巻チョッパ制御
- インバータ（逆変換）：直流入力交流出力の場合
[編集] 脚注
- ^ コスト高のため、1000番台以降は採用されていない。
