チャイナエアライン611便空中分解事故

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事故直前の611便(想像図)

B-18255の座席表。1-空席、2-犠牲者座席(遺体は回収されず)、3-犠牲者座席(遺体回収)、4-調理室、5-storage、6-洗面所、7-階段

チャイナエアライン611便空中分解事故（チャイナエアライン611びんくうちゅうちゅうぶんかいじこ）とは、2002年5月25日に台湾海峡で中正国際空港（現台湾桃園国際空港）から香港国際空港へ向かうボーイング747-200B（機体記号B-18255）が巡航中に空中分解し海上に墜落した航空事故である。乗員乗客全員が死亡する悲劇になった。事故原因は日本航空123便墜落事故と同様に圧力隔壁の不完全な修理のために金属疲労により破壊が生じたというものであった。

[編集] 事故の経過

2002年5月25日午後2時50分にターミナルビルを出発し、午後3時7分（以下、現地時間香港も同一）に中華民国（台湾）の台北を離陸したチャイナエアライン611便は香港に午後4時28分に到着する予定で飛行していた。午後3時16分に航空管制に高度35,000フィートへの上昇を指示され、同機は35,000ftを維持する旨の応答をしたが、これが611便からの最後の通信となった。

事故発生まで、全く順調に飛行しており異常を感じさせる兆候もなかった。後に解析されたコックピットボイスレコーダーには、操縦乗務員が鼻歌を歌うのが記録されていたほどだった。だが午後3時28分に機影が大きく4つに分割してレーダーから突如消失した。この時機体が空中分解していた。午後3時31分頃に台湾島の西方約50kmにある澎湖諸島の北東約18Km付近の台湾海峡に墜落していた。この事故で乗員19名、乗客206名のあわせて225名全員が犠牲になった。

主要部分の機体残骸は捜索隊によって午後6時10分に澎湖県馬公市の北方の海域で発見された。また墜落現場から約100km離れた事故機の飛行ルート下である、台湾島中部の彰化県秀水郷下崙村で乗客の持ち物とみられる名刺や航空券、そして機内誌などの物品が次々と落下しており住民によって回収されていた。機体の残骸は広範囲に落下していた。

[編集] 事故調査

捜索隊は犠牲者162名の遺体と機体の85パーセントに相当する残骸を回収したが、いずれも爆発の痕跡もなく焼跡もなかったため、空中分解したものと断定された。

事故機のB-18255は、1979年にチャイナエアラインで新造機として就航から22年8ヶ月が経過しており、総飛行時間は64000時間を超えた経年機（老朽機）であった。翌月にタイの航空会社オリエント・タイ航空に145万USドルで売却することが決定しており、本来はすでにチャイナエアラインのフライトから外れていた。しかし、当日は同便に使用予定の機材が、急遽別の路線に転用されたため、売却整備中の事故機を臨時で使用することになり、この611便の後、折り返しの台北行きがチャイナエアラインでの最後のフライトとなる予定だった。なおオリエント・タイ航空はチャイナエアラインと締結していた一切の売買契約をキャンセルした。

事故原因であるが、2002年12月25日に事故調査をしていた中華民國行政院飛航安全委員會（行政院飛航安全委員会）は機体後部の残骸から金属疲労の痕跡を発見したと発表した。事故機となったB-18255は以前起きた事故の修理が不完全であったため、圧力隔壁に歪みが生じ、最終的に金属疲労によって巡航飛行中に空中分解したものと判明した。

事故機は1980年2月7日に香港で離陸中に機体後部を地上に接触するしりもち事故を起こしていた。事故機は当日中に与圧システムを作動させないまま台北へ飛行し、応急修理したあと5月にボーイング社で恒久的な修理が為されていた。この修理はアルミニウムの継ぎ板を取り付けていたが、緩く固定されたために充分な強度が得られていなかったというものであった。このことが、金属疲労を招き最終的には機体が空中分解に至ったとされた。そのため日本航空123便墜落事故と同様な原因で起きたものと推測された。

[編集] 中華航空825便爆破事件

なお、事故の約31年前の1971年11月20日には、中華航空の825便（シュド・カラベル）が同地域で空中分解していた。なお、航空当局は同事件は機上に仕掛けられた爆発物による航空テロの疑いが強いとしたが、犠牲者の遺体が発見されず遺留品もほとんど回収されなかったために、今事故とは違って事件の背景は一切不明であった。

詳細は中華航空825便爆破事件を参照

[編集] 関連項目

• チャイナエアラインの航空事故
• 航空事故

[編集] 外部リンク

• 行政院飛航安全委員会調査報告（中国語）
• B-18255の写真（英語）